易华录：与百度在车路协同和智慧交通技术、产品、生态等方面持续推进合作

易华录：与百度在车路协同和智慧交通技术、产品、生态等方面持续推进合作 易华录在互动平台表示，公司与北京百度网讯科技有限公司共同投资华路易云，公司持股 27%。华路易云与萝卜快跑是否开展合作属于百度网讯及其关联公司的商业事项，请以百度方面公开披露信息为准。公司旗下华路易云公司与百度公司在车路协同和智慧交通技术、产品、生态等方面持续推进合作，研发了具备完全自主知识产权的车路协同 RSU、OBU、边缘计算单元、双 “芯” 信号机、V2X server 系统平台、智能网联综合应用平台、统一信号云控平台等系列软硬件产品，承担了国内多个智能网联测试场、车联网先导区建设项目。

易华录：为进军车路协同业务打造了优秀的产品解决方案

易华录：为进军车路协同业务打造了优秀的产品解决方案 易华录在互动平台表示，公司早在 2017 年已开始布局车路协同业务。先后在重庆 i-VISTA、柳州车联网项目、成都龙泉驿测试场等项目中，由总部或子公司承担了路侧及中心建设任务，为进军车路协同业务打造了优秀的产品解决方案。随着全国车路云业务在横纵方向的快速发展，易华录将以总部为主，统筹各分子公司的资源及能力，提供契合市场需求及有市场竞争力的解决方案。目前公司在北京、辽宁、吉林、福建、山东、湖北、四川均有智能交通项目落地。

A 股车路云概念股开盘领涨，浩云科技涨超 10%，金溢科技、高新兴、万集科技、千方科技等纷纷高开，消息上，工信部等五部门公布智能

A 股车路云概念股开盘领涨，浩云科技涨超 10%，金溢科技、高新兴、万集科技、千方科技等纷纷高开，消息上，工信部等五部门公布智能网联汽车 “车路云一体化” 应用试点城市名单，北上广深等 20 个城市在列。

众合科技：已布局车路云协同领域 正在进行相关产品的研发

众合科技：已布局车路云协同领域 正在进行相关产品的研发 众合科技在互动平台表示，公司目前已布局车路云协同领域，并正在进行相关产品的研发，其中无人机公路智能巡检系统已中标连霍高速（G30）新疆境内星星峡至吐峪沟段改扩建项目科技示范工程科研项目。在低空经济领域，公司已与战略合作方联合发布了 UniSpace 低空综合服务平台，并同步发布了《众合科技空天产业行动计划》，为公司在该领域深入发展明确了行动路线。

山东网红，坑惨百度副总裁

山东网红，坑惨百度副总裁 不过随着璩静事件的发酵，个中的种种细节还是有出乎人意料的地方，比如他还真的去找网红海参哥学习了。此前曾有小道消息称，璩静是上了一次参哥的短视频操盘课，然后整个人就“魔怔”了，一门心思想着做视频，甚至让部门全体员工都去做IP。对此，参哥回应称：“确实来过我这，但没进社群，聊得很愉快。”参哥是谁，早年间他因为在电商平台卖海参发家，因此自称海参哥，后来进入到短视频赛道，凭借着犀利言论和流量变现玩法吸引大批粉丝，成为了抖音上流量最大的商业博主之一。在关注度节节攀升的同时，参哥又开始卖起了知识付费项目，线上主打商业IP和流量变现，线下则有培训课、私董会以及企业家社群，参哥也因此成为不少实体老板追捧的“流量军师”。据参哥自己透露，每年会有几万人因为他而来到其公司所在地山东烟台，客观上还带动了烟台当地的消费。尽管参哥坐拥不少拥趸，但其卖客培训的商业模式仍逃脱不了“割韭菜”的质疑，目前参哥个人的搜索关键词已被抖音全部屏蔽，旗下的部分账号也处于禁言状态。但就是这样一个江湖气息浓重的流量大师，为何却让堂堂的百度副总裁着了魔，甚至于付出丢了工作又丢了公众形象的惨痛代价。璩静的成长履历不可谓不光鲜，一路走来都是人中龙凤般的存在，其毕业于外交部唯一直属高校外交学院，在新华社有过十年采访工作的历练，后来入职华为，又一路成长为公共及政府事务部副总裁和中国媒体事务部部长，2021年璩静加入百度，担任副总裁及公关1号位。按照璩静的认知水平和社会地位，其就算想做个人IP，学习的对象应该是雷军、周鸿祎这样的行业大佬，再次也得是俞敏洪、李国庆这种层级，但人家为何偏偏愿意相信一个网红能够为其提供赋能和抓手呢？1被网红坑惨的百度副总裁如果你经常刷到由参哥团队操盘的IP案例，再去对比一下璩静发布的几条视频，其实很容易发现，基本上用的都是同一种套路。首先在内容形式上，都是采用真人出镜+口播的形式，而且在画面中一定要注明出镜人的社会身份，比如“百度副总裁”、“公关1号位”这样显赫的职场标签，以此来吸引更多人的关注。而之所以采用口播，第一是因为这种内容生产方式极为高效，不需要进行太复杂的脚本创作和拍摄，而且通常可以集中在某一时间段内拍摄，如果账号日更一条的话，那么一周的发布量集中在半个工作日内就可以完成。此外，对于出镜人本身来说，这种口播视频也不需要非常强的表达能力，因为文案内容可以事先写好，即便背的不太熟练，也可以通过后期剪辑的方式让视频拥有很强的连贯性。其次，在内容选题上，制造冲突也是必须的，尤其涉及到两性、职场、金钱观这种话题，能够引起争议的，几乎是条条必爆，而这也是参哥操盘很多网红起号的流量密码之一。比如参哥操盘的账号之一“毛毛姐”，其点赞量最高的几条视频均围绕着“该不该向朋友借钱”、“富人为什么不愿帮助穷亲戚”、“老公出轨要不要挽回”等吸睛话题。而回看璩静争议最大的那条视频内容，尤其是“员工闹分手，提离职我秒批”这类选题，也明显是在遵从着这种创作法则。虽然争议确实是传播的最大助推器，但问题也恰恰就出在这里。之前参哥团队及其操盘过的那些IP账号，大多做的都是高客单价、高毛利的生意，比如医美、情感咨询、大健康等，这些账号产出争议性内容，一方面是为了获取流量，另一方面也是在筛选用户，因为总有人会认同一些与主流悖逆的极端观点，而这部分人又恰恰是能够产生成交的主力军。但是这样的逻辑放在百度这种体量的公司上，则明显是小马拉大车，百度自己不缺这种垃圾流量，也不会指望通过短视频做成交，公共宣传对于百度自身的意义就是维护企业形象，仅此而已。分析至此，璩静的个人言论引发百度舆情翻车，已经是早已注定的事了。其实按照参哥这一套起号模式，对于绝大多数中小企业来说确实行之有效，虽然过程方式确有争议，甚至有制造对立之嫌，但对于一些目标是快速变现的商业IP来说，在商业利益面前这些可以忽略不计。璩静最致命的失误，就在于其过分迷恋网红参哥获取流量的“术”，而忽略了大厂做商业IP的“道”，如果她的目的是为了给自己谋求职业转型的可能，那么这样做倒无可厚非。但如果想通过这种来维护大厂的公共形象，甚至于让全员做短视频来给百度公关争取话语权，那么显然是把事情想的太过简单了。2该到李彦宏出场了如果单从事件影响来看，璩静这回的谜之操作，可能会和当年的“魏则西事件”一样，给百度带来长达数年的负面影响。因为在当下的互联网语境中，对于璩静事件的刻板印象已经形成，尤其是“离职秒批”这样的梗，会和“开水团”、“福报厂”一样，多年以后仍然会在网络上被反复提及。而如何降低这种负面影响，甚至于挽救一下百度本就不太讨喜的网络口碑，可能还是得李彦宏亲自出场。据腾讯深网报道，李彦宏与人力资源负责人已经在百度内部对于璩静事件进行了点评，李彦宏情绪激动对在场的百度优秀员工表示：“你们才代表百度，你们才代表最真实的百度，你们才是百度最真实的代表”。不过随着事件越发出圈，李彦宏仅仅安抚内部员工还远远不够，他可能还需要通过更正式的方式，向外界重新澄清百度真正的价值观和职场氛围是怎样的，不然误解就会一直存在。其实作为大厂的创始人，李彦宏个人无论是在形象、谈吐以及创业者气质上，比起其他大佬还是有不小的优势，毕竟也是程序员出身，李彦宏和雷军一样，属于那种难得的“没有爹味”的企业家类型。虽然百度因为过往的种种原因，在公众心目中的口碑始终不算太好，但如果李彦宏愿意出来以企业家IP的形式与公众交流沟通，可能会对于扭转百度的风评产生正向作用。一方面来看，业内已经有成功案例，比如蔚来汽车的创始人李斌，曾经被视作“因为一个人而讨厌一个品牌”的典型，但随着李斌开通个人抖音账号，开始通过直播和短视频等方式与用户交流，使得用户对其个人和企业的看法有了很大改观。而另一方面，百度目前发力的自动驾驶以及生成式AI等业务，也都需要向外界搭建起沟通的桥梁，在宣传侧，李彦宏的亲自下场也一定能够提升产品的影响力和用户的接受程度。事实上，早在2020年，为了推广百度的直播业务，李彦宏就曾在百度App内开展过直播首秀，当时仅开播10分钟，参与人数就突破100万，直播累计参与人数突破1000万，当晚百度的股价也大涨4个点，市值一夜之间飙升了近17亿美元。不过随着后来百度调整业务方向，李彦宏的直播最终也没能实现常态化。而如今，无论是科技大厂还是新能源车企，创始人亲自下场拍短视频做直播已经是蔚然成风，李彦宏不做，下面的人以后可能以后还得变着法去做。最后还得多说一句的是，大厂的老板，尤其是上市企业的高管和创始人，以后出来做IP的可能还会越来越多，但是这部分人，很多又恰恰没有和网友直接打交道的经验和意识。建议雷军、周鸿祎等下场较早的行业老炮们，可以多分享一些自己做商业IP的经验，或者做成面向全行业的公开课，多传递一些正能量的内容方向，不然让这些老板们自己去找方法，那么以后被参哥带跑偏的大厂高管，可能就不止璩静一个了。 ... PC版： 手机版：

大众“走丰田的路”，加码混动车

大众“走丰田的路”，加码混动车 如果仔细比较大众和丰田的广义电动化路径，不难发现相同点都是“多样化选择”，从油电混动/普混HEV、插电式混动PHEV到纯电动BEV齐头并进，而差异在于大众仍然将纯电动放在电动化最核心和首要的位置，而丰田则隐去了“哪条路线更重要”的表达，只表示“提供用户需要的电动化技术”。实际上无论是大众重新走混动路线，甚至插混和普混并举，还是大众与小鹏合作、推动ID. UX金标与众系列，“丰田化”、“混动化”的本质，是大众提速“中国化”，重新审视中国市场需求。而供求双方关系的复盘，才是如今汽车产业从供给侧维度提升效率的真正出路。大众重走混动路倘若回顾大众汽车集团和大众汽车品牌的电动化之路，大体上可以按照全球掌门人的策略划分阶段。2015年马丁·文德恩担任大众集团CEO时，大众还在推进渐进式电动化路线，将插混作为重点，后来国内看到偏老旧的GTE插混，也是当时留下来的产物，而那时德国亚琛年会讨论的议题多半也是插混相关。2015年“排放门”之后，马提亚斯·穆伦出任CEO，确定了ALL-IN纯电动的方向，并且被赫伯特·迪斯延续下来（迪斯在整体技术路线路增加了智能化）。在现任大众集团CEO奥博穆、大众汽车乘用车品牌CEO施文韬、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠等人的规划里，纯电动车BEV仍然是广义电动化战略中的首要组成部分，更符合长期发展策略，但插电式混动PHEV和油电混动HEV又被重新提上了日程。“去年上海车展期间，全球普遍观点认为，插混技术并非未来主流。”施文韬解释为何大众的方向会变，根本原因在于市场变化，当时中国和欧美补贴都在减少，车牌政策等也对插混不利，然而2023年下半年到现在，大众所获得的信息又发生了转变。对于《汽车公社》提问“大众对插混视为短期过渡，还是与纯电长期共存”，施文韬第一段回答并未给出直接答案，而是描述市场的复杂性：“在中国，本地生态持续演进，用户特别关注混动的续航和购车成本。因此，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业正致力于本地化调整，以适应市场需求。”不过，随后他提到了“过渡性策略”，但未指出是长期还是临时。“中国用户对于插混技术有很大需求，而且也受相关激励政策的影响。因此，混动版车型仍是我们产品阵容的重要一环。”孟侠在强调插混方向的同时，也重申了纯电动的地位，“从全球技术发展趋势看，纯电仍是未来的核心，我们必须继续投入，保持聚焦，坚定目标。”关于非插电式混动HEV，孟侠回答称，将由合资公司牵头开发，以适应中国市场的需求，不过在地位上更为补充性（more complementary）。我们都知道，油电混动按技术架构路线，大体上可以分为丰田THS的PS功率分流、本田锐混动的P1+P3双电机串并联和通用的双行星齿轮组。大众目前并未透露非插电混动到底选择了哪种路线，不过考虑到由一汽-大众、上汽大众合资公司开发，并且是补充性地位，应该不会在大众整个电动化体系里占据太大份额。“电动转型至关重要。每个国家的市场接受速度不同，中国市场已广泛接受这一转型。这不仅涉及成本平衡，也需要在纯电车型上加大投入。燃油车是我们的传统优势。”施文韬回答“油电并进和成本利润平衡”时这样解释，未来大众集团内部不同品牌将挖掘协同潜力，既要降本增效，同时又要投入在刀刃上，确保未来车型和技术顺应市场需求。电动化决心依然坚定大众的最新电动化战略，可以分为两个维度去观察：一是整体电动化提供多元化方案，HEV、PHEV和BEV并举；二是纯电动仍然居于最重要地位。在今年北京车展前夕，大众安徽发布了金标“与众”ID. UX系列，首款为ID. Unyx。作为“大众亲儿子”的大众安徽，被大众寄以厚望。目前无论是首批车型的蓝本MEB平台，还是面向中国市场和入门化的CMP平台，都属于纯电专用平台。因此，大众对纯电动的重视仍然不因为重走插混和普混路线而明显削弱。那么，大众安徽的ID. UX系列，如何与一汽-大众、上汽大众的ID系列纯电动车实现区隔？“ID. UNYX与众作为这个品类的首款车型，设计前卫、风格新颖。ID. UX的设计主打生活方式，”孟侠解释称，“我们希望通过这个品类展现大众汽车在ID.家族中更多元化、更年轻、更具设计感的一面。展望未来，ID. UX品类还将推出其它更多车型，ID. UNYX与众仅是开始，它与我们一汽-大众和上汽大众的车型有着显著的区别。”按照孟侠介绍，大众安徽到2027年推出5款ID. UX车型，与小鹏合作的两款B级车型也会纳入ID. UX，同样将在大众安徽生产；到2030年在中国的ID.数量达到16款，涵盖ID. UX、CMP平台车型等。设计年轻化、定位侧重生活方式、功能强化智能化，大体上是ID.UX与南北大众ID的差异所在。“首先，我们将推出ID. UNYX与众，它基于MEB平台，配备最新软件，将带来众多独特的功能和特色。这款车型不仅设计前卫，”孟侠按照三个维度解释ID.UX与南北大众ID的区隔，“代表着现代生活方式，还融合了如人机交互、AI智能助理和智能变道功能等先进科技。我们希望通过这些创新使品牌更加前卫，从而触达崭新的用户群体。”不过与捷达独立成为新品牌有所不同，ID. UX属于序列或者“新品类”，作为ID.家族的延伸。但大众高管并未直接回答将来ID. UX是否会从中国推向全球。其实，甚至连南北大众的ID.系列，大众高层也在设法寻找区隔。“合资企业定位不同，各有独特策略与焦点。”被问及上汽大众电动化更激进时，孟侠如是表示，“ID.3市场表现优异，已稳居市场前列。尽管竞争激烈，我们仍致力于降低成本，但提供满足需求的配置，从而提升价值。ID.4同样成功，2023年在其品类中位于销量前列。ID.7销量正稳健上升，我们对此有信心。的来说，我们的聚焦点始终清晰明确。”电动化2.0是智能化，中国今年城市NOA已经下探到了10-15万级别的细分市场，为此，大众也在智能化角度奋起直追。“在开发时，尤其是在中国的生态圈，确保车辆功能丰富的同时控制成本至关重要。”孟侠承认中国汽车生态的先进性，于是迈腾、途观L Pro等燃油车型正变得更加互联化、智能化，搭载了一系列高级智能驾驶系统。在底层技术层面，大众正在推进CMP平台和全新电子电气架构CEA的研发和应用，并在其间注重成本控制；加上与小鹏的合作，大众的目标是，期望将新技术应用于不同价位的车型中。“中国化”提速从“在中国稳居第一”，到如今电动化时代不提“领先”，只说追赶，大众的“虚心”过程，既是中外汽车产业天平变化的过程，也是大众在最大单一市场转变思路的过程。大众汽车品牌在新能源汽车市场的激烈竞争中，能保持什么样的地位？这个敏感问题，孟侠没有回避，先是强调了大众的积淀，“首先，大众汽车在华已经深耕40年了，见证了中国汽车市场不同阶段的发展，始终致力于自我革新。”接下来，孟侠坦诚地承认了“中国速度”，指出“当前市场竞争愈发激烈、很多新技术、新功能需求层出不穷。这代表着我们需要加快自我革新，并快速适应中国及全球市场的变化。”故而大众的新能源车、燃油车、混动版新车型已经是“蓄势待发”。为此，大众除了强化在华自行研发，也在加强与本土伙伴的合作，加快科技创新。大众汽车合肥智能网联电动汽车中心正积极扩充人才队伍，预计年末将汇聚3000名专家，以期更好地满足中国消费者的需求。与小鹏汽车的合作，硬件蓝本基于小... PC版： 手机版：