苹果在欧盟的新政策可能会让免费/内购应用程序开发者原地破产

苹果在欧盟的新政策可能会让免费/内购应用程序开发者原地破产 但在现在，如果你提供的应用程序或游戏使用免费下载和 / 或提供内购，那么再出现病毒式传播就可能让你原地破产。为什么会这样？根据苹果在欧盟的新政策，无论开发者是通过 AppStore 还是第三方提供的替代应用商店提供下载、分发和支付，每年都有 100 万次的免费限额。当超过 100 万次下载安装后，苹果将向苹果收取核心技术费，费率为每个安装 0.5 欧元。举个例子，如果你的应用程序或游戏在当年下载安装次数为 200 万次，那么前 100 万次是免费的，后面 100 万次按照 0.5 欧元的单价向苹果支付核心技术费，一共是 50 万欧元。如果应用程序或游戏提供内购选项，那部分情况下还需要向苹果支付抽成，抽成起步费率为 10% 或 17%。也就是说开发者在上架发布自己的应用程序或游戏前，必须衡量收入问题，如果不能赚到 0.5 欧元的起步费，那有可能会导致开发者原地破产。有办法可以避免吗？有对于核心技术费问题，苹果提供了两种方式，第一种是依然选择当前的商业模式，也就是按照 15% 或 30% 的抽成模式。第二种就是苹果此次在欧盟推出的新商业模式，也就是需要按照安装次数缴纳核心技术费的版本，开发者很容易想清楚其中的利害关系。苹果估计要的效果就是开发者们自己想清楚，从而逼迫开发者们继续选择原来的商业模式。苹果强调重复下载安装不算：对于可能有开发者担心的被刷量问题 (开发者现在担忧的压根不是刷量问题吧？)，苹果称，12 个月内欧盟账户首次安装应用程序或游戏计入安装次数，之后重复下载安装都不再计入安装次数。从这个角度来说开发者基本不需要担心刷量问题，然而考虑到灰黑产使用的手机专用机房，批量注册大量 Apple ID 来帮助竞争对手刷量也不是不可能。因此即便不重复计算下载安装也还是可以让竞争对手支付高额的核心技术费，这对开发者来说是个问题。相关文章:苹果公司解释为何不会在欧盟以外地区对iOS政策进行重大调整因恶意软件、欺诈和诈骗风险担忧 苹果限制向欧盟国家提供替代商店和支付服务在欧盟国家通过其他应用程序商店发布的iOS应用将需要提交公证程序 ... PC版： 手机版：

[评论]苹果公司的iPhone并不像Windows那样是垄断产品

[评论]苹果公司的iPhone并不像Windows那样是垄断产品 抛开这些策略的细节及其合法性不谈，该案与司法部在 20 世纪 90 年代对微软提起的反垄断诉讼有很多相似之处，就连司法部长梅里克-加兰（Merrick Garland）也注意到了这些相似之处，他说："具有里程碑意义的微软案中，垄断者利用其市场地位破坏了本可以使用户更容易选择不同计算机操作系统的技术，因此要根据反垄断法承担责任。今天的投诉指控苹果公司采取了许多与微软相同的策略。"但这两起案件有一个关键的不同点：微软明显垄断了个人电脑操作系统的相关市场。而苹果公司的垄断地位并不明显。加兰在新闻发布会上也指出，垄断并不违法。但是，使用某些手段来延续或维持垄断是违法的，但要证明这一点，你必须证明被告拥有足够的市场力量来排斥竞争对手。在个人电脑操作系统的相关市场中，微软Windows的市场份额远远超过 90%。事实上，在智能手机时代之前，Windows就占据了主导地位，据高盛估计，在 2000 年，97% 的计算机设备上都安装了微软的操作系统。尽管微软反垄断案的实际结果可以说是司法部喜忧参半的胜利，很多处罚包括将微软解散为两家公司在上诉中被驳回，但该案的事实认定明确证实了微软的垄断实力。这为微软的一系列私人后续诉讼铺平了道路，而这些诉讼大多得到了微软的和解。然而，单纯从数字上看，苹果的市场份额要低得多。司法部在诉讼中称，如果按收入计算，苹果在美国智能手机市场的份额超过 70%。根据Counterpoint Research的统计，截至 2023 年第四季度，苹果的市场份额接近 64%，远远超过排名第二的三星的 18%。但司法部认为，还有其他指标可以证明 iPhone 的主导地位，例如，大多数年轻用户选择 iPhone，而不是运行Google Android 操作系统的三星手机，生活水平较高的家庭也倾向于选择 iPhone。政府还认为，美国实际上是一个相关市场，因为大多数消费者通过运营商购买智能手机，而且潜在的新进入者必须遵守美国电信法规。这一论点非常重要，因为苹果的全球市场份额要低得多（仅为 23%，第二名三星为 16%）。排名第一的是"其他"，主要是低成本的Android手机。显然，这仍然是一个分散的全球市场，这确实改变了竞争态势例如，开发者有很大的动力为Android系统开发应用程序。这与微软在全球市场的主导地位形成了鲜明对比当时几乎没有可行的替代方案。司法部案件的关键部分从第 66 页开始，题为"苹果在智能手机和高性能智能手机市场具有垄断力量"。这一论点归结为进入壁垒。首先，司法部称，大多数人已经拥有一部智能手机，在购买新手机时会进行升级由于这些用户中的大多数已经拥有一部 iPhone，因此他们更有可能选择另一部 iPhone。司法部称，苹果公司设置了许多人为障碍，使用户很难更换手机，比如为 iPhone 和Android手机用户发送信息时蓝色和绿色气泡的区别，以及涉嫌限制第三方跨平台视频应用的功能，而引导用户使用只在苹果产品上运行的 FaceTime。如果用户真的换机，他们会面临学习新界面、购买新应用、传输数据等成本和摩擦。其次，司法部列举了一系列进入市场的技术壁垒，如采购昂贵的零部件、设计复杂的硬件和软件、确保分销协议等。此外，还有大量间接证据，如苹果公司在 iPhone 销售中巨大而持久的利润率。在本案中，这些论点可能会让法官信服。但就进入壁垒而言，苹果公司可以辩称，产品差异化和集成化并不等于排除竞争。一个完全集成的平台，内置了用于网页浏览和视频会议等特殊功能的应用程序，既简单又方便，客户选择它，并继续使用它，是因为他们更喜欢它，而不是因为他们想改用Android系统而被人为的壁垒所阻挡。在第二种情况下，苹果公司可以指出它在过去 15 年中进行了大量投资，建立了这些供应链以及与运营商和开发商的关系，并理直气壮地反问，为什么现在要惩罚它为建立领先地位所做的必要工作。科技界的反垄断案件往往就是这种情况。创新者通过辛勤工作、运气和强硬的商业策略的结合而崛起。他们在很大程度上通过网络效应建立了不可撼动的领先地位。竞争对手抱怨。政府干预。占主导地位的竞争者长期处于停滞状态，以至于新的竞争者找到了进入市场的方法就像苹果和Google在 2000 年代对抗微软时所做的那样，因为它们的智能手机操作系统使得台式 PC 和 Windows 的相关性大大降低。然后周而复始。 ... PC版： 手机版：

马斯克与库克放过了彼此 但“雷军们”不放过他们

马斯克与库克放过了彼此 但“雷军们”不放过他们 但是，科技巨头苹果公司在经历近10年的布局之后，近日宣布放弃造车，并把目光转向了科技领域目前最火热的生成式人工智能(AI)上。另一边，电动车行业巨头特斯拉似乎也对涉足手机制造没有太大兴趣。看起来，库克放过了马斯克，而马斯克也早已放过了库克。不过，为造车押上“人生积累的所有战绩和声誉”的雷军，却并不想放过他们两个。不止雷军，在国内，包括华为、魅族等纷纷成为跨界造车参与者；而在2023年，蔚来的手机也已经与消费者见面。苹果选择“及时止损”2014年，苹果启动了雄心勃勃的Titan造车计划，陆续从Google、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律核心人才构成的顶尖团队。特斯拉CEO马斯克甚至在2015年公开“嘲讽”苹果的挖人行为，称“他们雇走了我们炒掉的人”。不过，苹果造车的进展却并不顺利。十年来，苹果的造车方案反复摇摆、目标数次缩水，并相继被曝出高管离职、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路线和走向愈发扑朔迷离。十年，对于任何一家企业而言都是一个漫长且关键的节点。在这一节点，苹果选择大大方方叫停造车计划。苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将开始收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）领导的AI部门。这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。消息一出，苹果股价甚至还出现了上涨，资本市场对于苹果停止造车的态度似乎是认可的。毕竟造车“无底洞”般的投入，放弃意味着“及时止损”。据法新社报道，苹果公司已为造车项目投资数十亿美元。马斯克在社交媒体网站X上转发苹果放弃造车的相关报道，并配上致敬和香烟的表情符号。此前，特斯拉依靠极致的产品、最低的成本、最快的速度实现了销量的稳步增长，但苹果很难成为第二个特斯拉。“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小即使（汽车售价）定价在10万美元。”汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称，“最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。”特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。”事实上，在造车热浪潮之后，如今全球造车新势力均面临着大洗牌。美国的新势力Rivian电动车如今徘徊在亏损和停产路上。埃隆·马斯克甚至调侃Rivian与Lucid两家竞争对手：Lucid的沙特金主是该公司能够支撑到现在而不破产的唯一原因，并预测Rivian可能在六个季度内破产。今年2月，美国电动汽车初创公司Fisker（菲斯克）因股价连续30个交易日收于每股1美元以下，已收到纽约证券交易所的不合规通知。以上种种，都让苹果愈发认识到造车之路的艰辛。CNBC评论称，放弃坚持10年的电动车项目，意味着苹果挑战特斯拉电动车的努力终结。库克最终还是放弃了继续挑战马斯克。国内造车运动方兴未艾“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”理想汽车CEO李想在微博中表示。李想不忘借苹果的热度为家产品造势，在发布理想首款MPV时，李想甚至直言，乔布斯在的话，苹果汽车应该是MEGA的样子。雷军则对苹果放弃造车的新闻表达了“震惊”。“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”雷军称。雷军喊话果粉，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。作为一家以手机为核心的互联网公司，小米拥有丰富多样的产品，广泛涵盖了智能家居、穿戴设备、物联网等多个领域，已经形成了一个庞大的智能生态。小米的愿景是“让每个人都能享受科技带来的美好生活”。面对智能手机市场的饱和及下滑，智能电动汽车因广阔的前景和潜力也成为雷军眼中小米的下一个增长点。事实上，进军电动汽车制造的可不只是小米。声称“不造车”的华为正在帮更多车企“造好车”。目前，华为汽车业务主要包括三种模式：第一种是零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（Huawei Inside）深度合作模式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端业务集团主导的“智选车”模式，华为主导产品定义研发和设计，车辆在手机渠道中销售，代表品牌即为赛力斯旗下的问界，以及奇瑞的智界。华为车业务取得的进展有目共睹，如与赛力斯合作打造问界如今在销量上实现了节节攀升。数据显示，问界2月全系交付21142辆，其中问界新M7交付了18479辆。在车企中，吉利一步到位收购手机厂商魅族。吉利希望通过这种方式更快速地实现车机和手机更为深度的交互，帮助汽车产品完成智能汽车系统的闭环。“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”在收购的发布会上，星纪时代董事长李书福这样说。此外，蔚来选择了自己造手机，并成功发布第一部NIO Phone。事实上，在跨界造手机之前，蔚来已经建立了一个覆盖了车辆、充电、换电、维修、社区等多个环节的智能出行生态，而智能手机作为日常生活必不可缺的智能终端产品，可以与汽车和其他智能设备实现互联互通，形成一个更加完整和强大的智能网络的核心枢纽。2023年9月，蔚来正式发布了自己的首款智能手机NIO Phone，进军智能手机领域。不过，这是蔚来历史上最大的一次跨界创新，却也是蔚来迄今为止最具争议的一次产品发布。不管苹果出于什么样的原因放弃了造车，对于最“卷”的中国造车新势力来说，造车运动才刚刚开始。相关文章:丰田北美CEO：不将资金浪费在电动车上 完全没意义 ... PC版： 手机版：