【zkSync：数据库故障导致宕机，去中心化是唯一的长期解决方案】

【zkSync：数据库故障导致宕机，去中心化是唯一的长期解决方案】 4月2日，据官方消息，zkSync团队在推特公布了宕机原因。由于区块队列数据库发生故障，导致出块停止。尽管如此，服务器API未受到影响。交易继续被添加到内存池，查询服务正常。尽管所有组件都有全面的监控、日志记录和警报，但由于API正常运行，所以没有触发警报。事故发生时，整个团队都不在线。修复在5分钟内实现。为解决类似问题，zkSync赋予数据库监控代理一个特殊角色，使它们能够连接到数据库并持续收集指标。与此同时，团队引入了警报机制，当数据库监控代理发生故障或无法与数据库建立连接时将发出警报。此外，如果事态严重升级，随时待命的团队会通过多个渠道立刻获得通知。但唯一的长期解决方案是去中心化。

洛杉矶警察局的警官被指示要收集他们拦截到的每个平民的社交媒体数据

洛杉矶警察局的警官被指示要收集他们拦截到的每个平民的社交媒体数据 该文件由无党派非盈利组织布伦南正义中心获得，其中显示警察被指示记录平民的 Facebook、Instagram、Twitter和其他社交媒体账户，以及基本账户简介。这引发了对包括BLM在内的反抗组织的密切监控的质疑 …… 注：我们不排除中国将出现此类强行监视举措。目前据称在中国出现的 “查手机” 侧重于检查平民手机身上安装的应用程序，但检查社交媒体账户很可能随时出现 尤其是当互联网上出现匿名反抗动员的时候。 如果您拥有用于分身的化名的 Twitter、Facebook 等平台账户，尽可能不要使用移动设备登录；如果不得不使用移动设备，请确保将其登录在您肯定不会携带它出门的设备上。 更多相关安全技巧，见「在敌对环境中保护自己」系列教程 （）

穿越尘土飞扬的困境：NASA"好奇号"火星车探索火星岩石之谜

穿越尘土飞扬的困境：NASA"好奇号"火星车探索火星岩石之谜 作者：约克大学研究生康纳·海斯 (Conor Hayes)美国国家航空航天局的好奇号漫游车是火星科学实验室任务的一部分，于2012年8月6日登陆火星。它的主要任务是探索火星上的盖尔陨坑，研究火星的气候和地质，并确定火星是否曾经提供过有利于微生物生命的环境条件。资料来源：美国国家航空航天局科学团队和我们的漫游车规划人员（实际负责制定驾驶计划）会尽力利用现有的资料，包括火星勘测轨道飞行器上 HiRISE 相机拍摄的高分辨率图像，以及"好奇号"沿计划的驾驶方向拍摄的图像。但最终，在我们真正到达目的地之前，并不知道在任何特定的计划日会遇到什么情况。有时，这是因为驾驶出现"故障"而提前结束，这种情况会发生在岩石或沙地上，导致漫游者的移动系统超出其最大允许极限。但今天的情况并非如此，我们在周一计划的向盖迪兹河谷穿越方向前进 30 米的驾驶过程进行得非常顺利。相反，"工作区"（漫游者前方手臂可以触及的区域）并不像预想的那样令人兴奋，大部分都是沙子和较小的岩石。这张照片是美国宇航局火星探测器"好奇号"上的左导航相机在第4192个太阳（2024-05-22 06:36:49UTC）拍摄的。图片来源：NASA/JPL-Caltech调整任务计划因此，我们决定将今天的计划从"接触科学"计划转换为"接触和出发"计划，即在第一个太阳时卸下机械臂，开展一系列活动，然后在第二个太阳时离开；而在"接触和出发"计划中，主要侧重于遥感和一系列更有限的接触科学活动（"接触"），然后在第一个太阳时离开（"出发"）。从环境科学的角度来看，这类重大计划的调整可能会带来一些压力，因为它们往往会在最后一刻对预先计划的活动进行大量的调整，但值得庆幸的是，今天的过渡相当简单。无论如何，转换计划的决定最终是个不错的决定，因为停车时左前轮顶在一堆小石头上（见下图），这限制了可以安全地进行的手臂活动，无论工作区有多有趣。将驱动器从第二溶洞移到第一溶洞还意味着，在周五开始计划长周末之前将能够获得更多有用的数据。这张照片由美国宇航局火星探测器"好奇号"上的前部危险规避相机（Front Hazcam）于第4191个太阳（2024-05-21 10:44:55UTC）拍摄。图片来源：NASA/JPL-Caltech科学活动和未来规划尽管工作空间不那么有趣（且不论将另一颗行星表面的任何部分称为“不那么有趣”都感觉有点疯狂），我们仍然将大量科学纳入该计划。第一个火星日从遥感开始，首先是“凯瑟琳湖”上的 ChemCam LIBS 和两个 ChemCam RMI 马赛克，一个是在 Kukenán 孤峰上，它已经占据了东边的视野好几个月了，另一个是在“回声岭”上，这是火星车附近的一个地貌，目前正在驶向那里，希望了解它的起源。然后，桅杆相机对 LIBS 目标进行记录，并拍摄了“伊芙琳湖”和“爱默生湖”的几张照片，这两个稍大的岩石位于当前工作空间的外面。在本次遥感会议的最后，我们进行了一些环境科学方面的研究，包括监测大气中尘埃量的 Mastcam tau、尘暴电影以及对漫游车甲板上的尘沙进行监测的 Navcam。在开车之前，团队短暂地解开了机械臂，对凯瑟琳湖进行了一些 MAHLI 观测。"好奇号"在此计划中的第一次飞行结束后就会驶离，随后将拍摄一套标准的驶离后图像，以帮助制定周五的计划，其中包括另一张 Navcam 平台监测马赛克，以查看驶离是否移动了任何沙尘。由于我们将在一个新的地点开展工作，该计划的第二部分全部是非目标遥感。ChemCam将使用AEGIS在新位置自主搜索一个LIBS目标，然后将拍摄一系列Navcam短片来寻找漫游车周围的尘埃，并拍摄一个Navcam 3×1视线马赛克来确定盖尔大气中目前的尘埃量。中午过后不久，"好奇号"将结束一天的工作（或者说是一小时的工作），在本计划的剩余时间里继续睡觉，偶尔醒来给家里打电话，汇报收集到的数据。一如既往，DAN、REMS 和 RAD 仍在后台辛勤工作，鉴于最近太阳活动频繁，RAD 的工作尤为繁重。编译来源：ScitechDaily ... PC版： 手机版：

他们靠挖特斯拉黑料获年度新闻大奖 马斯克怒喷其为年度骗子

他们靠挖特斯拉黑料获年度新闻大奖 马斯克怒喷其为年度骗子 路透的报道团队，凭借一系列深挖马斯克旗下公司的独家内容，一举拿下乔治·波尔克 年度商业报道奖。这也引发了马斯克的强烈不满，直接爆起粗口：路透应该获得 “年度骗子”奖！01全是黑料这个奖项由美国长岛大学颁发，主要是为了在表彰新闻领域的特殊成就，特别侧重于为公众利益而进行的调查性报道。颁奖稿是这么说的：The staff of Reuters has won the Business Reporting award for penetrating reports on nefarious practices at companies owned by multi-billionaire entrepreneur Elon Musk.翻译过来就是， 路透的员工因对亿万富翁企业家埃隆·马斯克旗下公司的不法行为，进行深入报道而获得商业报道奖。话里话外都直指马斯克干了 不道德的事。我们先看都做了哪些报道。有一篇报道了马斯克旗下火箭制造商SpaceX公司，称 隐瞒工人受伤和死亡的人数不断激增，至少有 600起此前未报道的工伤事故：四肢被压伤、截肢、触电、头部及眼睛受伤，以及1人死亡等。马斯克的 脑机接口公司Neuralink虐待实验动物的新闻，也是通过这个团队揭露出来的。此外，特斯拉也“贡献”了不少黑料。比如揭露特斯拉 隐瞒转向和悬挂部件的危险缺陷，还甩锅车主“滥用汽车”导致的故障问题。就连美国的两个参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）和爱德华·J·马基（Edward J. Markey）都向首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）发送了一封信，呼吁该公司迅速召回这些部件。还记得去年7月，路透社披露了在特斯拉的内部组建了一个秘密团队，主要负责 压制数千名客户对续航里程不佳的投诉的新闻吗？没错，也是这个团队干的。当时的报道称，特斯拉研发出一种算法，刻意夸大汽车的续航里程估算，让表显数据看起来更好看，还专门成立了一个秘密团队，用来压制客户上千起投诉，阻止那些抱怨续航有问题的客户将车送去维修。另外，这个团队还曝光了在2019年至2022年间，特斯拉员工通过内部消息传递系统私下分享客户车载摄像头记录的敏感视频和图像， 侵犯司机隐私。为了向公众展现特斯拉的内幕，可以说是大费周章，这个团队联系了300多名离职特斯拉员工，而且还是在过去的几年参与特斯拉自动驾驶系统开发的员工。还有买了特斯拉自营保险的车主，需要 等待数月之久才能得到赔偿等一系列新闻。路透斯还给这些文章做了一个专栏，简介是这么说的：路透揭露了埃隆·马斯克的制造帝国对消费者、工人和实验动物造成了严重伤害，导致美国和欧洲监管机构展开调查，并呼吁美国立法者采取行动。当然，费了怎么多的力气换来的这些报道不是昙花一现，可以说给特斯拉造成了非常严重的影响。这些报道引发了美国和欧洲监管机构的调查，在马斯克脑机接口公司曝出虐待动物的时候，美国农业部监察长也启动了 联邦调查，调查的重点就是违反《动物福利法》的企业。此外，特斯拉在2023年第三季度财报中披露，美国司法部正在扩大对特斯拉的调查，扩大的范围就包括了续航里程虚标的问题，许多车主也对特斯拉侵犯车主隐私提出了 集体诉讼。02股票交易量被英伟达赶超乔治·波尔克奖是美国长岛大学（LongIslandUniversity）设立的新闻奖项，是上世纪三十四年代，为了纪念一名美国哥伦比亚广播公司记者 乔治·波尔克而设立，定期颁发给在 发掘真相方面做出杰出贡献的新闻工作者。每年评选出十几个奖项，包括新闻报道、特写报道、独家报道、照片、电视、广播和在线媒体等多个类别，获得该奖项的作品通常都具有深度、广度和影响力，能够影响全球范围内的公众舆论。而且，以往这个新闻奖项的获得者，都是报道了重大新闻事件的真相才能获得。去年乔治·波尔卡奖获得者们，有些是揭开了一家私募股权巨头从残疾患者之家获取巨额利润的计划，还有则是报道了利用伪造文件，让12岁移民儿童在现代汽车零部件工厂和家禽屠宰场工作，使他们遭受伤害和虐待等一些重大新闻事件。无一例外，都是在 看似一片祥和的现实中，揭露了其黑暗的一面。所以马斯克再怎么嘴硬，从某种意义上来说，报道的目的已经达到了。屋漏偏逢连夜雨，在这个节骨眼，特斯拉的处境并不算好。不仅去年纯电动汽车销量第一的位置被比亚迪所取代，股价也遭遇大跌。特斯拉股价在今年不到三个月的时间，已累计下跌了 约20%，也成为了美股“七巨头”中唯一遭遇大跌的公司，也是全球市值前20强公司里表现最不理想的公司。就在昨天，英伟达还因为AI领域的大热，取代了此前常年第一的特斯拉，成为 华尔街交易量最多的股票。过去30个交易日内，英伟达公司日均换手价值约为 300亿美元（约2160亿元人民币），超过了特斯拉日均换手价值为 220亿美元。要知道，自2020年以来，特斯拉一直占据着美股日常交易头把交椅，这几年，特斯拉的成交额曾多次达到350亿美元以上的峰值。但随着人工智能(AI)热潮的推动，特斯拉也不得不退位让贤。最近，摩根士丹利对特斯拉的投资者进行了一次非正式调研，有不少人看衰特斯拉，几乎每个人都认为特斯拉股价未来6个月内表现不佳，还有一部分人认为特斯拉股价未来12个月也不会有好的表现。结合2024年以来的股价数据，投资者确实有理由看衰特斯拉，目前特斯拉的股价还不足200美元每股，相较2023年末265美元/股左右的高点下跌了近 25%。不仅仅是在资本市场上式微，自今年以来，其内部的业务开展也接连受阻。在海外建设超级工厂上，特斯拉柏林超级工厂扩建再次遇阻，当地政府最近举行了一次投票，投票率高达70%，结果是以反对扩建的态度，否决了特斯拉工厂扩建的决议。此外，特斯拉位于墨西哥的全新超级工厂也被延期，原定于1月的奠基仪式也被推迟到了3月份。如今自己又被扣了顶大帽子，马斯克又该为2024年着急了。 ... PC版： 手机版：

金刚石芯片商用在即 性能优秀成本却高出上万倍

金刚石芯片商用在即 性能优秀成本却高出上万倍 而在氮化镓和碳化硅之后，金刚石也就是钻石，作为一种新半导体材料闯入了大家的视线当中，并引发了研究人员和行业专家的关注。金刚石以其无与伦比的硬度和亮度而闻名，半个多世纪以来，珠宝首饰是它最广泛也是最有价值的用途，如今它又因自己的特性，在半导体材料中开辟了一番广阔的前景。金刚石芯片，有何优势与现有的半导体材料相比，金刚石主要具有三大优势：热管理、成本/效率优化和二氧化碳减排。在所有传统的功率转换器中，冷却系统都是一个必要的累赘。与大多数半导体材料不同，金刚石的电阻率随温度升高而降低。因此，用这种材料制成的设备在 150 摄氏度（功率设备的典型工作温度）下比在室温下性能更好。虽然必须花费大量精力来冷却暴露在高温下的硅或碳化硅器件，但只需让金刚石在运行过程中找到一个稳定的状态即可。金刚石还是一种良好的散热器。由于散热损耗少、散热能力强且能在高温下工作，用金刚石有源器件制成的转换器可以比基于硅的解决方案轻 5 倍、小 5 倍，比基于碳化硅的解决方案轻 3 倍、小 3 倍。在设计设备和转换器时，必须在系统的能效与成本、尺寸和重量之间做出权衡。金刚石也不例外，但金刚石能在关键参数上为更节能的电动汽车带来价值。如果重点是降低设备成本，那么可以设计出比碳化硅芯片成本低 30% 的金刚石芯片，因为在电气性能和效率相同的情况下，金刚石芯片比同等的碳化硅芯片少消耗 50 倍的金刚石面积，而且热管理更好。如果注重效率，金刚石与碳化硅相比，可将能量损耗降低三倍，芯片体积最多可缩小 4 倍，从而直接节省能耗。如果侧重于系统体积和重量，通过提高开关频率，金刚石器件可将无源元件的体积比基于碳化硅的转换器减少四倍。除了体积上的减少之外，还可以通过缩小散热器来实现。值得一提的是，金刚石还具备极高的绝缘性。衡量不同材料绝缘性好坏的一大重要指标是击穿电场强度，表示材料能承受的最大电压不造成电击穿。作为对比，硅材料的击穿电场强度为0.3 MV/cm左右，SiC为3 MV/cm，GaN为5 MV/cm，而钻石则为10 MV/cm，而且即使是非常薄的钻石切片也具有非常高的电绝缘性，能够抵抗非常高的电压。从具体用途来看，金刚石基板具有优异的导热性，可为高功率 5G 元件（基站、放大器）实现高效散热，确保运行稳定性并防止过热。5G 基础设施的不断推出和对更快数据速度的无限需求，推动了各种 5G 相关设备对金刚石基板的采用。5G 数据流量的指数级增长意味着需要设备能够管理在极高频率下产生的大功率密度。金刚石衬底为这些问题提供了答案。此外，与传统的硅基解决方案相比，金刚石衬底与氮化镓或碳化硅配对，可制造出工作电压更高、频率更高、能效更高的功率器件，电动汽车、用于可再生能源的电源逆变器、工业电机驱动器、大功率激光器和先进电源都是金刚石衬底应用日益广泛的领域。金刚石衬底作为出色的散热器，可以延长这些设备的使用寿命和可靠性。而随着向更清洁能源的过渡和汽车电气化进程的加快，金刚石衬底也将发挥至关重要的作用。尽量减少功率转换过程中的能量损耗可以提高整体效率，这是电动汽车和可持续电网的一个重要方面。金刚石基底能够设计出更紧凑、重量更轻的电力电子器件，这对电动汽车等空间受限的应用至关重要。国外的Virtuemarket的数据指出，2023年全球金刚石半导体基材市场价值为1.51亿美元，预计到2030年底市场规模将达到3.42亿美元。在2024-2030年的预测期内，该市场预计将以复合年增长率增长12.3%。其认为，在中国、日本和韩国等国家电子和半导体行业不断增长的需求的推动下，亚太地区预计将主导金刚石半导体衬底市场，到 2023 年将占全球收入份额的 40% 以上。金刚石芯片，面临挑战当然，性能如此优秀的半导体材料，在其他方面不免受到一些限制。首先就是成本。与硅相比，碳化硅的成本是其 30 到 40 倍，而氮化镓的成本是其 650 到 1300 倍。用于半导体研究的合成金刚石材料的价格约为硅的 10000 倍。另一个问题是金刚石晶片尺寸太小，市场上最大的金刚石晶片尺寸还不到 10 平方毫米。使用离子注入法掺杂这种材料很困难，而且这种材料的电荷载流子活化效率在室温下会降低。为了解决生产应用方面的问题，不少公司都在努力攻关金刚石量产的相关技术。2023年初，日本佐贺大学与日本Orbray共同合作开发了金刚石制成的功率半导体，他们在蓝宝石衬底上制成2英寸的单晶圆，2023年10月，美国的Diamond Foundry于成功制造出了世界上第一块单晶钻石晶圆，直径约4英寸。除了上述两家公司外，位于法国格勒诺布尔的半导体金刚石初创公司Diamfab也在为了金刚石芯片的技术而不断努力。今年3月，该公司宣布获得870万欧元的首轮融资。这笔资金来自Asterion Ventures、法国政府代表法国政府管理的法国科技种子基金（法国2030的一部分）、Kreaxi与Avenir Industrie Auvergne-Rhône-Alpes地区基金、Better Angle、Hello Tomorrow和格勒诺布尔阿尔卑斯大区。Diamfab 是法国国家科学研究中心（CNRS）实验室奈尔研究所（Institut Néel）的衍生产品，也是 30 年来合成金刚石生长研发的成果。Diamfab 项目最初在格勒诺布尔阿尔卑斯 SATT Linksium 进行孵化，该公司于 2019 年 3 月成立，由两位纳米电子学博士和半导体金刚石领域公认的研究人员 Gauthier Chicot 和 Khaled Driche 创办。Diamfab表示，为了满足汽车、可再生能源和量子产业的半导体和功率元件市场需求，公司在合成金刚石的外延和掺杂领域开发出了突破性技术。其在合成金刚石的外延和掺杂领域开发出了突破性技术，并拥有四项专利，其专长在于薄金刚石层的生长和掺杂，以及金刚石电子元件的设计。第一轮融资将使 Diamfab 能够建立一条试验生产线，对其技术进行工业化前处理，加速其发展，从而满足对金刚石半导体日益增长的需求。Diamfab此前已经申请了全金刚石电容器的专利，并正在与该领域的领先企业合作， Diamfab 首席执行官 Gauthier Chicot 说道：“在其他参数中，我们已经实现了我们的目标：超过 1000A/cm2 的高电流密度和大于 7.7MV/cm 的击穿电场。这些是未来设备性能的关键参数，并且已经优于 SiC 等现有材料为电力电子设备提供的参数。此外，我们有一个明确的路线图，到 2025 年实现 4 英寸晶圆，作为大规模生产的关键推动因素。”“在过去的两年中，我们在与研发团队合作加工高附加值金刚石晶片方面取得了重大进展。现在，我们基于双重业务模式的应用导向方法将使我们能够与更广泛的工业合作伙伴合作，开发和销售高附加值金刚石晶片和我们的专利金刚石设备制造工艺，同时还能以轻型工厂模式直接向最终用户销售产品，”Chicot 说。“在像我们这样的尖端产业的发展过程中，每个阶段都至关重要。试点项目将促进我们与合作伙伴的许多讨论，并加强我们之间的关系。与致力于该行业和气候的投资者合作，最重要的是他们了解该行业的制约因素和联系，这一点至关重要，” Chicot表示。“我们开发的技术可以大大减少半导体的历史碳足迹，并通过转移欧洲的关键产业来实现这一目标，这也是我们与 Asterion 合作的投资重点之一，”负责此次交易的 Asterion Ventures 合伙人 Charles-Henry Choel 解释说，“工业深度技术公司需要冷静、长期的支持，而这正是我们所能提供的。”无独有偶，美国的Advent Diamond也是这样一家致力于将金刚... PC版： 手机版：

安进的罪，江淮的泪

安进的罪，江淮的泪 “江淮不争气啊。”去年奇瑞的一次媒体活动上，一位在奇瑞工作多年的员工无意间说起江淮，“想当年老左在的时候，江淮那叫一个风光，现在……”他摇了摇头没再往下说，但谁都知道江淮的现在和未来有多黯淡。奇瑞与江淮，同为安徽省的两大国企，一个从茅草屋里发家，另一个的起点是一座荒岗起伏、稻埂蜿蜒的小工厂，二者都有过一段筚路蓝缕、玉汝于成的历史。但如今，奇瑞尚有逐鹿新能源时代的资本，而江淮的出路似乎只剩下了“代工”这一条，已没有多少人记得，左延安时代的江淮，喊出的那句“靠别人不如靠自己”的宣言。91销量原地踏步，利润长期为负进入“安进时代”，是江淮的转折点。这种转折主要体现在销量数据和财务数据上。2012年，安进从左延安手中高位接盘，那一年江淮汽车年销量为44.9万辆，如果左延安时期销量增长的总体趋势能得以延续，那么江淮突破年销50万辆关卡的日子便不会远。可惜的是，这种如果不成立。安进在位的9年时间里，江淮的销量曲线在短暂到达波峰后又迅速趋于平坦。乘着中国车市的大盘，2016年，江淮年销量曾一度达到64.3万辆。此后，中国车市驶出红利期，消费者对汽车产品诉求精品化，江淮的乘用车销量跌落，64.3万辆成了江淮至今回不去的巅峰。与之相对的是，“左延安时代”，江淮新车销量不断捅破天花板。从1990年左延安刚受任厂长时的954辆销量，到1992年、1993年，江淮客车专用底盘销量先后突破5000辆、1万辆，左延安靠着“集中优势资源重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的战略，带领江淮走出发不出工资的窘境，走向客车底盘销量名列全国第一的光环。2011年，江淮突破50万辆年销量，销售收入也由3000万增长到了366亿元。左延安在任的21年里，江淮汽车销量与销售收入年均复合增长率分别高达34.5%、40.3%，从濒临倒闭的地方国企，成长为拥有数百亿资产的上市公司，江淮的发家史一度被业内称为“江淮现象”。与奇瑞的横向对比，同样能体现江淮进入“安进时代”后的止步不前。2015年，江淮与奇瑞同时突破年销50万辆，不同的是二者之后的轨迹，江淮至今仍在50万辆的边缘上下徘徊，而奇瑞从2022年起年销量便已突破100万辆。更讽刺的是，经历过“安进时代”后，江淮的销量原地踏步，盈利却整体呈断崖式下跌。自2016至今，江淮的扣非净利润再也没有转正；从2012年安进上台到其2012年退位，江淮扣费净利润总计为-36.02万元；而且2021年江淮扣非净利润相较2012年下滑了接近600%。再从净利润这一指标来看，去掉政府补贴后，2015年-2016年，江淮连续两年净利润为负，根据股市连续三年亏损就摘牌的规矩，若无国家出手，江淮很可能早已退出股市。抛开财务数据，江淮业绩下滑还有个最直观的体现。“汽车公社”曾在江淮汽车最早的小区江汽一村附近，遇到一位供职于江淮底盘车间的老职工，他在接孙子放学回家的路上匆匆对“汽车公社”说：“别的不好说，但很明显的，收入比之前少得多。”02不在乎人，不在乎技术左延安与安进，江淮这两任董事长的两份成绩单背后，是他们各自不同的企业经营方式。正如业内人士评论的，左延安讲究人心和天道，安进更看重名声和效应，“左延安时代”，江淮的各项制度充分体现了领导者对人的重视。“制胜者，人也。”据说这是左延安经常挂在嘴边的一句话。正因为认识到，人是企业最宝贵的财富，所以左延安强调企业内部人心的凝聚，以及员工的自我进化。左延安任期内的一大重要战略举措便是，把团队打造为“学习型组织”，为此他启动了“40+4工程”，推动JAC大学成立，最终“公司大学”又转而成了江淮市场竞争力的催化剂。而当江淮进入“安进时代”后，学习的企业文化被逐渐弱化，安进似乎并不在乎员工是否保持着自我迭代，或者说，他不在乎人。所以，我们能看到，安进上任以来，“左延安时代”为江淮立下功劳的旧臣，王朝云、林啸虎、赵厚柱，接连离职；江淮的员工在评价安进时，用的最多的一个词就是“一意孤行”。此前，有媒体采访安进：“对于空降兵和本土人才，更侧重于哪方面？”安进反诘：“……要人才的目的是什么？是要解决问题。那你认为我哪些问题没想到或者没解决……你强调人才，但我强调系统……”比起人才，安进显然更在意自己在企业内部的话语权与个人威望。他不在乎的人，不仅包括江淮的员工，也包括江淮的用户。“左延安时代”的江淮，会以一颗螺丝钉的服务不到位为契机，发表《告用户书》；而“安进时代”的江淮却屡屡深陷造假丑闻，甚至在“3.15”晚会上被扒掉底裤。安进不在乎人，也不在乎技术。“保研发就是保未来”是江淮汽车研发中心的大学生们耳熟能详的一句口号，可惜这也仅仅是安进的一句口号而已，就像“安进时代”，江淮财报上慷慨的研发投入，不过是掩人耳目的官样文章罢了。据了解，“江淮所谓的研发费用里面包含很多东西，除了商用车、乘用车是实打实的研发投入，其它比如江淮做的公益工程、建的大楼、盖的基地等等杂七杂八款项都算在里面，还有作为大型国企江淮经常需要帮助安徽省扶贫，其中支出也记在研发账上。”另有江淮的员工告诉“汽车公社”：“你是不知道现在开发过程中的浪费……”意思是说，领导意见左右开发过程，甚至有研发高层因为“跟安搞得不愉快，离开江淮了。”切换到“安进时代”的江淮，再也不是那个会用50元一公斤的价格买下五十铃底盘图纸的江淮，也不是那个会花100多万美元买断现代H-1技术（初代瑞风的原型车）的江淮；当然，也不再是那个，会在重卡市场份额尚不明朗时，引进6000吨的车架冲压机生产新“格尔发”的江淮。估计左延安无论如何不会想到，他对“技术被外资控制，则将最终失去民族品牌的荣耀”的担忧，有一天会在安进身上成为现实。“安进时代”的江淮，缺乏自主研发能力，为了生存，只能抱紧友商的大腿。03“左拥右抱”2016年，江淮与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方预计整体合作规模约100亿，共同推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。一年后，由政府牵线，江淮又与大众汽车成立了新能源合资公司。尽管在安进主观上，这可能只是为了他自己能“在60岁连任才拉的项目”，但在客观上，这两个项目的确给江淮争取到了更多苟延残喘的时间窗口。有媒体统计，靠着替蔚来“代工”，2018年-2022年，江淮在蔚来身上赚了30.38个亿，2023年，通过出售两座工厂给蔚来，江淮又成功套现45亿。对于整车业务盈利堪忧的江淮来说，做“乙方”虽然不体面，但获得的毕竟是实实在在的真金白银。同理，为了活下去，江淮也不介意让自己变成合资企业。2020年，大众增资江淮大众，大众的股权达到75%，江淮大众便顺理成章成了大众安徽，江淮彻底被边缘化。与此同时，江淮母公司江淮控股也不再是独立控股，而是由大众汽车占股50%，自此江淮成了一个彻彻底底的中外合资企业。历史的吊诡恰恰在于，“左延安时代”，江淮因过份注重品牌自主权，导致与韩国现代的合资无疾而终，而“安进时代”的江淮，却早已没了在外资面前挺直腰杆的底气。如今，在新领导人撮合下，江淮似乎正在一点点在新能源时代找寻着一切可供突破的可能。只是，也不知道安进留在江淮身上的千疮百孔不知何时才能被疗愈。 ... PC版： 手机版：