日产汽车宣布关闭常州工厂应对销量下滑

日产汽车宣布关闭常州工厂应对销量下滑 近年来，随着比亚迪等中国新能源汽车品牌的崛起，以及丰田、本田等其他日系合资品牌在中国市场的竞争加剧，日产汽车面临着巨大的压力。据统计数据显示，今年前五个月期间，日产在华累计销量为28.6445万辆，较上年同期减少了1.0%，延续了近年来的下降趋势。为了应对这些市场挑战并提升竞争力，日产汽车决定关闭常州工厂，并对资源配置进行优化以提高运营效率。这一举措旨在适应中国市场变化，并寻求新的增长机会，在此重要市场上实现长期稳定发展。日产汽车表示将继续关注中国市场的动态，并积极寻找新的商业机会。据网友爆料，关于赔偿方案，目前还在沟通，预测最低n+3,因为上次重组赔偿方案是大于n+3的，因此内部员工此次谈判不会低于此方案，有的想谈n+6、n+7, 近期方案就会出炉。 ... PC版： 手机版：

东风日产回应关闭常州工厂：只是暂停生产

东风日产回应关闭常州工厂：只是暂停生产 关于员工的赔偿方案，此前有消息称，预计赔偿方案将不低于“n+3”，部分员工甚至期望达到“n+6”或“n+7”。东风日产解释称，此次生产调整是基于公司整体战略和商业环境的变化，是为了优化和调整内部产能和资源，以更好地适应企业的转型发展。公司表示，在确保现有燃油车型产能的同时，将加大对新能源车型产线布局和投入，以满足市场需求。据内部人士透露，常州工厂之前是郑州日产的工厂，后来在2018年被东风日产接手，该工厂并非主力工厂，主要生产小部分逍客车型，而逍客的主力生产工厂位于大连。此外东风日产还强调，公司在华市场表现虽然有所承压，但正在加速智能化、电驱化转型，未来将以更加平衡的产品阵容，提供持续价值，满足用户需求。 ... PC版： 手机版：

东风日产常州工厂关停：资源优化调整 将加大新能源研发布局

东风日产常州工厂关停：资源优化调整 将加大新能源研发布局 6月24日，针对东风日产常州工厂关停一事，东风日产向记者贝壳财经回应：基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，我们在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。有消息称，东风日产常州工厂产能约为13万辆，约在2017年前后接手，彼时也承担了一些政企产能调整的任务。该工厂主要生产逍客车型，近年来产能利用率不高。东风日产方面表示，工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包括本地转岗、裁员补偿等等。

本田在华首家电动车专用工厂投产 年产能约12万辆

本田在华首家电动车专用工厂投产 年产能约12万辆 日本车企本田公司星期五（10月11日）发布消息称，集团旗下首家纯电动汽车（EV）专用工厂在中国武汉开始生产。工厂将负责生产新款轿车“灵悉L”以及新品牌“烨”系列，年产能约12万辆。 日本共同社报道，该工厂由本田在华合资企业之一的东风本田汽车公司运营。预计另一家合资企业的EV专用工厂在年内投产。本田社长三部敏宏表示“将顺畅稳定地开展运营，提供高质量EV”。 为了应对中国市场的需求重心正在从汽油车向新能源车过渡，本田计划到2027年底前推出10款EV车型。对于销量下滑的燃油车，本田在本月关停了两家合资企业的一部分工厂。 本田、丰田和日产9月在中国的新车销量数据星期四（10日）出炉，均低于去年同期水平，其中本田的新车销量下滑42.9%。 本田汽车9月的新车销量仅6万2586辆，连续八个月走低。公司公关负责人称，在中国市场整体缩小的情况下，新能源车需求不断增长，他们未能充分投放这类商品。 #本田汽车 #电动车-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

合资车厂“代工”中国电车，翻身战从内打响

合资车厂“代工”中国电车，翻身战从内打响 不过截至目前，日产汽车和东风汽车还没有在官方层面回应。无论是“代工”还是“出租“，这件并不常见的事背后，也反映出了以日产为代表的合资品牌在中国过得并不太好。01提高工厂利用率《日经新闻》报道称，日产的武汉工厂准备生产的是东风汽车旗下子品牌岚图的新款纯电车型岚图知音。此前工信部披露的新车申报公示名单中，也可以看到岚图知音生产地址显示为“湖北武汉经济技术开发区军山街云峰大道8号”。而这个地址正是东风日产的武汉云峰工厂的所在地。这个工厂之前一直生产的是日产品牌的乘用车，分别为日产纯电车型ARIYA艾睿雅和奇骏，但由于日产销量低迷，开工率并不高。而通过生产东风汽车的车型，不仅可以提高开工率，降低固定费用，还能提高工厂运营率。武汉云峰工厂虽然拥有26万辆的年产能，但艾睿雅的价格偏高，销量并不好。再加上奇骏是传统燃油车型，销量也开始滑坡，三款车型去年批发销量仅为5.7万辆，产能利用率也只有19%。日产虽然也计划生产新款车型，但需要一定时间才能投放市场，所以才打起了为合资对象生产车型的主意。恰好，作为“承租方”的岚图汽车也有自己的问题需要解决。今年算是岚图的产品大年，其在产能上捉襟见肘，除刚刚上市不久的岚图FREE 318外，岚图的第四款车型“知音”也即将迎来上市。面对在生产端上产能不足的问题，岚图背靠东风汽车，自然可以通过打通体系内资源解决问题。再加上，云峰工厂有过生产纯电动车型ARIYA艾睿雅和奇骏e-power的经验，而且产线也相对成熟。双方各取所需，一拍即合。其实在几天前，就有不少国内的媒体报道称，“日产为东风汽车代工”的说法。彼时有知情人士辟谣，“代工”为不实消息，云峰工厂属于东风汽车集团乘用车扩建项目，东风日产其实是租用该工厂生产旗下车型，岚图亦是采用类似模式。如果这种说法属实，那的确不存在日产“代工”东风汽车的说法。不过公开信息显示，虽然云峰工厂项目建设名称为东风汽车集团股份有限公司乘用车扩建项目，是东风汽车公司采用数字化、智能化等先进技术打造的一座工厂。但建设工厂时，总投资达到了98.51亿元（含外汇22899万美元），资金来源全部为企业自筹，当时的东风公司只占股了66.86%。而且在后期的宣传口径中，一直以东风日产新一代工厂来宣传，不难猜测，这座工厂大概率是以东风汽车的名义建设，占据控股权，但其背后也有日产汽车的身影。一边是吃瓜群众喜闻乐见的“代工论”，一边是官方提及的“租用论”。但无论是哪种生产方式，在其背后都暗含了日产在华产能的严重过剩问题。根据东风日产官网上披露的信息，其分别位于广州、襄阳、郑州、大连、常州和武汉的生产基地，整车年生产能力达160万辆。而东风汽车集团公布的产销快报显示，2023年东风日产的年产量有73.71万辆，产能利用率仅有46.07%。所以如何处理闲置产能已经是东风日产的头等大事。而且，既可以盘活合资品牌闲置产线又能推进集团自主新能源品牌的模式，在行业里也并非首例。之前广汽菲克广州工厂由广汽埃安接手并改造成其第二工厂，广汽埃安还接盘广汽三菱，利用广汽三菱工厂实现增产扩能。随着新能源时代不断推进，利用新能源品牌盘活合资闲置产线的情况，大概率还会发生。02销量下滑，押注新能源产能闲置背后，是销量逐渐下滑。根据公开数据，日产汽车在华销量已经连续5年下滑，已从2019年的154.69万辆跌到2023年的79.38万辆，同比下滑了24%，远超丰田和本田的下滑程度。去年东风日产销量也同比下滑21.53%，为72.31万辆。今年来，下滑的趋势也并没有扭转。1-5月，日产汽车在华累计销量为28.6万台，同比下滑1.01%，东风日产更是多次掉出乘联会发布的厂商销量前十榜单。同期东风日产的产量为26.82万辆，较去年同期下降近6%，仅为全年产能的16.76%。销量狂跌，产能利用率过低，造成的后果就是裁员关厂、削减产能。日产汽车不久前已经宣布，关闭其位于江苏常州的乘用车工厂，与此同时，决定削减约10%的在华产能。恰好常州工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，其生产工作将转移至东风日产的其它工厂。常州工厂是东风日产在2018年从郑州日产收购的，是日产在华最新的工厂，也是东风日产乘用车生产基地。总投资约14亿元，由东风日产全权管理，占地面积55万平方米，2020年11月正式投产。日产汽车官方表示，关闭常州工厂是为了优化生产，也是应对市场挑战的一部分战略调整。有内部人士爆料，工厂关闭后，大部分被裁人员会给至少N+1的赔偿金，少部分高层会调去其他基地或主动请辞，而此前常州工厂负责生产的逍客车型，也将转移至大连工厂生产。本来是为进一步扩大销售才建的厂，如今却变成日产首个在华关闭的乘用车工厂，投产时间尚不足4年，常州工厂被关停的命运，也是日系车在华销量持续下跌，产能过剩的缩影。为了自救，这些品牌也在打骨折降价。比如售价10.86万元的日产轩逸优惠后裸车价格仅为8万；售价17.98-22.88万元的广汽本田雅阁、售价18.59-26.39万元的东风本田CR-V优惠幅度均在6万元，一汽丰田的纯电车型bZ4X的优惠幅度达7万元。但即便降价促销，销量也不尽如人意。今年1-5月，丰田销量同比减少10%，降至63万辆，本田也跌了17%，降至34万辆。曾几何时，日系车是中国汽车市场的香饽饽。过去十年，本田、日产等巨头在华不断加大投入，扩展产能。而如今，在电动化趋势的推动下，日系车的优势不断减弱。今年1-5月，日系车企市场占有率已从2020年的23.1%降至12.1%，而中国车企占有率从2020年的38.4%升至61.3%。一些日系车企还有了“打不过就撤”的心思，去年10月，日本三菱汽车就选择直接退出中国市场。乐观的日产则计划改变经营策略，在中国市场推出纯电动的SUV“ARIYA”等车型，但结果显然也不尽人意。不久前，东风日产还发布了“新奋斗100”行动计划，计划在未来三年投入超100亿元的资金进行研发，研发人员将从现在的1600人提升至4000人，到2026年底前，在中国投放7款全新的新能源产品。新能源时代是大势所趋，日产已经开始有所行动，至于效果如何，我们还是交给时间吧。 ... PC版： 手机版：

【实探小米汽车工厂：现日产能不足300辆，供应商称“已收到要求提升配件产能的邮件”】

【实探小米汽车工厂：现日产能不足300辆，供应商称“已收到要求提升配件产能的邮件”】 记者走进位于北京经开区的小米汽车生产园区，入目可见的是广场内整齐停放的一排排小米SU7。记者走访时发现，目前小米汽车工厂仍按单班生产制推进，并未加班生产。“我跟小米汽车工厂负责人交流后了解到，小米汽车工厂现有日产能不足300辆。”上述小米汽车供应商向记者透露。上述小米汽车供应商也表示，日前，小米汽车向供应商发出了提升产能的需求，他此次到小米汽车工厂就是为了做产能评估。“了解后发现，即使我们这些供应商能把配件提供上，小米汽车工厂也很难在短时间实现产能的快速提升。”上述小米汽车供应商称。据多位小米汽车供应商透露，小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆。对此，记者向小米集团方面进行核实，但截至发稿未获回应。（每经）