曝合创汽车员工拉横幅维权：离职不退员工跟投款

曝合创汽车员工拉横幅维权：离职不退员工跟投款 据了解，合创公司此前制定《员工强制跟投管理办法》的制度要求，自2018年-2021年间分批实行了合创汽车员工持股计划，完成了认缴出资，累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超过1亿元。合创承诺在离职时候可退投资款，而今，这些员工离职后，合创汽车因为资金问题，拒绝了员工的退跟投款要求。目前，合创汽车方面还未针对此事，做出相关说明回应。据悉，合创汽车因为销量问题，自去年下半年起，就出现了经营问题的苗头。去年7月份时，合创汽车启动裁员，今年3月份时，又传出了合创全体员工“驻点帮扶计划”的通知，要求把员工全部下派到经销商门店卖车。随后，又有内部员工爆料称，合创高管已在内部发话，6月份只发5月的基本工资，7月份不保证能发放工资，让员工自谋出路。资料显示，合创汽车当前在售的四款车型，分别为合创A01、合创Z03、合创007、合创V09，涵盖中型轿车、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型MPV市场，售价区间为13.98-43.88万元。不过，合创汽车的销量并未跻身造车新势力的主流阵营，2023年合创汽车累计销量18559辆，相比于2022年有所下滑。 ... PC版： 手机版：

高合汽车高管直播间落泪：希望别的车企能善待高合离开的员工

高合汽车高管直播间落泪：希望别的车企能善待高合离开的员工 期间杨悦卿数度哽咽，表示对车主和员工的歉意，公司资金链目前很紧张，很多员工拿着上海最低工资2600多元在工作，社保与公积金也无法保证按时缴纳，因为大部分资金都用于用户的售后工作。这位高合高管恳请外界给予高合汽车更多的时间，也希望别的车企能够善待高合离开的员工。对于车主的权益保障，杨悦卿透露，公司创始人丁磊一直在积极的与其他公司联系，希望能够得到帮助把高合车主的售后服务接手。但其坦言，即使有公司愿意伸出援助之手，也无法保证承诺过的所有售后权益都能得到保障。此外，杨悦卿怒斥一些账号和媒体“吃人血馒头”、“蹭黑流量”、“没有开过高合的车就来说话”、“你们这样做会开心吗”，希望大家不要冷嘲热讽。杨悦卿表示，高合在技术上有2000多项专利，1000多项发明专利，全系标配后轮转向、不做套娃设计等技术点。但在之前的宣传过程中并没有触达到消费者，“很多车主朋友用到卖掉都不知道有很多优点”，这是高合需要认真审视的问题。而此前2月22日，创始人丁磊低调现身了高合汽车上海园区，召集员工开会，主要讯息是公司管理层将积极展开自救。丁磊称公司遇到的此次危机让他无言以对，高合汽车翻身的时间窗口最多三个月，最短可能也就是一个月；丁磊恳请各位留下的员工，大家一起努力再战斗一次； ... PC版： 手机版：

高合汽车遣散工厂部分外包员工 有人拿到3倍月薪赔偿

高合汽车遣散工厂部分外包员工 有人拿到3倍月薪赔偿 其中不满半年的部分补足至半年，超过半年的部分则计算为全年，即工作1.2年的员工可获得1.5倍月薪赔偿，工作2.6年的员工可获得3倍月薪的赔偿。另有媒体报道称，高合员工透露，宣布停工停产当日，高合汽车工厂就不再允许进入，自今年1月份起，其所在工厂已进入半停工状态。一份内部通知显示，高合汽车的员工还遭遇了“发薪难”的情况。2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。因停工和降薪，不少员工开始寻找出路，有媒体爆料称，高合汽车法务负责人被传先跑。并且，还有吉利、奇瑞汽车的HR在朋友圈在线挖人，喊话高合汽车的同事，参与其公司的招聘，同时提供了HR联系方式。此外，高合汽车北京门店的工作人员向媒体透露，高合北京的售前店将陆续都要关闭，后续可能暂时不卖车了。至于售后方面，暂时还没有受到影响，但以后的情况不能确定。 ... PC版： 手机版：

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欧洲真的放弃新能源汽车战略？

欧洲真的放弃新能源汽车战略？ 随着全球气候危机日趋严峻紧迫，欧盟在去年针对禁售燃油车达成共识，宣布自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油小汽车，而使用碳中性燃料的燃油车有望在此后继续销售。距离宣布“燃油车禁令”不到一年的时间，欧盟是否“反悔”了？首先，在欧盟及其领导人的相关表态上，还未见到有关“暂停或撤销2035燃油车销售禁令”的明确消息。其次，根据去年公布的禁燃令条款，欧盟将阶段性审查燃油车减排情况，在2026年针对减排目标进展进行审查评估。上个月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩再次强调了2026年审查禁燃令的必要性， “以确保技术的开放性和消费者的选择权，同时汽车行业也能选择其投资方向和未来汽车构想”。这项表态被部分欧洲媒体解读为“冯德莱恩考虑审查燃油车禁令”，进而宣称这项禁令可能面临调整或暂停。另外，因这项“一刀切”的汽车转型战略也曾在欧盟内部引起较大争议，如今有欧洲少数党派提出“反对禁燃令”作为欧洲议会竞选宣传口号，意图吸引选民目光，令舆论场愈发纷乱复杂。而汽车业内对电动车的发展产生悲观言论，则主要受奔驰等车企巨头调整电动车转型计划的影响。德国梅赛德斯-奔驰集团近期在年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车的普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进其燃油车。这一表态引发业界热议，有人估计，这意味着奔驰“全面放弃电动化”。同为豪华品牌代表的宝马、奥迪均表示未放弃燃油汽车。虽然宝马自去年年底已正式停止在德国生产内燃机，但宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，“只要有市场”，该公司将继续销售内燃机汽车。德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙（Thomas Peckruhn）指出，汽车市场需求呈现放缓趋势，电动车研发的高昂投入给车企带来压力。而电动车相较燃油车的生产成本更高，也在挑战企业的盈利能力。大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，直到2025年，大众部分电动车型的利润率才能达到燃油车型的水平。因此，许多跨国车企选择调整“电动化”策略、保持燃油与电动双线并行，更多是基于对自身发展现状、市场需求和维护盈利水平的多重考量。而对于汽车产业而言，从化石能源转型仍是势不可挡的趋势。正如梅赛德斯-奔驰集团近期回应传言时指出， 其“对电动化转型的坚定决心不变”，将继续推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。 ... PC版： 手机版：