# 阿联酋，哈利法塔迪拜828米高的超高摩天大楼，世界最高、楼层最多的建筑，最高的结构，世界上唯一的828米163层的摩天大楼。

# 阿联酋，哈利法塔 迪拜828米高的超高摩天大楼，世界最高、楼层最多的建筑，最高的结构，世界上唯一的828米163层的摩天大楼。大楼的外形酷似石笋。 定点跳伞是一项使用特制降落伞从固定物体上跳下的极限运动。

迪拜巨型摩天大楼争夺世界第二高地位

迪拜巨型摩天大楼争夺世界第二高地位 阿齐兹塔由当地的阿齐兹开发公司（Azizi Developments）负责建造。该公司的一位代表告诉我们，塔楼的确切高度尚未确定，其世界第二高楼的地位仍取决于相关部门是否为其计划开绿灯，但该项目已获得超越迪拜Marina 101 大厦的许可，后者的最高高度为 425 米（1394 英尺）。如果一切顺利，这座新摩天大楼的高度应该会超过目前世界第二高楼位于马来西亚的Merdeka 118大厦，它高达 678.9 米（2227 英尺）。不过，让事情变得更加复杂的是，吉达塔现在也在重新开工建设，如果完工，它将把目前的世界第一高楼哈利法塔（BurjKhalifa）挤到第二的位置，从而把阿兹兹塔（Burj Azizi）推到第三的位置。阿兹兹堡的造价预算为 15 亿美元，外部将采用由多个矩形组成的玻璃幕墙。其内部将设有一个垂直安排的购物中心、豪华住宅（包括超豪华顶层公寓）、一家"七星级"酒店以及一个靠近顶部的观景台。"今天是一个特殊的日子，我梦想中的迪拜项目之一终于破土动工了，"Azizi Developments 创始人兼主席 Mirwais Azizi 在 1 月 18 日的仪式上说。"虽然正式仪式将在稍后举行，但我很高兴能与我们自己的 Azizi 团队一起庆祝这一时刻这个团队将建造这座标志性的塔楼。""这座大厦将成为我们的遗产。迪拜给了我和我的家人很多安全和丰富的机会这座将是第二高的塔是我们回馈这个酋长国及其热情好客的人民的方式"。据 Azizi 开发公司称，该项目预计将于 2028 年竣工。 ... PC版： 手机版：

中国最高楼：上海中心大厦顶楼被冻住了 有一种《流浪地球》的画风

中国最高楼：上海中心大厦顶楼被冻住了 有一种《流浪地球》的画风 据上海中心大厦介绍，连日来，上海温度低湿度大，上海中心楼顶区域平均温度在零下5度左右，部分区域出现结冰和积雪等自然现象。随着温度的回升，楼顶结冰区域逐渐融化，部分区域出现冰雪坠落现象。为了安全考虑，上海中心从2月25日起对大厦2号门部分没有遮蔽的区域和路段进行临时管控，临时关闭2号门陆家嘴环路车库入口，由花园石桥路入口进入，2号门户外快递自提点也调整至楼内。据悉，上海中心大厦位于上海市陆家嘴金融贸易区银城中路501号，是上海市的一座巨型高层地标式摩天大楼，现为中国第一高楼、世界第三高楼，始建于2008年11月29日，于2016年3月12日完成建筑总体的施工工作。主楼为地上127层，建筑高度632米，地下室有5层，总建筑面积约为57.8万平方米，其中地上总面积约41万平方米，地下总面积约16.8万平方米，占地面积30368平方米。 ... PC版： 手机版：

人类建筑高度的极限是多少？

人类建筑高度的极限是多少？ 这是目前世界上最高的十幢建筑，排名第一的是坐落在迪拜的哈利法塔，高 828 米，有 169 层楼，造价 15 亿美金。在哈利法塔建成之前，世界第一高楼的称号经常被打破，而且破纪录的只能高出前者一点点。在这座迪拜塔建成后，却比当时世界第一高楼的台北 101 要高出 60%，而这个记录保持到现在还没被打破。所以，哈利法塔是人类的建筑高度的极限吗？人类能不能造出超过 1 千米高度以上的建筑呢？而要想造一幢超高层摩天大楼，又需要解决什么问题？今天跟大家聊聊万丈高楼如何平地而起。摩天大楼的结构悬臂结构的狂想1956 年，89 岁的建筑大师弗兰克 · 劳埃德 · 赖特（ Frank Lloyd Wright ）在芝加哥谢尔曼酒店展示了他所设计的 “ 世界上最高的摩天大楼 ” 方案。赖特给它取名为 “ 伊利诺伊 ”（ The Illinois ），也有人叫它 “ 一英里高塔 ”（ the Illinois Mile-High Tower ）。顾名思义，这座高楼有一英里高，也就是 1609 米。“ 伊利诺伊 ” 据说有 528 层，76 部电梯，计划容纳 13 万人入住，包含 15000 个停车位，总面积是五角大楼的三倍，帝国大厦的七倍。所以赖特在发布会上端出这幅7.6 米的设计图时，就把现场的人吓坏了。在他的设计里，“ 伊利诺伊 ” 就像一棵有着四根树杈的大树。楼体中央是一个混凝土核心筒并且深深地嵌入地下，而从核心筒伸出四根钢结构悬臂，楼板就架设在这些悬臂之上。这样的结构在当年看来无疑是一种狂想，所以当时有不少人觉得赖特是老糊涂了，当然 “ 伊利诺伊 ” 最后也并没有建造。但在 “ 伊利诺伊 ” 的结构里，有一个十分重要的东西，它几乎承载了 20 世纪六十年代之后，所有超高层建筑的设计核心，就是那个深深嵌入地下的核心筒。摩天大楼的钢结构时期在十九世纪末，工业用钢已经非常普及，所以建筑也开始大量使用钢材来减负，在省下石料的同时，还能减轻建筑的负重，这也让楼层变得越来越高，于是 “ 摩天大楼 ” 的概念开始兴起。世界上第一座摩天大楼诞生在芝加哥，就是这栋家庭保险公司大楼，虽然这栋大楼只有 10 层，42 米高，但却是当年最高的建筑之一，也是第一个用钢结构建造的大楼，它只有同体积石质建筑的三分之一重量。但钢结构建筑需要三个维度的钢架，所以钢材会占用很多内部空间，楼体的空间利用率很低。而且在大楼越盖越高的时候，人们发现，钢架建筑因为表面积大，密度低的原因，更容易受到风力的影响。简体结构时代这时候，SOM 建筑设计事务所的建筑师法兹勒 · 汗想到，如果把钢架建筑内部的钢梁网格替换成钢筋和混凝土组成的外部承重，是不是就能提高建筑的抗风能力呢？而且外部的剪力墙和密集框架柱承担了大部分负重，就可以移除空间内部的支撑柱，节省出更多可利用的空间。法兹勒把这种结构命名为筒体结构，它的最大特点就是在建筑内部有一个核心筒，一般设计成电梯井、楼梯、通风井等等，而周围是封闭空间。这种结构在对抗侧向风荷载时非常有效，用人话说就是非常抗风。而在筒体结构发明之后，几乎所有的超高层建筑都采用了这种结构，比如著名的纽约世界贸易中心双子塔，上海环球金融中心等等，也包括同样是 SOM 事务所设计的哈利法塔。建筑师们也围绕筒体结构创造出了束筒结构、内筒结构、筒中筒结构等等一系列新型结构体系。可以说是筒体结构造就了我们今天高楼林立的城市景观。摩天大楼如何克服自重而除了在结构上解决了水平荷载以外，还有一个垂直荷载需要解决，也就是在重力作用下，楼体如何承受自身重量。随着楼层越来越高，每一层的结构都要能承受它之上的所有楼层，所以一个坚实的地基非常重要。许多摩天大楼会选择建在基岩之上，也就是以基岩为地基，把钢筋混凝土的基础打在基岩上，这样可以保障整个大楼的稳固。但是基岩也不是随处可见，从地下数米到几百米都有可能分布，那土木老哥不可能一个地基打几百米，这不从摩天大楼改水井了嘛。所以还有一种比较常见的方式，就是利用摩擦力。比如哈利法塔，迪拜当地的地质都是脆弱的砂岩，所以不可能直接锚固在上面。于是建筑师用 192 根钢筋混凝土制造的柱子，打入地下五十米。利用砂岩和地桩之间的摩擦力来稳固哈利法塔。另外，高强度混凝土也是超高层建筑承重的重要工具。混凝土一般从 C15-C80 分成 14 个强度等级，数字越大，抗压强度就越高，普通住宅楼的混凝土标号在 C30-C50 之间，而哈利法塔这样的建筑，在 127 层以下全部使用了 C80 标号的混凝土，127 层以上用了 C60，它每平方米的混凝土就可以承受八千吨的压力，差不多是 1185 根金箍棒的重量。摩天大楼克服风荷载还有个问题不知道大家注意到没有，超高层的摩天大楼一般都长得奇形怪状，很少有方方正正的造型。其实这些大楼的标志性外观，第一要素都是抗风。我们前面说过，楼层越高，侧向风荷载越大，而在超高层建筑上，风会引发一种特殊现象叫 “ 涡旋脱落 ”。高层建筑并不是完全刚性的，它本身也有一个固定频率的振动。当风吹过建筑物后，会在楼体后方产生涡流并且脱落，同时产生压力差，涡流会交替产生低压区，将建筑吸过来，如此循环往复就让高楼来回摇晃起来。当建筑自身的固定频率和涡流脱落的频率相匹配时，会产生一个剧烈的摇摆强度。而人体对于加速度是格外敏感的，所以人会第一时间感受到楼房的晃动，产生恶心头晕等类似晕车的效果。要想解决这个问题，就不能只靠结构硬抗了，还需要一些造型设计上的巧思。比如把摩天大楼设计成圆角，大家应该经常能看到一些造型圆润的大楼，比如这样，这样，还有这样的。或者用边缘小切口来达到类似的效果，比如台北 101，建筑师把最初设计的方角改成了锯齿角，于是在风洞测试中就减少了 25% 的晃动。还有一种方式是直接在建筑顶端开个洞，让风直接从最强的地方过去。最典型的是上海环球金融中心，还有沙特阿拉伯的王国中心，它们都是这么干的。另外还有一些螺旋造型的大楼，比如上海中心大厦，广州塔，瑞典的马尔默螺旋中心大厦，它们靠螺旋造型改变了风的方向，让风向上吹走。原理就和以前的汽车天线差不多。除了这些造型上的设计，还有一个给楼体增加外设的方式，那就是调谐质量阻尼器，也叫 TMD 系统（ Tuned Mass Damper ），一般会安装在超过 300 米以上的建筑上。当大楼晃动时，这个悬挂在楼体内部的重物会通过摆动把能量传递给下方的阻尼杆，进而抵消风的影响，有的大楼会用数吨重的防溅水箱，用水来回晃动来抵消大楼摇晃，广州塔就是这么干的，建筑师在 “ 小蛮腰 ” 里装了两个各 540 吨容量的铁质消防水箱，水箱平时当阻尼器用，一旦发生火灾还能喷淋灭火。另外就是钟摆造型，台北 101 的热门景点就是它的风阻尼器，甚至他们还给这玩意做了一套吉祥物。（ C 位这个居然叫红金宝…… ）上海中心大厦的 125 层有一个世界上最重的阻尼器，重达 1000 吨，这个风阻尼的单边摆幅极限是 1 米，2019 年台风 “ 利奇马 ” 登陆上海的时候，它的单边摆幅超过 50 厘米，瞬时峰值甚至达到 70 厘米，创下了上海中心大厦启用以来的最大纪录。为什么现在大家不热衷建高楼了？所以我们现在可以回答开头的那个问题了，如果从现有的技术和材料层面来看，已经完全可以设计并建造出一千米以上的超高层建筑了。那为什么还没一个千米高楼出现呢？原因很简单，买... PC版： 手机版：

十字路口的客运站｜南昌客运市场转型探索：车站轻量化，服务多样化

十字路口的客运站｜南昌客运市场转型探索：车站轻量化，服务多样化 【编者按】车水马龙，南来北往，热闹的汽车客运站曾经是几代人的集体记忆。随着时代变迁和交通出行方式的转变，如今越来越多的客运站正身处“十字路口”，是停运关闭还是升级改造，客运站转型路在何方？澎湃新闻推出“十字路口的客运站”系列报道，实地调研走访全国各代表性客运站，深度对话行业专家、客运从业者和管理部门，共同探讨这一转型之问。南昌青山客运站，曾经承载着许多人的出行记忆。该客运站1994年建成投运，总占地面积7000平方米，是省会南昌往返上饶、九江等周边地市的重要交通站点。在最辉煌的2012年，青山客运站营运线路多达50余条，除了省内班线，还有发往湖北、湖南、江苏、安徽、山东、河南、河北等省份的长途班线，一天可发170余班，日均发送旅客三四千人，节假日最高峰可达上万人。此后，由于高铁、网约车、私家车等多种出行方式的发展，青山客运站开始走下坡路，日发班次、客运量、营运收入逐年下降。2023年8月初，交通运输部等11个部门联合发布《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，提出“按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局、等级结构和功能，合理整合调整等级客运站和便捷车站数量，加密停靠点设置，从大站集散向多点串联转变。”2023年8月11日，服务市民近30年的青山客运站正式关闭，并同步转型为青山客运驿站。如今，一年多时间过去，青山客运驿站是否得到旅客认可？在“去站场化”的新趋势下，南昌客运市场的转型之路又走得如何？客运站“瘦身”，转型为客运驿站10月25日下午，记者来到青山客运驿站时看到，相比原来的客运站，这里已经大幅“瘦身”，占地面积仅有不到80平方米，其余部分已全部对外出租，员工数量也由原来的70多人减少到5人。“客运驿站，是指具有明显候车标志，为途经营运客车提供配客功能的旅客上落点，相当于不具备停车、始发功能的‘轻量化’客运站，因此不再需要大面积的站场和大量工作人员。”江西都市城际公交有限公司站务分公司经理助理欧阳骏介绍，青山客运站关闭后，原有班线被分流至南昌长途汽车站和徐坊客运站发班，目前途经青山客运驿站的，主要是九江共青城方向的班线。青山客运驿站，旅客正在有序排队乘车。受访单位 供图共青城是九江市下辖的一个县级市，辖区拥有多所高校，因此，在青山客运驿站乘车的旅客中，学生客流占到70%左右。一名正在候车的学生告诉记者，从南昌到共青城，坐客车只需10元就可以直达学校，而坐高铁则要25元左右，且高铁站离学校较远，还得额外再花钱打车，“相比之下，还是客车更实惠，在客运驿站等车时间也很短，我几乎每周都会坐客车往返。”实际上，在南昌，从客运站转型客运驿站的尝试，早在几年前就已经开始。2019年12月，为满足广大学生旅客就近乘车的快捷出行需求，首个客运驿站雏形瑶湖西简易客运停靠站，在南昌的瑶湖大学城片区设立。2021年5月，瑶湖西停靠站升级改造为60平方米的客运驿站，并增设乘客候车休息区，配备自助售取票机、自助售货机、手机免费充电设备、行包安检仪、洗手台等服务设施。此后，南大一附院、洪城大市场、南斯友好路、南昌火车站等人流密集区也先后设立客运驿站，以方便旅客中转乘车。虽然相比传统的客运站，客运驿站的体量变小，但服务却更优了。例如，在南大一附院（东湖院区）驿站，乘车旅客在驿站内就可以直接预约挂号，有效节省到医院后的就诊等待时间。江西都市城际公交有限公司生产运营部部长邓皓敏介绍，在客运驿站，人和车基本都是“即来即走”，旅客不再需要长时间候车；同时，对于客运公司而言，通过“一站带多点”的运营模式，也可以减少运营成本，从而实现降本增效。据了解，目前南昌共有8个客运驿站，并设置了共享公交站台31个，在主要城区基本完成了旅客运输服务网络的铺设。今年前9个月，该模式共服务旅客近30万人，成为公司在主营业务之外的有效补充。依托客运站打造全域旅游集散中心在南昌长途汽车站，每天上午9点，都有两趟特殊的班车准时发车，这便是由南昌全域旅游集散中心推出的南昌“一日游”精品文旅线路。这两条城市精品一日游线路分别途经八一起义纪念馆或八一广场、万寿宫历史文化街区、海昏侯国遗址公园、滕王阁旅游区北园等南昌市主要地标性景点，游玩时间为一天，由政府补贴后，含景区门票、导游讲解服务的价格均为每人86元。据南昌全域旅游集散中心副经理涂芸介绍，南昌长途汽车站紧邻南昌火车站，于2016年正式投入使用，车站分为7层，其中地面共有6层，地下为社会车辆停车场。为顺应客运站转型发展的需要，经政府相关部门批准，2022年，江西都市城际公交有限公司以南昌长途汽车站为依托，打造推出南昌全域旅游集散中心，并于当年11月1日开始试运营。南昌全域旅游集散中心。受访单位 供图“过去，这里只有传统的车站功能，如今新设了文旅创客空间、旅游产品超市、游客专用候车区、文旅展区、旅客转游客出站通道、南昌重点文旅展区、旅游车专用发车位等各类功能区，以及孺子书房、南昌礼物旗舰店等。”涂芸说，为推动客运与旅游充分融合，集散中心成立后，车站四到六层物业及临街店铺，也改变了过去“不挑不拣”的招租方式，转而重点引入文旅产业关联企业。今年6月初入驻的一家旅行社门店负责人告诉记者，该旅行社主要承接国内、省内组团旅游以及出入境旅游业务，入驻前，门店设在南昌市其他地方，客户群体以南昌本地人为主；入驻后，客户来源变得更加丰富，尤其是来自省内其他地市和省外的客户明显增多。“前两天，我们刚接待完一批来自江苏的旅游团。”该负责人表示，当初选择入驻，看中的正是这里作为集散中心的客流优势，“因为会有很多外地人来车站坐车，而且旁边就是火车站，一些坐火车的人也会在这里中转。”此外，为提升集散中心到各大景区的通达性，南昌至庐山、靖安等29条到达或途径4A及以上景区的班线车，也被集中到南昌长途汽车站始发；同时，除了自有的南昌“一日游”精品文旅线路，集散中心还与入驻的文旅企业合作，对29条班线车逐步推出“车票+门票+酒店”等组合旅游产品，并与入驻的15家旅行社（专线社）合作运营117条旅游线路，涉及云南、北京、河北、天津、江西省内等各景区景点，加快建成省会城市“落地散”服务中心和全省“落地散”服务网。据统计，截至今年上半年，通过构建南昌旅游商圈，南昌全域旅游集散中心已吸引入驻文旅企业45家，解决就业人数500余人，实现经济产值上亿元，取得了较好的转型效果。客运“公交化”，推出“站点巴士”近年来，随着网约车行业的蓬勃发展，“滴滴出行”成为一款大众常用的打车软件。今年7月4日，南昌市民发现，在“滴滴出行”平台首页，新出现了“站点巴士”出行选项。“这是和滴滴出行平台合作，新推出的一项服务举措。”邓皓敏介绍，“站点巴士”是一种数字化班线客运新模式，“我们在广东考察学习时，发现当地的这项业务非常成功，于是就把它引进到南昌来了。”邓皓敏告诉澎湃新闻记者，“站点巴士”的最大特点是“网上购票、线上选点、动态可视、就近上车”，它将原有的“点到点”运输，变为“多点对多点”运输，同时将线上购票和车站购票改造为线上购票、扫码购票，将车站检票升级为上车检票。在购票时，旅客可以根据自身需求，就近选择上下车站点；乘车时，旅客还能在手机上查看每个站点的发车时间，合理安排行程，减少等待时长。这样一来，既能方便旅客乘车，又能简化上车程序，真正实现了客运“公交化”，同时通过在滕王阁、陶溪川、庐山等热门景区设置上下车站点，还能将省内热门景区串起来，为游客提供与火车不同的差异化出行服务。乘坐“站点巴士”，旅客可自由选择就近的上下车站点。购票页面截图“去年年底，昌景黄高铁开通运营，对我们的南昌往返景德镇班线业务造成了较大冲击，所以，‘站点巴士’开通的第一条线路，就是南昌往返景德镇的，在前期阶段，优惠票价仅需19.9元。”邓皓敏称，“站点巴士”开班首日旅客爆满，在原有24趟发班的基础上，公司又及时增开了20趟加班车。“第一条线路开通后，市场表现良好，平时周末旅客数量可达上千人，节假日高峰期可达两千人。”随后，8月15日，南昌往返抚州、崇仁的“站点巴士”同日开通；8月29日，又新增南昌往返九江的第4条“站点巴士”线路。邓皓敏提到，由于九江的铁路系统发达，该公司南昌往返九江的客运班线原本已经停运，没想到竟能以“站点巴士”的形式再次“复活”。“和滴滴出行平台合作，我们还可以精准获取运营数据，并通过大数据分析，以旅客需求为导向，来设计班线运行的集散地和发班时间，设定班次、运行线路和停靠点。”邓皓敏说，以南昌往返景德镇的“站点巴士”为例，除了最先停靠的徐坊客运站、汽车西站、瑶湖西站，结合大数据分析，该线路后期还增加了八一广场、地铁大厦、南大一附院等9个人流量集中的公交站点作为途中停靠点，并进一步加密了发车班次。“面对高铁路网越织越密的发展趋势，汽车客运必须实行差异化竞争。”邓皓敏分析指出，虽然高铁站数量逐渐增多，但其地理位置普遍远离中心城区，而且高铁票价通常较贵，因此，汽车客运必须做到“更快捷、更优惠、更省时”，才能赢得转型的生机。“未来，我们将推出更多的‘站点巴士’线路和停靠点，不断完善线路走向、优化服务品质，满足广大旅客日常出行需求，持续提供更优质的城际出行体验。”邓皓敏说。海报设计 白浪 -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews