Bitwise CIO：关键利好因素或推动比特币在年底前升至10万美元

Bitwise CIO：关键利好因素或推动比特币在年底前升至10万美元 PANews 7月10日消息，据The Block报道，Bitwise首席投资官Matt Hougan 表示，目前所有抛压不利因素都是一次性销售，造成了短期流动性冲击，而加密货币通常流动性较低的季节性时期即将结束。相比之下，现货比特币ETF流入、比特币减半、现货以太坊ETF政治态度的转变以及美联储降息的前景都为加密货币创造了更好的长期环境。加上稳定币市场的强劲增长、Layer 2开发以及贝莱德等机构越来越多地参与该领域，下半年正确的发展组合可能会轻松推动比特币达到100,000美元，并将ETH推向历史新高。

Bitwise CIO：比特币或将在年底推高至 10 万美元，ETH 也将创下历史新高

Bitwise CIO：比特币或将在年底推高至 10 万美元，ETH 也将创下历史新高 Bitwise CIO Matt Hougan 表示，目前所有抛压不利因素都是一次性销售，造成了短期流动性冲击，而加密货币通常流动性较低的季节性时期即将结束。相比之下，现货比特币 ETF 流入、比特币减半、现货以太坊 ETF 政治态度的转变以及美联储降息的前景都为加密货币创造了更好的长期环境。加上稳定币市场的强劲增长、Layer2 开发以及贝莱德等机构越来越多地参与该领域，下半年正确的发展组合可能会轻松推动比特币达到 100,000 美元，并将 ETH 推向历史新高。

灰度研究：加密市场承受多个因素造成的短期压力，但预计将在未来几个月内恢复

灰度研究：加密市场承受多个因素造成的短期压力，但预计将在未来几个月内恢复 PANews 7月2日消息，灰度研究（Grayscale Research）在最新文章中表示，六月份，来自各种来源的持续和预期卖压对比特币及更广泛的加密货币市场造成了压力，包括Mt Gox破产财产、美国政府和德国政府卖出比特币，以及美国现货比特币ETP的资金流出等。然而，其认为该资产类别的基本面并未发生显著变化。现货以太坊ETP的上市似乎取得了更多进展。尽管具体时间尚不确定，但灰度研究认为这些产品将于2024年第三季度开始交易。除非宏观经济前景发生重大变化，否则预计加密货币估值将在未来几个月内恢复。 文章进一步表示，尽管六月份加密货币市场遭遇挫折，但灰度研究仍对今年剩余时间的估值前景保持乐观。宏观经济背景仍然广泛支持加密货币资产类别，经济持续增长、美联储可能降息以及股市强劲。尽管美国经济衰退可能会对比特币市场造成压力，但经济缓慢但正增长的时期似乎仍是核心情景。此外，以太坊ETP的批准有可能… （点击链接阅读全文）

花旗：铜价短期有支撑，长期有望升向每吨 1.2 万美元

花旗：铜价短期有支撑，长期有望升向每吨 1.2 万美元 铜价上周五突破每吨 1 万美元，随后有所回落。不过，花旗的分析师预计，由于投资者对亚洲政策支持持乐观态度，铜价可能会重新测试这一水平。外界普遍预计，亚洲或出台进一步的刺激措施，以升级其可再生能源基础设施。花旗认为，这可能短期内支撑铜价。花旗还指出，近期铜价回落主要是由于全球制造业数据走弱，但该行认为这只是暂时的。花旗表示，虽然 6 月份的周期性需求可能有所放缓，但 2024 年上半年的铜消费总量仍保持强劲，同比增长约 4%。长期来看，由于主要经济体开始降息，铜价有可能进一步上涨至每吨 1.2 万美元。美国降息预期升温和需求前景改善，这些因素支撑铜价。

投机热潮即将落幕？比特币正“闪烁”多个看跌信号

投机热潮即将落幕？比特币正“闪烁”多个看跌信号 目前，比特币已经进行了三次“减半”，分别发生在2012年11月、2016年7月和2020年5月。第四次比特币减半时间预计将发生在2024年5月。届时，每挖出一个区块所对应的比特币奖励将会由现在的6.25枚减半到3.125枚。结合1月份批准的比特币现货ETF的需求飙升，倡导者称这将导致供应短缺。比特币今年上涨了约45%，至62000美元左右。从历史上看，比特币的价格在“减半”之后会上涨，是因为所谓的矿工生产成本是该资产价格的下限。摩根大通的策略师表示，比特币的平均生产成本目前为26500美元，简单来算，“减半”后这一成本将翻番，至53000美元。然而，随着挖矿难度的增加，一些小型矿工被将迫退出，挖矿难度可能比最初估计的低20%，从而降低了生产成本。摩根大通策略师们周四写道，由于比特币的这一下限支撑下降，投资者可能会在4月后看到比特币价格回落至4.2万美元。摩根大通预计比特币的“生产成本”不会随着“减半”而翻倍摩根大通策略师的预测基于两个关键假设。首先，“减半”后，矿工的电力成本估计平均为每千瓦时5美分，这可能因地点和规模而异。其次，随着比特币挖矿在4月份之后变得更加能源密集型，一些挖矿效率低且难以获得资金的生产商将退出市场，因为他们的生产成本超过了盈利能力，这将使哈希率（衡量该行业总挖矿能力的指标）下降约20%。注：哈希率是挖矿的关键指标，指计算机进行哈希运算的速度。哈希率提高则会增加矿工成功挖掘交易区块并获得区块奖励的机会。摩根大通策略师们写道：“这20%的下降将使哈希率更接近历史趋势，将有效地将我们估计的生产成本范围的中值削减到4.2万美元。这也是我们设想的，一旦比特币减半引发的乐观情绪在4月后消退，比特币价格会走向的水平。”不过，摩根大通策略师也指出，如果比特币的价格保持在高位，哈希值的下降可能不会成为现实。在上市矿商在2022年获得了更多的市场份额之后，第二年比特币价格的上涨吸引了较小的矿商重返该行业，因为效率较低的矿商也能有利可图。随着越来越多的人通过新的比特币现货ETF投资比特币，继续吸引新的投资者，比特币价格的上涨可能会让规模较小的矿商即使在4月份供应减少后仍能保持盈利。比特币闪烁多重看跌信号一些交易员已经开始警告，称比特币现在这种惊人的增长速度是不可持续的。Galaxy Digital创始人Michael Novogratz在接受采访时表示，比特币最近的价格上涨已经使价格达到了“非常泡沫的水平”。他预计，在价格恢复攀升之前，会出现一次“回调”。周四，比特币一度上涨5.12%，至63649美元，之后几乎没有变化。此前的回调是在前一天动荡的交易时段之后发生的。比特币在周三飙升至63968美元的高位，之后在暴跌中回吐了大部分涨幅，跌至59000美元以下。市场上的担忧是，比特币现货ETF的大幅资金流入是否导致公开市场上可供购买的比特币供应不足？根据Glassnode的数据，超过一半的流通比特币在两年多的时间里没有变化。数字资产平台FRNT Financial首席执行官Stephane Ouellette等人表示，这种担忧可能被夸大了，因为短期投资者已经开始抛售头寸。他表示，“加密货币从现在到全面牛市还有很长一段路要走，但对市场因流动性危机而崩溃的担忧似乎并不一定是真的。”但可以肯定的是，比特币的上涨势头确实可能会停滞，甚至回调。根据CryptoQuant的数据，短期比特币持有者（指那些可能经常交易比特币的人，而不是长期投资者）的未实现利润率在最近的大幅拉升后处于极端水平。这家研究公司在周四发布的消息中说，目前短期投资者的利润率在45%左右，任何高于40%的利润率都表明价格可能出现回调。与此同时，在比特币永续期货中开设新的多头头寸的成本已十分高昂，这是比特币可能即将放缓的另一个迹象。根据CryptoQuant的数据，比特币永续期货的融资利率处于2021年4月以来的最高水平。“从历史上看，当开设新多头头寸的成本过高时，比特币价格往往会暂停或经历一次调整，”该研究公司表示。 ... PC版： 手机版：

特斯拉跌落神坛 分析师：“想过会差、没想到这么差！”

特斯拉跌落神坛 分析师：“想过会差、没想到这么差！” 4月2日，特斯拉公布的一季度的汽车生产量和交付量报告显示，特斯拉交付量同比下降8.5%至约38.68万辆，环比则下降超20%，远低于分析师先前预期的44.9万辆，刷新了有记录以来最大的逊于预期幅度。长期看好特斯拉的Wedbush分析师Dan Ives评价道，“尽管我们已经预计本季度交付量会很糟糕，但这个数据是一场难以解释的灾难。”针对销量下滑，特斯拉表示，今年一季度美国加州弗里蒙特工厂的Model 3焕新版的生产处于爬产阶段，红海冲突导致物流受阻，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工，均影响了产量和交付量。媒体分析认为，消费者需求的放缓已成为特斯拉当前最大的担忧，高利率让潜在的汽车买家保持观望态度，竞争激烈与充电设施的不完善也让消费者不愿为其买单。德意志银行分析师Emmanuel Rosner表示，特斯拉一季度产量为43.3万辆，产销之差达到了近5万辆，库存数据证实，除了已知的生产瓶颈之外，特斯拉可能还存在严重的需求问题。受这一消息的影响，特斯拉股价当日大跌4.9%。因市场担心特斯拉已失去增长动力，今年以来，其股价已跌近33%，市值蒸发超2600亿美元。特斯拉的销售困境随着全球新能源汽车市场的日益竞争，特斯拉在中国市场面临着来自比亚迪等多个品牌的竞争。在欧洲，大众和<span id=usstock_BMWYY>宝马等老牌汽车制造商推出了更具吸引力的电动车型。在美国市场，特斯拉正面临着电动汽车需求放缓的压力，消费者更青睐混动车型。中国市场的销量一直被看作是特斯拉全球销量的重要一环，但近期却出现了滑坡的趋势。据乘联会数据，今年3月，特斯拉中国的批发销量为8.91万辆，第一季度共计22.09万辆，略低于去年同期的22.93万辆。据悉，比亚迪第一季度的纯电动汽车、插电式混合动力汽车等环保汽车销量为62.6263万辆。较去年第一季度增长13%。分析认为，特斯拉的两款车型Model 3和Model Y已经到了生命周期的晚期，产品力正被中国车企赶超。按照特斯拉的规划，新一代入门车型在明年年底先在德州工厂量产，随后才是墨西哥工厂以及上海工厂。那么新车型要在中国市场上市，至少要等到2026年上半年。这意味着，未来两年时间，特斯拉在全球竞争最残酷的中国市场，都只能靠目前的车型进行销售，如何应对中国新能源霸主比亚迪以及诸多新势力的竞争，将成为特斯拉中国面临的最大挑战。德银分析师Rosner认为，特斯拉在中国市场的降价策略虽然短期内可能提振销售，但长期来看将对利润率和收益造成持续压力，且效果大不如前：尽管特斯拉已宣布将从4月起提高在美国和中国的价格，但我们认为为了提振3月的销量，而不是需求强劲的迹象。而在美国市场，特斯拉正面临着市场降温以及来自混动车型的压力。去年第四季度美国电动车市场增长出现了减速迹象，同比增长从第三季度的49%下滑到40%，也低于2022年同期的52%。一方面，充电基础设施的薄弱成了制约美国电动车普及的重要原因，截至2023年12月，美国只有16.5万个公共充电桩。另一方面，美国电动车需求放缓大幅下滑，也有混动车挤压的因素。去年美国销售最好的前十新能源车型中，只有三款是纯电动，Model Y、Model 3和雪佛兰Bolt。混动车型占据了七款，本田、丰田更是占据了六席。在去年年底纯电动车仅仅增长40%的情况下，混动车的销量却增长了75%，形成了鲜明对比。富国银行的分析师Colin Langan此前曾预计表示，特斯拉面临的核心问题在于，曾经强劲的增长能力已不再，多次降价以刺激需求，但收效甚微，收入和利润增速明显放缓。今年特斯拉的销售量将零增长，而到了2025年，情况将更糟，销售量将下降，将特斯拉目标价从200美元下调至120美元，意味着该股还要再跌30%左右。也有投资者认为，特斯拉目前销售陷入困境主要是马斯克个人行为造成的，知名特斯拉投资者、格伯川崎财富投资管理公司CEO Ross Gerber在X发表评论称，要想“挽救”特斯拉，需要立即更换特斯拉董事会，换上独立董事，只有马斯克一个人需要对此负责。 ... PC版： 手机版：