Boom的XB-1获FAA许可 将进行首次超音速试飞

Boom的XB-1获FAA许可 将进行首次超音速试飞 到目前为止，Boom 公司的 XB-1 已经完成了一次试飞，但如果它的飞行速度要超过 1 马赫，就必须办理好所有手续。民用超音速飞行在美国领空是非法的，因此该公司必须获得美国联邦航空局的特别许可，才能实施超音速飞行计划。此外，在批准 XB-1 的同时，还将加利福尼亚州爱德华兹空军基地的黑山超音速走廊和 R-2515 空域内的部分高空超音速走廊指定为布姆公司进行超音速试飞的允许区域。这一切并不急于一时，Boom介绍说，在达到马赫数之前要完成多达 20 项亚音速测试。这些测试包括首次升轮飞行、飞行系统测试、子系统测试、振动测试，并证明机身可在安全振动限制范围内运行。前三次超音速飞行的速度分别为 1.1、1.2 和 1.3 马赫。由于速度极快，测试将需要面积广阔的空域来进行。新协议将允许 Boom 公司以超过 1 马赫的速度测试 XB-1，同时免除一些涉及音爆及其影响的环境法规。在飞行过程中，XB-1 将由一架追逐机陪同，以帮助收集有关性能的信息，包括操控性、高度、空速和适航性。Boom Supersonic 公司创始人兼首席执行官布莱克-烁尔（Blake Scholl）说："继 XB-1 成功首飞之后，我期待着它历史性的首次超音速飞行。我们感谢联邦航空管理局对创新的支持，使 XB-1 能够继续发挥其重要作用，为超音速旅行的未来提供信息。" ... PC版： 手机版：

Boom 宣布 XB-1 超音速原型机成功试飞

Boom 宣布 XB-1 超音速原型机成功试飞 当地时间3月22日，Boom Supersonic 宣布全球首架自主研发的超音速喷气机 XB-1 在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港成功首飞。与 Boom 超音速客机 Overture 一样，XB-1 采用最先进的技术来实现高效的超音速飞行，包括碳纤维复合材料、先进的航空电子设备、数字优化的空气动力学和先进的超音速推进系统。

Boom Supersonic原型机XB-1的首次试飞预示着超音速民航旅行的回归

Boom Supersonic原型机XB-1的首次试飞预示着超音速民航旅行的回归 XB-1 于美国东部时间周四上午 7:28 起飞，最高飞行高度达 7120 英尺，最高时速为 246 节（283 英里/小时）。12 分钟后，飞机于上午 7:40 降落。Boom 公司的总体任务是推出自协和式飞机 20 年前结束运营以来的第一架超音速商用飞机 Overture。该公司已与美国和美联航等大型航空公司签订了合同，并与佛罗里达涡轮技术公司和通用电气添加剂公司建立了制造和开发合作关系。不过，最近一些最重要的新闻是他们失去了合作伙伴，特别是与劳斯莱斯的合作。这家英国喷气发动机制造商于 2022 年与 Boom 分道扬镳，让这家初创公司不得不开发自己的发动机。Boom 的总体任务是发射 Overture，这是自协和式飞机 20 年前结束运营以来的第一架超音速商用飞机。值得注意的是，XB-1 并没有使用这些发动机。Boom公司的验证机原定于2017年试飞，依靠的是三台20世纪50年代的J85涡轮喷气发动机，这种发动机用于为诺斯罗普T-38教练机或F-5战斗机等老式飞机提供动力。全尺寸超音速商用客机"Overture"号将使用四个公司自己的发动机，这些发动机仍在开发中，将被命名为"Symphony"。Boom 公司首席执行官兼创始人布莱克-烁尔（Blake Scholl）在飞行前接受采访时说，每台 Symphony 发动机的输出功率大约是 XB-1 三台 J85 发动机总输出功率的三倍。发动机类型只是 XB-1 和最终的"序曲"飞船之间众多设计差异中的一个，其中最重要的差异是尺寸。烁尔将 XB-1 称为"三分之一比例的《序曲》原型验证机"。Scholl 说，XB-1 对模拟器数据的验证很有帮助，它的开发已经在"Overture"的设计中取得了成果尽管两者看起来一点也不像。"如果你的原型机与你的量产机看起来一模一样，这实际上意味着你什么也没学到。而我们从 XB-1 的设计、开发和制造中学到了很多东西，从而改进了Overture，"Scholl 说。XB-1 还有另一个重要用途：筹款。"像这样的企业总是这样融资的，要筹集一些资金证明一些里程碑。这架飞机的飞行就是其中一个非常重要的里程碑。这证明了执行的跟踪记录，证明了正在取得的进展，并能获得资本和更高的估值，"Scholl 说。"这就是你看待SpaceX 和其他任何类型的私人航空航天企业的方式，它们都是这样运作的。"目前的目标是在 2030 年之前实现 Overture 客机的首次飞行，但实现这一目标将耗资巨大。Scholl说，Boom公司目前已经筹集了7亿多美元，但Overture的整体开发成本可能高达80亿美元。除了财务问题，Boom 面临的最大挑战之一可能就在它的名字中。如今针对音爆的规定意味着亚音速的Overture飞行将飞越大多数主要陆地，只有在穿越海洋时才会加速。在美国国家航空航天局 X-59 等验证机上开发的技术可将音爆转变为音速"砰砰"声，这些技术的应用可能会在未来放宽这些规定。即便如此，仅在水上以 1.7 马赫的速度飞行，也能将纽约到伦敦或西雅图到东京的飞行时间缩短一半左右。自从协和式飞机在 20 多年前停飞后，就再也没有超音速民用飞机参与商业运营。另一大缺失是可持续性。比目前的喷气式客机快两倍的飞行速度必然会消耗更多的燃料。与空客 A380 的 853 名乘客相比，序曲号只能容纳 64 名乘客，这使得情况更加复杂。可持续航空燃料（SAF）可以防止超音速旅行对环境造成比当今航空业更大的负担。可持续航空燃料是利用可再生资源制造的，最好能通过直接捕获空气从大气中提取碳。从理论上讲，这将创造出一种真正碳中和的飞机燃料。SAF 的最终供应和分配是一个行业问题。Boom 的下一步工作是证明其工程师的设计不仅能飞，而且能突破音障。当然，这也是 XB-1 的目标，但要让它发出的音爆震撼莫哈韦的沙地，这意味着还有很长的路要走。 首席执行官Scholl说，XB-1 将在全年进行多达 15 次的系列试飞，即所谓的"包络扩展"任务，最终将推动包络线突破音障。"Boom 公司在北卡罗来纳州格林斯博罗的"超级工厂"也取得了进展，Scholl 表示该工厂已提前竣工，将于今年夏天开业。但是，将在那里组装的客机"序曲"（Overture）还需要几年的时间。"我们的目标仍然是在本世纪末让'Overture'升空。从现在到那时，飞机上还有很多工作要做，我们的目标是安全地完成这些工作，但同时也要有紧迫感，因为我们希望自己、朋友、家人和客户都能拥有这架飞机。"因此，超音速商业航空旅行的梦想仍在向现实迈进，但那些希望在空中快速移动的人还得再耐心等待一段时间。 ... PC版： 手机版：

[多图+视频]下一代超音速飞机Boom XB-1完成首飞

[多图+视频]下一代超音速飞机Boom XB-1完成首飞 如今，美国国家航空航天局（NASA）和一些私营公司正在开展一些项目，以恢复比声音更快的航空旅行，这种旅行不仅可以运送乘客和货物，而且对环境友好，在经济上也是可行的。后者是一种礼貌的说法，即他们希望它能赚钱。在首席试飞员比尔-舒梅克（Bill"Doc"Shoemaker）的操控下，XB-1 进行了一次看上去并不俺么雄心勃勃的首飞。试飞员特里斯坦-"吉佩托"-布兰登伯格驾驶一架 T-38 追击机紧随其后，观察飞行情况并确认高度和速度。XB-1 机长 62.6 英尺（19 米），翼展 21 英尺（6 米），在三个 GE J85-15 发动机产生的 12300 磅最大推力作用下，飞行高度达到 7120 英尺（2,170 米），速度高达 238 节（273 英里/小时，440 公里/小时）。据 Boom 称，一旦 XB-1 的空气动力特性和飞行性能得到确认，它将会提高速度，直到在以后的测试中以超过 1 马赫的速度飞行。XB-1 的创新技术包括增强现实视觉系统、数字优化空气动力学、碳纤维复合材料结构，以及可将进入的空气减速至亚音速的超音速进气口，从而使飞机能够由传统喷气发动机提供动力。XB-1 的目的是帮助开发该公司的Overture超音速喷气式客机所采用的技术，该客机预计能以 1.7 马赫的速度搭载 80 名乘客。"今天，XB-1 在贝尔 X-1 于 1947 年首次突破音障的同一神圣空域起飞，"Boom Supersonic 创始人兼首席执行官布莱克-烁尔（Blake Scholl）说。"自2014年创立Boom公司以来，我一直期待着这次飞行，它标志着我们将超音速旅行带给全球乘客的道路上最重要的里程碑。" ... PC版： 手机版：

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机

Quarterhorse高超音速飞机项目准备试飞Mk1原型机 Mk 1 是该公司 Mk 0 原型机的最新型号，去年 11 月进行了首次滑行测试。为了说明赫梅乌斯公司在制造高超音速飞机方面所采取的方法，正在研制的四架原型机中的每一架都主要用于测试飞行的一个主要阶段。今年的 Mk 1 不会进行高超音速飞行，因为它根本不具备这种能力。这并不奇怪，因为虽然它能飞，而且具有高超音速滑翔飞行器的外形，但它的动力是一台轻型通用电气 J85 喷气发动机，只能产生 3500 磅的推力。这意味着，当无人驾驶的 Mk 1 开始在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行测试时，其任务将是了解"Quarterhorse"设计如何应对高速起飞和着陆。它还将测试其子系统、地面站、操作和人为因素。当这些工作完成后，Mk 2 将可以使用普拉特-惠特尼公司的 F100 发动机以 3 马赫的超音速测试该技术。Hermeus首席执行官兼联合创始人AJ Piplica表示："我们开发高超音速飞机的方法中最独特、最重要的一点是我们的迭代速度每年在不到一年的时间内设计、制造并试飞一架飞机。这是飞机领域半个世纪以来从未有过的速度。事实证明，这种方法成功地大幅提升了火箭、卫星和小型无人机的性能。现在，我们正在将这种迭代速度的力量带到飞机上。这是解决高超音速飞机运行挑战所绝对需要的能力"。 ... PC版： 手机版：

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度

Hermeus高超音速飞机借助预冷却器测试加快研发速度 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 Hermeus公司似乎对其制造能够超越传奇飞机 SR-71 Blackbird 的高超音速飞机的方法非常满意。该公司目前正在研制一系列原型机，而不是建造一架高超音速原型机并进行测试，每架原型机都旨在测试飞行问题的一个方面。第一架 Quarterhorse 飞机是 Mk 0，它不能飞行，但可以滑行。这样，工程师们就可以在制造 Mk 1 的同时进行地面测试。Mk 1 除了起飞和着陆外，并不打算做很多事情，但这意味着在 Mk 2 即将问世的时候，飞行测试就可以开始了。在建造更先进的 Mk 2 的同时，Mk 2 将进行超音速飞行。制造超音速 Mk 2 意味着制造一种不仅能达到超音速，而且能达到高超音速的发动机。更重要的是，它必须能够帮助解决制造高超音速飞机的问题。具体来说，该发动机必须能够处理以超音速通过进气口的空气，并且需要能够从超音速飞行到高超声速飞行时进行自我调整。在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行的海平面静态测试中，F100 发动机安装了一个预冷却器。在这些测试中，空气以超音速进入发动机，预冷却器冷却进气口，以防止发动机部件熔化，并使发动机在超过 2.5 马赫的速度下保持高效工作。在各种载荷下进行的测试将用于为赫迈斯公司的 Chimera 涡轮联合循环（TBCC）发动机收集数据。该发动机将使用传统涡轮机提供动力，使其达到高马赫数速度，然后重新配置成冲压式喷气发动机，以达到超过 5 马赫数的速度。不过，当 Quarterhorse Mk 2 升空时，它的飞行速度不会超过 2.5 马赫。更快的速度则需要为 Quarterhorse Mk 3 安装完成的 Chimera 发动机。Hermeus联合创始人兼首席技术专家格伦-凯斯（Glenn Case）表示："空气呼吸发动机对于Hermeus实现高超音速飞机合理化的目标至关重要。通过制造全范围的空气呼吸高超音速发动机，Hermeus 正在为能够从普通跑道起飞并加速到高超音速的飞机创造条件。无需火箭或母舰"。 ... PC版： 手机版：