Bitget研究院：2024年底日本市场每日交易活跃用户数预计将达到50万人左右

Bitget研究院：2024年底日本市场每日交易活跃用户数预计将达到50万人左右 PANews 7月8日消息，Bitget研究院发布日本市场分析报告，从日本市场整体情况、加密货币用户特点、竞争格局和各平台优势等维度全面分析该地区现状。从市场的整体情况来看，日本的加密货币总体量和接受程度处于全球领先位置，位于全球的第18位。日本用户在中心化交易所的“每日活跃用户数”约为35万人，其用户体量与土耳其相当，约为韩国的2/3。 从监管和文化影响的角度来看，由于发生了“Mt. Gox被黑”事件，日本政府很早就意识到加密货币受监管的重要性，并陆续研究出台了相关政策。支付及资产出入金方面，日本有相对较好的crypto支付环境。六本木、银座等繁华地区有接受BTC和ETH代币支付的线下店铺。 交易方面，日本用户喜欢现货交易，主要以主流币和日本本地项目代币的交易为主。日本拥有Bitbank、Bitflyer、Coincheck等强势的本土交易所，这些本地交易所共同占据了超过42%的CEXs… （点击链接阅读全文）

Threads 的周活跃用户数目前是 Twitter 的五分之一

Threads 的周活跃用户数目前是 Twitter 的五分之一 Threads 的推出一夜成名，上线几天之内用户数量就突破了 1 亿。现在，新数据表明，该应用程序的全球周活跃用户数已达到 Twitter 的五分之一，是 Twitter 美国最大竞争对手 Truth Social (特朗普创建的社交平台)周活跃用户数的 86 倍，后者的周活跃用户数为截至上周已达 100 万。 根据应用情报公司 Sensor Tower 上周晚些时候的数据，Threads 的每日活跃用户在周二和周三有所下降，比周六下降了约 20%。据 CNBC 报道，该公司表示，用户花费的时间也减少了 50%，从 20 分钟减少到 10 分钟。 但应用分析和数据公司指出，Threads 的发展势头还远未结束。据目前估计，该应用程序目前已实现超过 1.5 亿次下载，比 Niantic 的 Pokémon Go 快 5.5 倍，后者自 2016 年 7 月首次亮相以来一直保持着最大应用程序发布记录。 Threads 其推出的第一周内吸引了全球约 9300 万活跃用户，随后正式宣布其注册人数达到 1 亿。 7月10日是里程碑。 在 Threads 应用程序的下载量方面，印度（而非美国）处于领先地位，占全球下载量的 33%。其次是巴西 (22%)、美国 (16%)、最后是墨西哥和日本，分别为 8% 和 5%。然而，由于与隐私问题和数据收集实践相关的监管障碍，Threads 目前在欧盟尚不可用。Meta 最近甚至开始阻止欧盟用户通过 VPN 绕过Threads 的封锁。 几天前，Threads 发布了自推出以来的首个重大更新，带来了对 iOS 17 的支持（现已作为公开测试版提供）以及其他较小的更改。 来源：

网信办：截至 12 月底我国 IPv6 活跃用户数达 6.08 亿 物联网 IPv6 连接数达 1.4 亿

网信办：截至 12 月底我国 IPv6 活跃用户数达 6.08 亿 物联网 IPv6 连接数达 1.4 亿 截至 2021 年 12 月底，我国 IPv6 活跃用户数达 6.08 亿，占网民总数的 60.11%。物联网 IPv6 连接数达 1.4 亿，移动网络 IPv6 流量占比达 35.15%，固定网络 IPv6 流量占比达 9.38%，家庭无线路由器 IPv6 支持率达 16%，政府门户网站 IPv6 支持率达 81.8%，主要商业网站及移动互联网应用 IPv6 支持率达 80.7%。主要年度指标超额完成，呈现出良好发展势头。

仅仅一年 美团外卖干到了香港第一

仅仅一年 美团外卖干到了香港第一 这些对美团的 KeeTa 来说，咋看都是一场硬仗。当时，一堆媒体也纷纷看衰美团的中国香港之旅，主打的就是不看好，但是祝福。然而谁能想到这才一年时间，美团就打了不少人的脸，因为从 “ 零 ” 开始的 KeeTa ，直接干到香港第一了。就在前不久，市场调研机构 Measurable AI 发了组数据，说是 KeeTa 的市场份额已经到了 44% ，把老二老三甩得只剩车尾灯了。不过我仔细看了下， KeeTa 的这份额是按照餐饮外卖的订单量来算的，而且这还只是 3 月份单月的数据。严谨地说，按所有服务 ( 包括餐饮外卖、自提以及生活百货配送在内 ) 的市场占有率来看， Foodpanda 还是当之无愧的老大。但有一说一，单看餐饮外卖配送领域的话， KeeTa 确实已经坐上头把交椅了。立马去查了些资料，问了些人，想探探 KeeTa 的成功之路背后，都有啥。结果也让我大为震撼，那就是甭管是内地，还是香港，钞能力是真的好使啊。这么说吧， KeeTa 一到香港，就来了个十亿补贴，别看这十亿听起来不多，但按香港 200 万外卖用户来算，含金量约等于 “ 在 5 亿外卖用户的内地，搞了几十次百亿补贴 ” 。优惠包含但不限于：新用户注册就能领 300 港元的优惠券、专享 15 港元体验券、 3 张免运费券以及不同额度的 50 港元满减等优惠，如果拉新成功还能再拿 50 港元。因此在网上，也从此流传起来不少 “ 大型纪录片 KeeTa 外卖传说 ” 。就比如 KeeTa 的准时保，外卖订单超时平台就赔现金券，有老哥点餐花了 29 ，却直接反被倒贴了 100 元。还有 KeeTa 推的 “ 一人饭堂 ” ，没有起送门槛，配送费加上餐费不到 80 港币就能搞定。要知道，如果用 Foodpanda 和 Deliveroo ，免运费多是 100 港币起步， “ 一人饭堂 ” 能拿捏不少爱干饭又想省着点花的打工人。KeeTa 官方也透露，在过去的半年，有用户在 “ 一人饭堂 ” 专区重复购买 336 次，这等于是节假日无休，平均一天得点两次。除此之外，还有什么 9 月 “ 全月免运费 ” 、 29 块吃米线外卖等等活动，只能说，就差把钱直接塞顾客的口袋里了。说白了，其实就是烧钱吸引用户的老路数。看数据也能发现，跟其他两家相比， KeeTa 餐饮外卖配送的平均单价要低得多。但也不得不承认，低价策略它就是管用，去年 12 月， KeeTa 已经拿下了大约 21% 的市场份额（ 按照 GMV 计算 ）。除了用低价笼络用户以外， KeeTa 对骑手同样也是三个字不差钱。去年刚上线， KeeTa 就打出了 “ 骑手月薪最高 3.5 万港币 ” 的广告，自那之后，看到过不少 “ 我在香港送外卖，月入好几万 ” 的类似报道。在某书上，也能看到不少人在上面发 KeeTa 送外卖的日常。有人一天 11 个小时走路送外卖（ 步兵 ），送了 42 单，赚了两千多，还有人送了将近 14 个小时， 55 单赚了快一千五。一位 KeeTa 骑手小李（ 化名 ）告诉我，一单平均到手 30 港币，准时送达的话，平台会有 3 港币左右的准时奖，下雨可能平台还会有补贴，而且官方时不时还会搞一些活动，有额外奖金。总之，一个骑兵（ 骑车送外卖 ）如果一天干 10 小时，能赚 1200- 1500 港币。极限情况下，骑兵一个月能赚 4 万港币。步兵（ 走路送外卖 ）会少一些，算下来一个月也有个两万。另一位在 KeeTa 兼职过几天的步兵也告诉差评君，当时他对比了三家外卖平台，但 KeeTa 的申请条件更宽松些，有中国香港身份证可以直接申请，内地的话还需要合法的工作签。难怪有人会说 “ 以前送一单路上看不到半个同行，现在送一单，路上能遇到十几个 ” 。另外根据 21 世纪经济报道的说法， KeeTa 对商家也毫不吝啬，佣金只收 20%-30%左右 。这在香港一众外卖平台中，算是跟平均拉齐，甚至低于平均，目前也有了接近一万家商户入驻（美团截至 2024.1 数据 ）。等于是用户、骑手、商家都被 KeeTa 安排得妥妥当当，拿什么和它斗啊。不过在顺风顺水的背后，在和骑手们聊的时候，我还是发现了不少的问题。一个是平台对骑手的补贴，没有之前那么大气了。据小李说，最开始的时候平台还会给补贴，骑兵啥也不干就能拿 2000 ，步兵也有 1000 ，但最近这个补贴已经没有了。而且，还有不少骑手吐槽今年来能接的单变少了。在一个 KeeTa 步兵的群聊里，他们经常在群里抱怨 “ 没单 ” “ 单价下降 ” “ 活动变少 ” 。几位骑手 / 步兵都告诉我，订单量确实比平台刚上线的时候少了，就连订单薪酬也在变少，之前平均一单能赚 50 ，现在只有 30 左右。另外，香港的外卖小哥们，似乎也开始被困在算法中。我们从 @KeeTa 观察者那了解到，自从平台前段时间调整了算法之后，外卖的送达时间相比一开始压缩了 50% ，繁忙时段骑手经常被派到离自己很远的订单等等。这些 “ 科技 buff ” ，引起了一些全职骑手的不满，导致骑手平均在线时间下滑了约 30% 。而且不光是骑手， KeeTa 在商家上也有些被动。KeeTa 在上线后， Deliveroo 和 Foodpanda 这俩 “ 地头蛇 ” 是一点也没闲着。这两家平台表示，如果跟我签了独家协议之后还要在 KeeTa 上线，就把自家佣金提高到 30%-40% ，还搞控价那一套，不让商家在其他平台卖低价。后来被竞委会调查了，这两家才妥协，说让餐厅跟市占率在 10% 以下的小型外卖平台合作。但其实也没啥卵用，因为去年年底 KeeTa 的市占率就已经超过了 10% ，早就过了新手保护期。不过，对于美团来说， KeeTa 在香港能不能做到第一，其实根本就没那么要紧。“ 成绩、输赢不要紧，更重要的是积累经验。 ” 这句话其他人说，我会觉得他虚伪，但是美团在香港这么说，我信。美团的 CEO 王兴，在前不久的财报会议上，就明确说过，香港是个很好的试验场，可以实验他们基于全球的基础设施和实践路径。无论是各种传闻还是美团的动作，也都能看出，美团是真的考虑在全世界送外卖。比如上个月， KeeTa 就发布了招聘信息，准备在沙特首都利雅得开展业务。根据知危的报道，现在已经有一部分美团中国香港员工被派到沙特了，而 KeeTa 大概率也会用中国香港经验，比如跟当地供应商合作，建立起自己的本地生活生态。虽说美团跑到中东打副本，免不了要跟 Jahez 、 HungerStation 、 Talabat 这几个外卖巨头交手，但有中国香港的经验在前，美团估计会从容不少。咱们且看到时候 KeeTa 在中东上线，又会整出什么 “x 亿补贴 ” 的花活吧。说不准，还能看到 KeeTa 的骑手用骆驼送外卖。 ... PC版： 手机版：

#豆瓣精选“拼好饭”让谁吃上了好饭？

#豆瓣精选 “拼好饭”让谁吃上了好饭？ 食通社March 18, 2025 打着“0元配送费，10元点外卖”旗号的美团“拼好饭”，因其低价策略，让不少打工人趋之若鹜。 尽管“便宜无好货”，人们不免担忧其中的食品安全问题，我自己也曾经因为拼了一份“牛油炒饭”而拉了两天肚子，但正如一位美团用户评论的那样：“拼好饭可以不让人饿死，一顿10块，还要什么自行车！”美团各大城市10%-25%的订单均为“拼好饭”，足以说明这一产品的“成功”。 但我一直想知道，拼好饭的廉价背后究竟是什么？ 一、劣币驱逐良币 今年过年回沈阳，我终于有机会了解商家眼中的“拼好饭”。 起因是和沈阳一家小型咖啡店的老板曾哥聊天，他说起他家为什么没上拼好饭：“他们业务经理过来谈的时候，要求我们把一杯美式的价格压到6块钱，都快接近成本价了。” 去年咖啡产量下滑，价格上涨，曾哥用的又都是品质好的豆子，实在无法满足拼好饭的压价。“我们是没有办法昧着良心这样做的。也有人用质量特别差的咖啡豆，味道并不好。” 我问：有没有上了“拼好饭”的商家，依然坚持用好的食物原材料呢？ 曾哥用东北人特有的幽默回答给我讲了一个同行的故事：那家咖啡馆用的咖啡豆和他家的比也不差，但是上了“拼好饭”之后，价格被压得太低了，根本不挣钱。单量是上来了，在全沈阳茶饮榜上销量一度排到第二，仅次于瑞幸。 “生意是越来越好，钱是一分没赚。马上就撑不下去了，现在正张罗往外兑店呢！”曾哥最后说。 离开咖啡店，我望着店的招牌，默默地记住了它的名字。这是一家不错的咖啡店，但在美团的商家列表上，你很难找到它。因为没有购买“搜索排名”，也没有“拼好饭”的流量，它被藏在非常靠后的位置。在那一刻，我深深地感受到了什么是“劣币驱逐良币”。 ●曾哥的咖啡很好喝，但你很难在美团上找到它。 二、大厂技术创新还是小店忍痛割肉？ 过完年，从沈阳回到北京，我也开始留意普通拼好饭商家怎么看这个产品。 有一天在海淀吃香河肉饼，发现店家虽然上了美团外卖，但是没有上拼好饭。店主跟我解释说：“一份肉饼我自己卖18块钱，到他们那边被压到10块钱。算一下食材成本、以及房租水电费用，这根本就是亏本的。”这位店主认为，那些没有堂食服务且更依赖平台和流量的纯外卖店可能更适合上“拼好饭”。 但我发现，如果无法控制食材成本，即使是对于那些房租压力较小的纯外卖店来说，“拼好饭”也只是赔本赚吆喝而已。湖北的张女士在社交媒体上表示，她曾经专营一家淮南牛肉汤的纯外卖店，于2022年上线了“拼好饭”，但也仅坚持了不到一年，就因为持续亏本把店铺转租出去了。 表面上，美团对外宣称，“拼好饭”让外卖变得更廉价的秘诀是“技术和商业模式创新”。但在餐饮商家的体验里，“拼好饭”只不过是美团压价的另一种手段而已。只有商家进一步让利和压价，拼好饭才能够用低价吸引收货地址相近的用户在同一家店铺购买相同菜品的外卖。 ●有的商家通过减量来应对“拼好饭”的压价策略，但最后还得搭上客服和差评。 三、流量作为一种压价武器 那么，为什么还是有商家在明知道要亏本的情况下，也会上线拼好饭？ B站用户，IP地址为广东的梅女士这样解释道：“我家做餐饮的，今年上了拼好饭，就上几个菜，土豆丝肉丝，红烧茄子，小炒肉，腐竹肉丝，到手7-9钱一单。拼好饭基本不赚钱。但是正常的外卖，你不做美团的神券活动，就没有流量，有时候到手还没有拼好饭的钱多。” 远在沈阳开咖啡馆的曾哥也提到了流量。他没上“拼好饭”，除了不想降价，另一个原因是他暂时不需要引流。所谓引流是指，商家加入“拼好饭”后，主站店铺的曝光率和订单量得到增加，美团业务经理通常以此为砝码邀请商家加入“拼好饭”。然而，曾哥的咖啡店只有两个人照应，他们也无法应对流量带来的订单量。 他透露说：“每天多卖上百杯，人手少肯定忙不过来。也有一些小店会想办法去做，比如提前把咖啡萃取出来放到几个大桶里。放久了肯定不好喝。为了让顾客对口感满意，就会加入更多的果酱和糖浆掩盖，都是‘科技与狠活’。” 也就是说，在正常的外卖市场，流量已经非常稀缺，只有通过参与美团的促销活动才能获得。拼好饭虽然压低了菜品的价格，却能够获得平台的流量倾斜，提高单量。看似成立的“薄利多销”逻辑，当利太薄，或者为负时，商家只能“降本增效”了。 我曾经看到一位厨师在B站点评“拼好饭”时这样说：“年轻人们听我一句劝，别点了，为你们好也为我们厨师好，现在我们店里都没几样新鲜食材了，我们都被美团逼得没菜吃了！” 这又让我想起那份让我拉了两天肚子拼来的牛油炒饭了。 ●B站up主“爱德华说”的视频《拼好饭为什么这么便宜》解析了美团的商业逻辑。评论区很多商家和消费者都表达了对拼好饭的无奈。 四、当平台“护城河”是劳动者和消费者的坑 值得一提的是，去年8月，央视曝光了许多卫生环境脏乱差、使用劣质食材、只做外卖没有堂食的外卖店铺，甚至还有开在垃圾站旁边的“幽灵外卖店”。这类纯外卖店同时也是“拼好饭”上的活跃商家。 当时人们更多地把注意力放在了对黑心商家的道德谴责，以及对平台监管缺位的批评上，却忽略了这些纯外卖店的行业生态本身就是由平台催化的。而“拼好饭”可能是最能够直接证明平台有意打造“廉价外卖”的例子了。 其实，“拼好饭”的逻辑需要放到平台整体的“廉价外卖”战略层面去理解。自2020年上线以来，“拼好饭”帮美团完成了开拓下沉市场、维持用户粘性、增加护城河深度的任务。据《晚点LatePost》报道，已经有1.2亿用户使用过“拼好饭”，接近美团用户总量的四分之一。 美团披露的数据显示，“拼好饭”单日订单量峰值已突破800万。据交银国际分析，2023年“拼好饭”总单量达11.6亿单，占美团外卖订单的6%，未来“拼好饭”在美团外卖订单中的占比有望达到20%。 而到了2024年第一季度，据知危编辑部报道，拼好饭单量在美团外卖总单量中占比已经达到10%。根据美团公开业绩会表述，这一数字在部分城市已经高达 25%，且预计未来占比将持续提升。 节节攀升的数字背后，是美团在开展“拼好饭”业务的过程中锻造出的，让外卖进一步变得廉价的“能力”。 有些人认为，一家店铺的拼好饭外卖和主站外卖的菜品在品质上并没有差别，区别只在于份量上。还有人认为，那些做拼好饭的“纯外卖店”很多也是善良的普通人经营的。这些当然也是一部分事实。 但作为消费者，我不禁担心，“拼好饭”商家在平台施加的压力之下，他们将会在具体的食物制作的过程中做出什么抉择：是使用鲜肉还是清理快过期的冻肉？是选择新鲜的蔬菜还是变质的蔬菜？一份鸡腿肉掉在地上，是选择直接捡起来放到包装盒里，还是重新给顾客做一份？ 我们无法确定，面对生存或关店的选择，商家内在的良心能否经得起外在压力的考验。但我们可以确定的只有两件事情。 一，随着美团和抖音、京东、饿了么在互联网本地生活服务领域的竞争愈发激烈，美团越来越需要“拼好饭”这种制造“廉价外卖”的能力，以加固自己的“护城河”了。 二，而在这些压力之下生产出来的食物，最终要进入到我们口中，由我们的身体消化，所引发的健康问题则要由我们自行承担。 五、外卖员还拼得动吗？ 理解了外卖平台的廉价策略，也能让我们更好地理解为什么包括美团在内的各个外卖平台一直在用算法压榨外卖员，并且拒绝为他们提供社会和劳动保障。 事实上，由于“拼好饭”不止向商家压价，也把外卖员的每单收入又压低了几块钱，导致不少外卖员不愿意把“拼好饭”送上楼，引发矛盾。 ●抖音上的一位外卖员晒出了自己和顾客因为拼好饭而起冲突的对话。 有人根据美团订单量和外卖员人数估算，只要每单外卖多收一块钱，就能为所有外卖员缴纳社保。但多年来，美团一直在压低外卖价格，就是因为担心，一旦提价，单量和市场就会下滑，哪怕每单一元都不愿意为外卖员争取。 随着政府部门越来越关注包括外卖员在内的灵活就业人员和平台数字劳工的安全和福利，京东、美团等平台也提出将为符合条件的外卖员缴纳社保。这个承诺会实现吗？这笔“额外费用”会由谁来承担呢？ 如果最终美团的“廉价外卖”策略因其被迫重视劳动保障、商家利益和食品安全，而不得不提价，导致“护城河”被填平，它还能一家独大吗？消费者和商家会有更好的选择吗？ 但无论如何，一家企业的“护城河”不应该是消费者和劳动者的“坑”。 参考资料 晚点独家｜美团冲击增长天花板，用拼多多的办法做外卖 穷鬼套餐流行，一线城市年轻人吃得越来越便宜了 | 谷雨数据 红餐网｜10元拼好饭，究竟能赚多少钱？ 知危编辑部| 10块钱一份的拼好饭，磨平了外卖商家们最后一点棱角 2024年美团专题报告：拼好饭，外卖新模式，“成团”提效 - 报告精读 - 未来智库 美团2024年中期财务报告 一条视频告诉你，拼好饭为什么这么便宜？-哔哩哔哩 315在即，我们也想知道各位读者如何看待“拼好饭”和外卖产业，欢迎留言分享你的故事和观点，也可以扫码参加我们“100个不想吃外卖的时刻”征集。 作者：郑玉阳 编辑：天乐 关于食通社 食通社是一个可持续食物与农业的知识、信息和写作社区，由一群长期从事农业和食物实践及研究的伙伴们共同发起和管理。我们相信，让消费者了解食物的来源，为生态农业从业者创造一个公平公正的市场和社会环境，我们的食物体系才能做到健康、美味、可持续。

小米汽车就是不能卖 20 万以下，为什么？

小米汽车就是不能卖 20 万以下，为什么？ 2010 年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。2011 年 8 月，小米手机一代正式发布，售价 1999 元，以高性价比赢得了市场。随后，小米成为普及智能手机的「破风者」，带动了中国移动互联网的繁荣。看起来，公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略，为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车，成为他们心目中「年轻人的第一台车」。很多人苦口婆心劝雷军，把起售价定在 20 万以下，甚至 9.9 万元。然而，小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑，还是从产业趋势和时代使命来分析，都能看到这个判断背后的必然性。01、单纯的价格战，没有未来之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下，主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。自 2023 年开始，「价格战」一直是中国汽车市场的关键词。相比去年，今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车，到二三十万元的豪华车型，都参与其中。价格战让中国车企很头疼，大部分只能硬着头皮坚持打。造成这一现象的原因有多方面，包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。2023 年 12 月 28 日，小米汽车举办了第一次技术发布会，随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源：雷军微博据了解，碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨，极大地降低了动力电池的成本，也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中，动力电池的价格占据了约四成，对于车身较小的 A 级汽车来说，动力电池的成本甚至可能占到一半左右。同时，由于产品高度同质化，再加上当前内需相对乏力，汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测，2024 年中国汽车销量同比将增长 3%，这一增幅远远低于上一年的 12%。产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆，而年生产量约为 2300 万辆，利用率仅为五成。一般而言，产能正常的标准为 79% 至 83%，低于 79%，为产能过剩。此外，友商在小米 SU7 的价格带的布局，给人一种「围攻」小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型，市场定位与小米 SU7 大致相同，这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。不过，单纯的降价似乎已经开始「失灵」，降价未必带来销量的提升。汽车之家研究院最新报告显示，不同品牌的降价对销量影响不同：豪华头部品牌的降价策略有效，但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期；合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右，但销量增长力度仍不足，其中日系三大品牌较为严重。大多数中国品牌的降价策略有效，虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低，但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。3 月 25 日，小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源：雷军微博价格战就像一场「群输游戏」，长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额，可能会损害长期收益，除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此，陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中，无法自拔，随着消费者越来越挑剔，最终的结果是行业陷入「粪坑蝶泳」般的困局。麦肯锡研究报告指出，智能电动汽车市场的一派热闹景象，是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上：中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%，形成反差。长期的微利状态，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍车企提升技术水平，打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说，以这种逻辑进入市场是很难说得通的。02、性价比配方的变化，带来新的优势中国企业确实具有丰富的性价比产品经验，小米也曾是「一代宗师」。然而，随着时代的发展和企业实力的变化，性价比的配方也需要不断调整。起初，小米以中低价格最高性能为卖点，吸引大批用户，再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品，小米迅速在市场上崭露头角。五年内，小米超越了联想等老牌厂商，成为国内前五的互联网公司。然而，随着「全民造机」热潮兴起，超过 100 个品牌涌入智能手机市场，随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下，2016 年第四季度，尽管苹果销量仅占 18%，但其利润却占据整个行业的 92%。随着市场开始饱和，手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战，转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是，市场占有率最大的「千元机」越来越少，而旗舰机型却越来越多。期间，小米开始向高端市场进军，向上探索性价比的新配方。2019 年，小米和 Redmi 品牌分拆，从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌，接过极致性价比的标签，而小米手机则定位为追求极致技术和体验。今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销，小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示，2023 年，小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%，创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场，小米的市占率达到 16.9%，同比增加了 9.2 个百分点。在小米冲击高端之路的过程中，也不乏米粉建议他们把定价抬高一点，但小米依旧坚守性价比不放，只是配方发生了变化。雷军曾多次提到，性价比不是讨论绝对价格，更不是低价，坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低。小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源：小米同时，对于 2024 年的小米汽车来说，其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的「破风者」，而是要追求极致体验，开辟新领域、定义新产品。随着中国汽车市场的发展，我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变，还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比，存量市场的玩法有所不同：大多数购车者已不是第一次购车，他们对产品和体验有更高期待，除了价格外，他们追求品质、工艺、前沿技术，甚至更高端的品牌形象，以彰显自己的品味。即便在新能源汽车领域，也已经不再是一片蓝海，其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月，国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。比亚迪董事长兼总裁王传福预计，今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。对于即将出牌的小米汽车而言，成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务，实现与竞争对手的差异化，这才是小米真正的使命，也是其生存之道。放弃差异化，回头走价格战老路，对于小米而言，是绝对不可取的选择。因此，小米汽车应该避免陷入价格战，SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间，23-25 万元可能更符合小米的定位和市场需求。 ... PC版： 手机版：