宁波航交所：综合指数涨后回调 美西航线运价指数环比跌 2.3%

宁波航交所：综合指数涨后回调 美西航线运价指数环比跌 2.3% 记者今日从宁波航运交易所获悉，本周，海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于 2855.8 点，较上周下跌 1.7%。16 条航线运价指数下跌，1 条航线运价指数基本持平。其中，欧地市场供需关系基本平衡，航线运价保持高位平稳波动，欧洲航线微涨 0.7%；地东、地西航线运价指数分别微跌 0.7%、1.0%。此外，美东航线运价保持平稳，美西航线随着市场新运力的投入舱位紧张情况有所缓解，美西航线运价指数报 4746.2 点，较上周下跌 2.3%。（财联社）

宁波航交所：印巴航线本周运价指数环比下跌 10.6%

宁波航交所：印巴航线本周运价指数环比下跌 10.6% 据宁波航运交易所 7 月 5 日消息，6 月 29 日至 7 月 5 日，印巴航线市场波动较大。由于班轮公司临时新增部分运力，航线舱位供应充足，本周即期市场订舱价格继续下跌。印巴航线运价指数为 4003.3 点，较上周下跌 10.6%。

波罗的海干散货运价指数周线录得上涨

波罗的海干散货运价指数周线录得上涨 波罗的海干散货运价指数周五上涨，因所有型船运价指数上涨。波罗的海干散货运价指数上涨 50 点或 2.6%，至 1997 点；周线上涨 2.9%。海岬型船运价指数上涨 113 点或 3.6%，至 3296 点；周线上涨 0.6%。海岬型船日均获利增加 942 美元，至 27338 美元。巴拿马型船运价指数上涨 40 点，或约 2.4%，至 1678 点；周线上涨 9.6%。巴拿马型船日均获利增加 367 美元，至 15106 美元。超灵便型散货船运价指数小幅上涨 3 点或 0.2%，至 1364 点。

波罗的海干散货运价指数连续第五个交易日上涨

波罗的海干散货运价指数连续第五个交易日上涨 波罗的海干散货运价指数周二上涨，因海岬型船运价指数上涨。波罗的海干散货运价指数上涨 21 点或 1%，至 2179 点，为连续第五个交易日上涨。海岬型船运价指数上涨 97 点或 2.6%，至 3888 点，为 3 月 19 日以来最高水平。海岬型船日均获利上涨 810 美元，至 32248 美元。巴拿马型船运价指数下滑 22 点或 1.3%，至 1640 点。巴拿马型船日均获利下跌 196 美元，至 14759 美元。超灵便型散货船运价指数下跌 18 点或 1.3%，报 1351 点。

上海航交所：本周出口集装箱运输市场涨势放缓，不同航线走势分化

上海航交所：本周出口集装箱运输市场涨势放缓，不同航线走势分化 据上海航运交易所，本周，中国出口集装箱运输市场在近期持续上涨后涨势有所放缓，不同航线走势出现分化，综合指数小幅上涨。7 月 5 日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为 3733.80 点，较上期上涨 0.5%。

新加坡港遭遇史诗级“大堵船” 全球运价集体飙升

新加坡港遭遇史诗级“大堵船” 全球运价集体飙升 航运咨询公司linerlytica最新报告显示，全球第二大集装箱港口新加坡港正在面临严重的拥堵问题。新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。业内认为，近期东南亚恶劣的天气情况加剧了该区域港口拥堵。新加坡港口6月1日船位情况 来源：船讯网 全球运价集体飙升5月31日航交所公布的SCFI综合指数报3044.77点，环比前一周上涨12.63%，近一个月（即近四周）累计涨幅57%。自2009年指数发布以来，SCFI指数向上突破3000点的情形仅发生过一次，出现在2021年4月，当时新冠疫情导致全球供应链混乱，集装箱运价在1年内上涨超过10倍。SCFI综合指数走势与今年1月红海停航导致欧线运价上涨，从而推升SCFI综合指数的情形有所不同。5月以来，全球各细分航线价格几乎无差别飙升。5月31日的数据显示，SCFI指数所有13条细分航线中，仅日本关东线运价环比小幅下跌，其余12条航线全部上涨。权重占比最高的欧洲、美西航线运价分别报3740美元/TEU和6168美元/TEU，环比前一周上涨9.71%和18.87%。南非（德班）航线运价环比大涨24.07%，地中海、西非（拉各斯）航线运价环比涨超10%。SCFI指数主要表征未来1至2周的订舱价格，本期各航线全线上涨，一定程度上显示全球航运市场的高运价局面至少会维持到6月中旬。新加坡港口大拥堵港口拥堵造成运力结构紊乱、周转效率低下，是推动运价持续攀升的重要原因，但其背后暴露出的问题却日益复杂。航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。报告称，作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。目前，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，等待靠泊的集装箱数量上升到450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。新加坡港口的积压集装箱数量 来源：linerlytica报告表示，严重的拥堵迫使一些承运商放弃了停靠新加坡港口的计划，这将加剧需要处理更多货量的下游港口负担。航班延误还导致了船舶扎堆，造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月情况还会进一步恶化。有货代公司负责人向记者表示，新加坡港口拥堵，一是会拉长原有的船舶运输时间，二是会降低船舶的准单率，三是会对临近港口的货物吞吐造成影响。总之，港口拥堵现象最终反映到运价上，若拥堵持续，判断运价进一步还将上涨。极端天气火上浇油对于各大港口日益拥堵的原因，除了红海复航遥遥无期造成运力紧张外，欧美需求旺季提前和极端天气影响也逐渐引起业内重视。“欧元区5月PMI初值超预期上涨，体现出目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。我国作为欧洲的主要进口国，运力需求量较大，导致出现了严重的缺箱缺舱位情况。相似的情形还在北美及中南美洲上演。”港信期货航运研究员巨伟豪向记者表示。CNBC近期的一篇报道称，多位美国物流经理都表示将把补库旺季从7月提前到6月，以避免因秋季海湾港口劳动力罢工造成的任何延误。美国公司希望确保其季节性产品提前或准时到达，以便向消费者提供。晚到的产品意味着很可能会打折出售，最新供应链调查再次证实了假期和返校产品的前置安排。对于天气原因，有分析人士表示，4 月底东南亚的恶劣天气造成了一些航运延误，导致海运承运人跳过一些港口停靠或缩短目的港周转时间，这意味着运回中国的空集装箱减少了。“目前各大航线已经产生了拥堵，气象问题容易火上浇油。从全球来看，2024年有可能成为史上最炎热的一年，随着北半球进入夏季，从红海到巴拿马运河，已经陷入混乱的航运有可能因为航道干涸而再次受到影响。”业内人士说。 ... PC版： 手机版：