上海促进汽车消费更新 2027 年二手车交易量有望达 90 万辆

上海促进汽车消费更新 2027 年二手车交易量有望达 90 万辆 在 7 月 10 日的媒体通气会上，上海市商务委副主任刘敏表示，为了落实国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》和商务部等 14 部门《推动消费品以旧换新行动方案》，上海借鉴国际成熟经验，从加速车辆淘汰更新、优化汽车市场结构等方面新出台了促进汽车更新消费的行动方案。行动方案明确，到 2027 年，上海市二手车交易平均车龄降低 1 年。二手车交易量达到 90 万辆，较 2023 年增长 50%；二手车出口量达到 1.5 万辆，较 2023 年增长一倍；报废汽车回收量达到 5 万辆，较 2023 年增加一倍。（第一财经）

上海促进汽车消费更新 2027 年二手车交易量有望达 90 万辆

上海促进汽车消费更新 2027 年二手车交易量有望达 90 万辆 上海市发布《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024-2027 年）》，从加速车辆淘汰更新、优化汽车市场结构发力，加快汽车更新消费。《行动方案》明确，到 2027 年，上海二手车交易平均车龄降低 1 年。二手车交易量达到 90 万辆，较 2023 年增长 50%；二手车出口量达到 1.5 万辆，较 2023 年增长一倍；报废汽车回收量达到 5 万辆，较 2023 年增加一倍。2024 年对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车或燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴 1 万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，补贴 7000 元。2024 年实施上海新一轮汽车以旧换新实施细则。对符合条件的个人用户以旧换新购买国六 b 燃油小客车，给予个人用户一次性购车补贴。其中旧车排放标准为国四及以下的，补贴 4000 元；旧车排放标准为国五的，补贴 2800 元。对符合条件的个人用户以旧换新购买纯电动小客车，给予个人用户一次性 10000 元购车补贴。对既符合国家政策又符合上海市政策的车主，支持同时申请享受相关补贴。 (央视财经)

北京二手车市场 不相信新能源

北京二手车市场 不相信新能源 这里是北京地区最大的二手车交易市场，也叫“北京市旧机动车交易市场”。自1985年创立至今，花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家，李磊便是其中一家的销售。3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间，时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人，但散落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并不多。“春节前的购车需求已经消化完了，节后人会少一些，不过这是正常现象。”李磊说。这是今年2月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。新车比二手车便宜？新能源汽车降价，车主和二手车商都很头疼。“新款秦PLUS已经7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰（化名）如此形容店内二手车的价格窘况。北京通州某比亚迪门店二手车区域。时代周报记者摄。今年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、驱逐舰05、汉、唐等十余款新车，并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由去年的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由去年的18.98万元下探至16.98万元等。比亚迪展开新一轮的低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价格较往年更低的新能源车型，不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例，市场信息显示，比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加，3月销量有望突破30万辆。新车降价大卖的同时，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新能源汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰都不得不“割肉”。“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程只有7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车去年售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。”就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力。“新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。宋PLUS是比亚迪的王牌产品之一，近1年销量高达36万辆。尽管如此畅销，二手宋PLUS也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型，如汉EV等。李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主花费近30万元购入，现在商家希望以18万元的价格卖出去。停靠在市场内的汉EV。时代周报记者摄。尽管1年多时间折价近40%，但是这辆汉EV还是不好出手其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。当前，新款汉EV起售价为17.98万元。这辆汉EV的商家在谈及车况、配置时颇为自豪，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时，其称“还是可以再谈的”。线上二手车平台与线下二手车市场遇到的情况相似。天天拍车COO张延伟对时代周报记者表示，新能源汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，大量良好车况的车源可以流入二手车市场，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，对于卖车车主来说，卖车价格很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。“受影响最大的还是国产新能源汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟表示。二手车商不相信新能源为了避免赔本，很多二手车商将新能源汽车拒之门外。一般来说，理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时，二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价，二手车市场中收售差价进一步压缩，甚至倒挂。频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求商家需要越来越快地出手。久而久之，不少从业者们对二手新能源车失去了信心。“短期最直观的表现就是，车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。市场内海尔旗下二手车品牌卡泰驰。时代周报记者摄。在花乡二手车交易市场中，数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现，新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。“与新车热销不同，新能源汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，至今也没能出手。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，但是商户老板不愿意降5万元，因为这样就会亏本。”很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题即新车价格倒挂，旧车不降价难以出手，降价则赔本。“砸手里”还是“赔本卖”，这让二手车商很头疼。在此背景下，许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车，除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。“如果一定要收新能源汽车，特斯拉是个选择。”花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。该从业人员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y，为2021款标准续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该人员报价20.8万元，相当于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。上述从业人员店内特斯拉Model Y。受访者供图。在业内人士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场，特斯拉Model Y过去12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价格稳定在25万元以上。甚至在3月20日，特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。但在当下汽车市场中，保值的新能源车太少了，更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。这还不是最惨的。相较之下，大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在15万元以内，二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间，这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。在北京市某长安汽车门店内，负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称：“回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能，一般收车只是为了获得厂家补贴。”“园区商户大多做燃油车，主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。”李磊说：“很多时候商户收新... PC版： 手机版：

数据显示比亚迪超越大众 市占率首次登顶国内汽车市场

数据显示比亚迪超越大众 市占率首次登顶国内汽车市场 除了比亚迪和大众，国内市占率排名第三至第五的企业分别为丰田、本田和长安，其中两家日系品牌的市占率继续下滑，长安同比持平。根据企业公布数据，比亚迪2023年销售汽车3024417辆，同比增长61.9%，另有出口242765辆，同比增长334.2%。大众2023年在华合计交付新车323.6万辆，同比增长1.6%，其中大众品牌交付量为239.86万辆，同比增长0.1%，奥迪品牌交付72.86万辆，同比增长13.5%。从纯电车型来看，比亚迪纯电汽车的销量为157.48万辆，同比增长72.84%，而大众集团为19.18万辆，同比增长23.2%。值得注意的是，大众集团2023年在华销量增长，是在大幅降价促销的情况下所实现，2023年度，旗下多款高端车大幅优惠，部分车型降价超过10万元。 ... PC版： 手机版：

比亚迪欲抢占德国汽车市场10%的份额

比亚迪欲抢占德国汽车市场10%的份额 比亚迪正在推行大计划。这家中国电动汽车生产商目前正在本土建设几个巨大的工厂。 凭借在中国售出的44万辆汽车，比亚迪首次夺走了大众核心品牌自2008年以来在中国占有的市场领先地位。一旦工厂全面启动和运行，大众和丰田的生产数字将都只有咫尺之遥。比亚迪希望在德国汽车市场抢占10%的份额。截至五月份，已有165辆比亚迪汽车注册。 比亚迪希望在德国获得10%的市场份额，目标十分宏大。但企业咨询公司Berylls的一项调查显示，比亚迪在德国的目标并非胡思乱想。根据Berylls的调查，大约20%的受访者可以想象转向中国豪华汽车品牌。德国最大的汽车租赁公司Sixt计划在未来六年内，为其车队增加10万辆比亚迪电动车。

美国二手车市场陷入有史以来最为严重的熊市

美国二手车市场陷入有史以来最为严重的熊市 有关这一切，只要听听社交媒体X平台上的Z世代和千禧一代的车主，是如何抱怨每月1000美元的车贷和其他与驾驶相关的荒唐费用就知道了……数据显示，业内知名的曼海姆二手车价格指数在4月份已降至198.4，同比下降了14%。这是该指数自2021年第一季度以来的最低值。与三年前的高点相比，曼海姆二手车价格指数已经累计下跌了23%，这是有统计以来美国二手车市场经历的最为严重的熊市。具体来看，曼海姆二手车价格指数的所有车辆细分市场，在4月份的季节性调整价格都出现了两位数的同比降幅。豪华车是受到降价打击最小的细分市场，但依然下跌了12.9%。表现最差的细分市场是紧凑型车，比去年同期下跌了17.6%，中型车和皮卡则分别下跌了16.8%和15.2%。目前正处于风口浪尖上的二手电动汽车价格，在4月也同比下跌了17.5%。美国二手车主欲哭无泪毫无疑问，二手车价格的大跌正让许多美国车主深感忧虑，他们在疫情大流行的狂热时期购置了车辆，基本上就是花了美联储提供的免费资金，但现在才发现自己的贷款正陷入水深火热之中。根据汽车资讯服务网站Edmunds最近的一份报告，在去年10月至12月期间涉及的以旧换新的新车销售中，约有20%的车主面临着需要处理负资产的情况。负资产是指原车主所需偿还的贷款余额超过了交易车辆的实际价值。当车主决定将现有的车辆作为交易对象，并购买一辆新车时，如果现有车辆的市场价值低于贷款余额，即贷款余额大于车辆的实际价值，那么车主就处于负资产状态。越来越多的消费者目前正发现自己的汽车贷款处于水深火热之中。一组数据显示，在去年四季度，上述负资产的价值飙升至了历史新高，比2021年底大幅增长了46%。二手车市场环境日益艰险事实上，当前美国二手车市场的冰冻三尺，绝非一日之寒。近几个月来美国粘性通胀背后的一大推手，就是已飙升至了20世纪70年代中期最高的汽车保险费率，这增加了车主的经济压力。有业内人士表示，新车尤其是电动汽车的维修费用高得离谱，这可能是车险费率上升的主要原因。一个发生在去年的最为典型的案例，就是美国俄亥俄州的一位Rivian车主，仅因车辆轻微受损就收到了41000美元的维修账单。美国高利率环境下，车贷利率的大幅攀升，也不断加剧着二手车市场的寒意。数据显示，Bankrate跟踪的二手车汽车贷款平均利率目前已经超过了8.5%。新车的平均贷款额已达到了创纪录的4万美元。Edmunds的消费者洞察分析师Joseph Yoon近期表示，“我们正处于这样一种状况下，由于车辆成本如此之高，利率如此之高，导致很多人都陷入了不良汽车贷款的泥潭中。”去年9月份，逾期至少60天的次级汽车借款人比例达到6.11%，这是自1994年以来的最高值。当然，就美国经济而言，二手车价格的大跌至少可能会给通胀方面带来一些好消息：曼海姆二手车价格的下行，应会推动美国CPI二手车分类指数的进一步走低。 但对于二手车主而言，想要止住车价的极坠势头，至少就美联储降息方面而言，在短期内还指望不太上。无论人们如何议论，利率更高更久的预期仍是眼下的主流业内目前预计美联储2024年全年也就顶多降息两次，远低于年初预期的降息七次以上…… ... PC版： 手机版：