杭州拟召开价格政策告诫会，将责令网约车平台取缔“一口价”“优惠价”

杭州拟召开价格政策告诫会，将责令网约车平台取缔“一口价”“优惠价” 网约车“一口价”模式，是指乘客在输入起讫点后，系统给定该行程起讫点、路线确定的前提下，所见价格即为结算运营价格的出价模式。 由于价格固定，就算途中出现堵车延时的情况，也无法加价，因此司机在“一口价”订单中会急于将乘客送至目的地，避免耽搁时间。导致司机拼命加速来确保更快到达，容易出事故。

杭州取缔网约车“一口价”系误解

杭州取缔网约车“一口价”系误解 杭州不会“一刀切”取缔网约车“一口价”，“要取缔的是不合法、不合规的‘一口价’（主要是指网约车公司未向交通主管部门进行价格备案）。网约车运价实行市场调节价，需向交通主管部门备案。 会议明确要求网约车公司（平台）不得强制司机接“一口价”“特惠价”等订单，不得将“一口价”“特惠价”接单结果和司机日常考核、赋分等挂钩，确保司机的自愿选择权。

人家说:这个小姑娘的男朋友 出轨 被当场抓住，小姑娘一时想不开也要报复一下男友。就打了一辆专车要求专车司机跟她玩 #车震，专车司

人家说:这个小姑娘的男朋友 出轨 被当场抓住，小姑娘一时想不开也要出轨报复一下男友。就打了一辆专车要求专车司机跟她玩 #车震，专车司机说自己已经结婚了，并严词拒绝，小姑娘遭受男朋友背叛，专车司机残忍拒绝的双重打击，所以瞬间导致情绪失控。就成视频里这样了。 太惨了吧！#背叛 #情绪失控

社保靠自己的网约车司机：收入下滑后，也“快不想交了”

社保靠自己的网约车司机：收入下滑后，也“快不想交了” 中国的网约车司机人数超过百万，网约车平台超过300家。一家网约车平台公司的人士对第一财经表示，据她所知，绝大多数网约车平台都不负责司机的社会保障。记者采访了数位网约车司机，目前他们或多或少都会自己购买保障，防止意外发生时没有依靠。不少司机认为，网约车平台也有责任为司机提供相应社会保障。对于网约车司机这类新就业形态劳动者，监管层也在探索和推进相关保障举措。保障靠自己作为一直在路上的职业，网约车司机这一工作有一定的危险性。记者采访的数位网约车司机，都自己购买了一定保障。他们尤其看重涉及人身健康的医疗险和意外伤害险。此外，网约车司机也要为自己的养老提前规划。分地域情况看，不少本地司机会选择自己缴纳五险一金。而外地司机则选择在老家购买一些保障，例如农村医疗合作险。此外，不少司机会购买网约车平台推出的商业险，并且认为平台推出的保险更适合司机这一群体。来自安徽的网约车司机李清，已经在南京开了5年网约车。他在租车跑网约车以后没有自缴五险，一是因为价格较高，每个月的费用需要1000多元；二是因为李清并非南京本地人，他认为自己今后不会在南京养老，因此决定不自交五险。李清表示自己一直在老家缴纳养老险、医疗险等，“老家的保险比较便宜，有多个档次可以选，我交的农村合作医疗保险一年几百元。”据他了解，其他网约车司机也会在老家购买这类保险作为今后保障。不同于李清这样的外地司机，本地司机会更倾向自费缴纳五险。北京司机陈宇表示，在开网约车后他一直自费缴纳灵活就业社保。他表示，社保费用每年都在提高，已经从之前的每月1600元涨至将近2000元。以全年计算，陈宇目前一年的社保费用超过2万元。对此，陈宇表示“快不想交了，太贵了。”“对于保障，每个人有每个人的想法。我的想法是如果不交社保，以后开不动车没有收入的时候该怎么办？现在交了社保，以后会有退休金，看病什么的也有医保。除非有家底可以不用担心未来的问题，不过有家底也不会选择开网约车了。”南京网约车司机张琳在失业后选择开网约车，她认为网约车这份工作时间自由，多劳多得。作为本地司机，张琳也坚持自己缴纳社保。据张琳观察，周围的本地司机也会为自己交社保，而外地司机多数选择在老家购买农村合作医疗保险。除了自己购买社保，也有司机购买了平台推出的保险。成都网约车司机王馨表示，虽然自己会缴纳五险一金，但是也买了平台推出的一些保险。“我觉得非常有必要，平台保险比较合理的地方是可以通过出单情况扣费，出单金额高那就扣得多，接单的收入低保险扣费也低，司机能有保障。”佛山网约车司机林东在老家购买了农村合作医疗保险，每年花费在600元左右。与此同时，林东还购买了平台提供的重大疾病类保险，每天1元。但他没有给自己购买养老保险， “能不能活到收养老金都成问题。”不过，他同时表示，自己对养老有所规划。陈宇并不认可平台推出的保险，他认为“这类保险说会提供保障，但是我们不知道出了问题之后是否真的有保障，赔偿是否麻烦。不如医保这类更可靠的保障，看病时该怎么使用就怎么使用。”现在，司机更愿将钱抓在手里和过往的收入对比，李清认为现在的市场越来越难。李清目前的月收入相较于前两年几乎减半，而工作时间比原来时间还长。“目前我每个月流水大概1万多一些，去掉车租和充电费，一个月也就剩6000元左右。”两年前一个里程为10公里的订单，李清的收入能达到25元，现在同样里程的订单到手收入仅在13到14元。李清观察到，过去平峰期1公里单价超过2元，现在平峰期有时只有1.3元。对于上述变化，除了竞争激烈外，李清认为行业中出现的订单转卖情况导致一个订单被多个平台收取费用，层层抽佣后让到手价格变低。“现在的物价都在上涨，但是唯独出行行业价格在下降。”在当前的市场情况下，司机最关心的还是当月的收入，而不是长远的保障。他们花钱买未来保障的意愿在降低。李清称，现在“我不关注什么保障，我就关心价格，我一个月收入有多少钱。”从职业规划看，李清表示很多司机都以网约车作为过渡，“我从19年坚持到现在，是因为过去这个行业挺挣钱的，现在收入下滑也在考虑转行，我们这个年龄肯定不会再出去打工了，会考虑自己做点小生意。“但是，做小生意的话，社会保障一样要靠自己。王馨也明显感受到订单价格的下滑，“2021年我刚开始接单时，起步价超过10元，现在来自第三方平台的订单有时起步价仅为7元。”除了价格下滑，订单量也在下滑，王馨回忆刚开始接单时一天最多可以接20单，现在最多就15单。两个因素的影响下，王馨的每日流水有了很大下滑，“之前跑一天轻轻松松就有500多元的流水，现在200多元的流水都属正常。周末如果平台有奖励补贴，跑个10个小时可能有400到500元，周一到周四就算有奖励可能也只有300多元的流水。”部分司机不愿意再自费缴纳社保，更愿意将钱抓在手里。张琳表示，从周围司机的反馈看，“有的人没有那么强的保险意识，有的人就觉得先多挣钱比较重要。”在收入下滑之际，自己缴纳社保的司机也感受压力。张琳此前坐班时单位负责五险一金，如今作为网约车司机，张琳的公积金已经停缴了几年，她自缴社保。按照最低基数，张琳每个月需要缴纳1000多元。而在网约车司机的收入下滑后，张琳感受到社保带给她的压力越来越大。目前每月流水扣除租车费、油费以及保险后，张琳每月到手只有6000元左右。对于司机收入下滑问题，在网约车行业工作超过6年的业内人士郑宜认为，根本原因还是司机规模不断增加，同时平台因为竞争压力加剧减少了司机端的补贴，增加了乘客端的补贴。聚合平台转卖订单的情况虽有发生，但占比不大，并非引发司机收入下滑的主要原因。据网约车监管信息交互系统，截至2024年4月30日，各地共发放网约车驾驶员证696.4万本，相较于2023年同期增长28.8%。过去一年，多地接连发布运力饱和的预警，包括苏州、重庆等城市。5月20日，江西景德镇交通运输局发布《关于发布景德镇市网络预约出租汽车行业风险预警的通告》，表示受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右，市区网约车运力趋于饱和。平台如何担责司机们也希望平台能够分担压力。在租车接单之前，李清曾受雇于某出行平台担任司机，当时平台为司机缴纳五险。但随着平台改变经营模式，李清的五险停缴了。李清表示，“公司停掉了五险，我就没有交了。过去算是上班，现在就租车接单。”对于平台是否应该承担司机保障的问题，李清表示“我们司机肯定有这个诉求，如果公司愿意交我们肯定也愿意交。”李清曾几次作为网约车司机代表，参加地方交通局关于新就业形态劳动者权益保障的研讨会议。李清认为首先该捋清楚司机与平台的关系是劳务关系还是合作关系。目前司机都挂靠在第三方公司上，不属于网约车平台。不过，李清表示调研过后没有收到后续答复。在平台稳定接单了3年的张琳认为，如果司机在某个平台长期工作，可以签合约来为司机提供保障，公司为稳定接单的司机承担一部分社保。张琳认为，“平台可以根据司机表流水和工作表现判断，如果很规... PC版： 手机版：

上海恢复浦东机场区域内网约车运营服务

上海恢复浦东机场区域内网约车运营服务 上海浦东机场禁止网约车运营引争议，交通委称已接到市民多起投诉极目新闻记者 丁鹏近日，上海市浦东国际机场无法叫网约车一事引发网友关注和讨论。2月3日，极目新闻记者采访多家网约车平台了解到，他们已落实当地政府的相关规定，但旅客从市区打车去浦东机场还是可以叫车的。上海市交通委员会（以下简称上海交通委）工作人员表示，他们近两日也接到许多市民关于此事的投诉，后续将由承办部门进行处置并告知处理结果。上海浦东机场无法呼叫网约车1月29日，上海市道路运输管理局下发《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》（以下简称《通知》），其中提到严禁网约车平台、聚合平台发布起点为浦东机场区域及涉及的边界道路的召车信息。上海市道路运输管理局下发的《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》（图/网络截图）2月3日，极目新闻记者致电两家网约车平台了解到，乘客已经无法在浦东机场电子围栏区域内叫网约车，平台也是落实了上海市的相关规定，但乘客还是可以在市区正常叫网约车去浦东机场。记者先后尝试三个网约车平台，从上海市徐家汇公园出发，下单前往浦东机场，均可以正常叫车。一名网约车司机告诉记者，虽然不能接回程订单，但市区有浦东机场订单他还是会去。记者随即在各网约车平台将浦东机场设为起点，设定目的地呼叫后，均弹出“为落实本市相关规定要求，浦东机场暂不支持呼叫网约车”界面。交通委称接到市民对于此事的投诉机场禁叫网约车初衷是什么？据央广网消息，上海市道路运输局客运处副处长吴学程称，《通知》并非新规，而是重申2016年施行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》。吴学程解释，目前浦东机场巡游出租车的供应非常充足，巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按序排队上车，其高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散，而网约车由于要找一辆“专属”的车，司机乘客互等若造成客流积压，会有很大安全隐患。吴学程还表示，目前并未计划在春运后调整“浦东机场禁止网约车运营”的相关规定，但不排除长期根据客流变化，调整运力保障的策略措施。上述《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》要求，网约车平台和驾驶员不得发布机场、火车站巡游车营业站区域内的召车信息，网约车驾驶员不得巡游揽客，也不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客。咨询上海浦东机场为何不能呼叫网约车？2月3日，上海交通委工作人员回复记者称，他们近期也接到许多市民打电话投诉这一问题，他们已经统一受理，后续相关部门会进行处置并告知处置结果。浦东国际机场正在等客的出租车（图/看看新闻）出租车等车区显示的等车时间信息（图/看看新闻）专家：城市管理要凸显对市场主体的保护另据南方周末消息，2月2日，有一家名为空港出行的平台仍可以从浦东机场叫到车。其客服还称，“我们不是网约车，我们是机场服务。”空港出行提供的接送机业务可以选择5座舒适型、6座商务型和6座豪华型车，定价实行60公里内一口价，前两种车型为360元，豪华型车为420元。极目新闻记者检索“空港出行”小程序发现，空港出行由航空港（上海）汽车服务有限公司运营，但点击进入后出现一图片上有“航空港”字样，图片下方一行小字显示，“空港出行产品升级，请点击上方进入航空港小程序”，记者根据提示点击进入航空港界面，显示该出行小程序正在更新维护中，开发者将在完成更新后尽快恢复服务。图为空港出行小程序目前点击进入后显示的界面（图/手机截图）复旦大学特聘教授李泓冰在接受看看新闻采访时表示，此次事件对城市管理提出了新的课题。在公众的认知中，法无禁止皆可为，法无授权不可为，这就要求我们的行政监管要向法治引领转变。这不但是相关部门治理能力现代化的一个重要体现，也凸显出对市场主体保护的积极性。因此，相关部门在出台类似的限制市场的措施的时候，既要有合规性评估，也要有适当的纠错机制，要深思熟虑，在管理、服务与选择之间做好平衡。 ... PC版： 手机版：