小米SU7献出首撞 雷军公布一件大事

小米SU7献出首撞 雷军公布一件大事 小米汽车首撞有知情博主称，主要原因是下雪导致路面结冰，车辆也没来得及更换雪地胎，所以小米SU7追尾了前车。以及从细节信息来看，事故地区应该是最近连下了三天雪的河南一带。原本不属于雪地路况，没想到突发的天气，让小米SU7吃了亏。所以追尾事故，归根结底是因为恶劣天气导致的路况问题，应该不是心急粉丝之前的玩笑话：实际上，小米SU7的保单价格，早已经流出：36.14万元。但小米公关部总经理王化也公开回应了，该价格和售价，最终并无联系。当然了，这次小米SU7的首撞事故，还是激发了不少关注的。比如有说体现了小米SU7安全的，撞一下也就掉点皮。也有评论是质疑首撞之“巧”的，撞是撞了，但撞得很妙，撞出了话题性，更主要的是体现了安全性。实际上，巧不巧的，这种“首撞”似乎也在传染。因为小米SU7之前，也都有造车新势力即将上市的新车，测试中交出了“首撞”很幸运，都不严重。首撞都比首发来得早也是最近，有网友发布的视频显示，在去火车站的路上，一辆MPV撞上了路旁的路灯。虽然车辆带有伪装图案，但整体外观太具有辨识度了，应该就是“陆地高铁头”理想MEGA。视频显示，车辆同样也是车头位置轻微受损。目前理想汽车还未对此回应，也没有知情博主透露事故原因。而更早前，另一款2023年热门车型问界M9，则因为众所周知的原因，首撞引发的争议更多一些，官方下场回应了这场事故。有知情人称事发地点是在成都，当时问界M9还未正式上市，推测可能是媒体试驾时的事故。但问界M9的事故，被质疑的主要还是主动安全系统，因为更早之前，华为方面就有说法，想撞都难。后来的声明中，赛力斯也主动说明了情况：碰撞时由于驾驶员干预，人驾权限比智驾高，导致智驾退出，引起了追尾。但无论如何，这几起首撞事故，都获得了极大的关注，并且还都是在上市开卖前，也引发了一定程度的“阴谋论”。另一层面而言，则是展现的这两年来的中国车市之卷。从车厂、从业者到潜在消费者和网友，对新车的关注时间点，不断从发布会向前推移，开始关注起车子整个生命周期的各种事件。这对于中国车市的繁荣是好事。但安全无小事，即便是测试阶段、未上市阶段的“首撞”让新车显得多么“安全”，背后的因素都可能复杂多样……真正到消费者和车主，上路还是要安全再安全，文明行车、谨慎驾驶，避免任何可能的事故。Two More Things最后，还有两件关于小米汽车的新进展。第一，小米联合创始人、副董事长林斌，已经提前回家过年了，而且是开着小米SU7回的家。众所周知，林斌是广东人。这一次他驾驶小米SU7，一路从北京到了深圳，自述全程用时50多个小时，行驶里程2320公里。林斌晒出的图片来看，一行应该有三个人轮流驾驶……不过没透露是否有智能驾驶，以及多大程度的智能驾驶。以及没想到的是，就在林斌自述全程充电5次后，网友反而算起了能耗账，推测如果按这个里程充电5次，那林斌驾驶的这款车的续航达成率，折扣有点大，而且还是一路往南开。按照这个续航达成率，小米汽车是无法达到“冬季续航之王”的。第二，雷军官宣，为了能把更多精力放在小米汽车上，小米总裁卢伟冰将兼任小米品牌总经理，今后的小米手机发布会，将由卢伟冰主讲。也就是说，小米手机的相关工作，雷军现在放心交接班了。雷军现在的工作重心，要主要地转移到小米汽车上去。这也意味着，汽车市场要更加热闹了。之前十年智能手机的大战，即将再次在汽车领域上演，雷军和余承东，即将再次短兵相接。哦哦，对了。在最新的1月销量数据中，问界已经超越了理想，坐上了新势力销冠座椅。余承东则谦虚了一把，现在自称“余小嘴”了。 ... PC版： 手机版：

299元卖Sora内测账号 中文互联网的创造力全拿来骗钱了

299元卖Sora内测账号 中文互联网的创造力全拿来骗钱了 某个自称清华博士的卖课博主，刷屏了我的朋友圈。他一门 199 元的 AI 入门课，光是在视频号里，就卖了 520 多份，数量还在不断上涨。还有人扒出，这门 AI 课他一年售出 25 万套，销售额将近 5000 万。在他 Sora 相关的视频下面，更是有人阴阳：唯一可以和奥特曼平起平坐的华人大神。不过，我去偌大的互联网逛了逛，发现比他离谱的，其实还多得是，网上已经有一大批人打着Sora 的噱头赚钱了。他们主要分成两派，一派是卖账号、另一派才是卖课，而且开口就要价 99 到 999 不等，主打的就是一个上不封顶。像是公众号上，卖账号的奇葩文章就层出不穷，比如号称“ 永久激活 GPT-4.0+Sora ”，任谁看了都想立马上车使用吧。结果我们点进去一看，发现就是个卖 GPT 接口的。嗯，全文除了标题带了 Sora ，基本跟 Sora 没有半毛钱关系。在某些个社交媒体平台上，也有人自称有内部渠道，可以搞到 Sora 的内测账号。我也立马找了个账号哥加了微信，结果，他直接就伸手要价 299 。然后张口闭口就是内部渠道没法儿换 IP 登录，所以我还是没法子上手，只能账号哥团队代测。但，这毕竟是 Sora ，代测也行吧。不过就在我要转账，准备见见世面的时候，他却突然说他们自己要研究，来不及帮我测了。虽然这次没损失钱，但总有一种被溜了的感觉。而如果说账号哥们主打一个瞒天过海，那么卖课哥们则是各显神通了。因为在 Sora 都还没开放试用的情况下，那些卖课哥，到底能教些啥？为了整明白，我这个老怨种也是花了 99 元大洋，入手了某付费平台上，用户数比较多的一门 Sora 课。仅仅一两天时间，这门课已经卖掉 120 多份，上万大洋轻松到手。点进课程主页，那股子熟悉的淘金味儿是拉满了。什么 “ 做第一个吃鱼的人！ ” 、 “ 最新一手资料，全网首发 ” 、 “ 今年最大的风口出现了... ” 。这几句话一撩，谁能忍，立马转账付钱。当你兴冲冲付完，准备进来美美吃鱼的时候。它才话锋一转，跟你说：现在 Sora 还在内测，又说什么连账号还没开放注册，只有早期付费用户才能用，而且只有 1000 名左右。但别担心，他也贴心承诺，一有账号，立马分享。好吧，账号是薅不到了，那我学点干货总行吧。结果，点开学习资料一看，发现怎么只是把官方几个案例和表述，英译中了一下，就丢进来了。一个 33 页的文档，有一半是官方案例翻译。一到真的得出干货的地方，就立马打马虎眼。比如怎么写提示词、怎么实操，就跟你说敬请关注。毕竟，人家根本就没上线，他们要是能拿得出实操就怪了。除了搬运官方案例之外，文档的另外一半，则全是互联网的现成文章，懒都赖得给你总结一下。好一个借别人的手，来赚自己钱。当然，咱自己也在反思，为啥我自己写的 Sora 文章，没被卖课哥们选上。看到这，你可能觉得我我这次是血本无归了。只能说且慢，因为这些卖课哥还真不把我当外人，他们把目前 Sora 能赚钱的法子，都分享了出来。只不过这些赚钱路子，都还挺刑的。其中有一条，就是让你也去卖课的。另外，就是让大家上架一个跟 Sora 很像的 APP 或者域名。然后，背后偷偷接入其他文生视频平台的接口，比如说 Runway 。说白了，就是挂羊头卖狗肉，把人先骗进来再说。等到 Sora 正式发布之后，再偷偷换回来。可以说是既骗到了流量和钱，又给自己留了退路。果然，越（bu ）聪（ yao ）明（ lian ）的人，越能赚大钱。正当我我准备替大家继续挖挖，有没有更多路子的时候，课程却突然显示 72 小时之后才能查看。这是因为 72 小时之后，消费者就无法退款了。是的，全都是套路。而当消费者觉得这钱花的不值，在群里发牢骚：怎么又没账号，又没法下载，资料也不够的时候。就会有人跳出来，甩你一段经典发言：花钱只是给自己一个机会。总而言之，虽然 Sora 的官方应用啥时候公测还没个准信儿，但这帮卖课、搞诈骗的，显然已经 “ 遥遥领先 ” 了。也难怪，最后整得 OpenAI 官方的人都不得不出来辟谣：俺们还没有开放访问呢，大伙们别给骗了。其实，这波 Sora 掀起来的卖课风潮，可以理解。因为 Sora 刚问世，就创飞了 Adobe ，各种失业、下岗的声音又在普通人中间散播了一圈焦虑。图注：Adobe 在 Sora 发布次日（ 2 月 16 日 ）股价暴跌 7.41%再加上媒体们各种天花乱坠地夸，什么 “ 里程碑 ”“ 跨时代 ” 的词都用上了。在券商领域，国内那几家知名的证券公司也没有放过这一波热度，抢着发研报。所以气氛烘托到这，有些 “ 专家 ” 闻着味儿就来了。卖 GPT 课的时候，卖课哥还能给自己辩驳两下子，说这是知识付费，愿者买单。但 Sora 现在连产品都还不知道在哪，国内几乎也没有谁真正上手试用过，有些人还敢漫天要价，就真的是黑心的萝卜坏透了。说实在的，这两年生成式 AI 的发展的确是上了高速，大伙儿都不想再错失上车的机会，这种技术迭代整得大家都挺焦虑的。如果是想学学怎么借 AI 来提高自己的工作效率，花点小钱省得自己摸黑瞎搞，其实无可厚非。但像 Sora 这种，可能内部还要迭代好几版才能落地的应用，咱们或许可以先观望看看。如果你实在想买，又不知道怎么分辨好坏，那我最后免费分享一条价值百元的心得：目前为止，看到说买课程就送内测账号的，跑就对了。最后，我有个大胆的猜测，奥特曼这会儿还没把 Sora 开放给大伙们使用，不会是刚买了 Sora 课，还没学完吧。（ 手动狗头 ） ... PC版： 手机版：

比亚迪也来卖车险了 它能把保险价格打下来吗？

比亚迪也来卖车险了 它能把保险价格打下来吗？ 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 这两年，比亚迪已经把 20 万以下的电车价格打下来，但新能源车险还是太贵，同样是二三十万的车，第一年保险，油车花个 4000 来块钱，电车恨不得要翻倍。盼星星盼月亮，终于盼来了比亚迪。大家都等着迪子赶紧来把保费给打下来呢，在我们大新闻的评论区里，已经有一堆人在等优惠了。那比亚迪的入场，是不是意味着大伙儿明年的保费就能立马下降呢？我先说下我的判断，有新的选择是好事，但大家对降低保费也不要有太高的期望。其实比亚迪车险并不是这会儿突然蹦出来的。早在去年 5 月，他们通过收购 “ 易安财险 ” 进入了保险行业，收购完之后，易安财险更名为比亚迪财险。原来的易安只有货运、财产保险等业务，没有车险业务。比亚迪来接手之后，就奔着车险来了，所以它又是注资又是各种运作的，然后在去年 11 月份，新增了车险业务。到了这里，比亚迪可以去碰车险这块蛋糕了，但具体到车险能不能开卖、在哪开卖，还要再过一道坎，也就是这次的批复。但这次批复的落实，并不意味着比亚迪车险全部通关了。这份官方文件，似乎有点先让比亚迪 “ 小试牛刀 ” 的意思。首先，现在只说了比亚迪可以开展 “ 机动车交通事故责任强制保险 ” ，也就是 “ 交强险 ” 的事儿，对于商业险只字未提。我们咨询了保险行业的从业人员，对方表示比亚迪应该是商业险还没获批，如果有批复，一般就会有公示。下图为人保的商业险公示给不了解车险的小伙伴简单说一下，车险分为两种。一种是交强险，这是每辆车必须要买的，不买不准上路。交强险不贵，基本上是 1 年 1 千元上下，但是赔付金额也少，你要撞车了，修车最多赔 2000 块。另一种是商业险，自愿购买。这个就贵不少，动辄大几千甚至上万，相应的赔付金额也高。比如你买个 300 万的保险，只要不是撞上大劳这种五六百万的车，常见车辆都赔得起。（ 可别故意撞，这是不赔的 ）所以车险公司挣钱主要是靠商业险。虽说交强险也会有一定的浮动范围，但毕竟基数只有这么点，而且浮动比例也卡死了。你指望比亚迪的交强险能比别家便宜太多，几乎不可能。然后是地区限制。比亚迪车险目前只能在安徽、江西、山东（ 不含青岛 ）等等这些地方开展，其他地方车主想买也买不了。有意思的是，这些地方刚好都有比亚迪工厂。我们也打了比亚迪保险的官方客服电话，得到的答复是：现在产品还没有正式推出，具体啥情况，要等到上线的时候才会知道，上线时间也暂不知晓。但即便上线了，大家对比亚迪降低保费的期望也不要太高。因为从现在的情况来看，车企来做保险其实是既有优势，也有劣势。先说优势，他们确实是有可能把保险价格打下来。新能源车险这么贵，很重要的原因是修车太贵。比如电车喜欢用的一体式压铸工艺，制造成本是省了，但是一旦撞到了，这玩意儿没法钣金，只能换不能修。还有电池。一个零件的成本能占到整车的一半，这在油车上根本没见过，加上现在流行的 CTP 、 CTB 这些一体化技术，又让电池一有问题也是全部替换。所以就有了修电池比买辆新车还贵的新闻。除此之外，很多新能源车都喜欢搞什么终身质保，代价是你修车时只能去官方店，不能自己找修理厂。这也就会导致，不管大事小事，你都得去更贵的官方店修。举个例子，我不小心在地库倒车的时候，车门蹭到墙壁了。如果我不在意质保，找个修理店，可能自己掏个 500 块就能搞定。要不然保险出险了，没准明年保费要上涨 600 块，算下来得不偿失。但如果因为这个质保，我得去 4S 店做钣金、做喷漆，价格可能就奔着 1000 甚至是 2000 去了。编辑部的理想车主，有一次车门蹭到了，因为车门上带了后视镜，里头有摄像头啥的，拆门还得重做后视镜的标定，最后 4S 店报的维修总价是 1840 元。这么一大笔钱，哪怕保费上涨，找保险也是要比自己掏腰包来得划算。因此，新能源车不仅修车贵，而且出险率还高。太保产险的董事长顾越之前表示，他们的新能源车出险率比燃油车出险率高出一倍，新能源车险整体是亏损的。保险公司为了弥补自己的损失，只能提高新能源车险的价格。但现在车企自己当了险企，对他来说，修车这一项就是个很大的优势。修车其实主要就两个费用：配件费和工时费。配件费这块，车都是车企自己造的，配件给自家保险公司算得便宜点，不是手到擒来？而工时费这一块……哥们，修车的技师和 4S 店都是我自己人，少算点工时费怎么了？就说那个 1800 多的车门，我在配件费和工时费上，都给自家保险公司打个折，指不定千把块钱就能搞定。省下来的那部分钱呢，再让利个 500 元给消费者，把车险做便宜 500 块，价格优势出来了，这不就香了？但事情也没那么容易，毕竟搞车险可是个细活儿。修车只是其中的一个环节，车险还有销售、承保、理赔等各个方面。你得有足够多的网点，还要 24 小时随时待命出险勘察，这些都需要投入很大精力来经营。特斯拉在美国有做自己的车险，自家车型保费更低，还能根据你的驾驶行为决定保费，开车越稳，保费越低，听起来贼吸引人。但是有车主买了后发现服务有一堆问题，出了事故结果理赔师各种联系不上，最后要几周甚至几个月才能完成理赔，和其他险企的效率差很多。毕竟在客户服务上，险企干了这么多年，无论是人才还是物力，都有优势。车企能不能跟上，就是个问号了。而且保险的背后是大量的精算，什么车来年保险定多少合适，都得靠一堆精算师整天咔咔算。所以就短期来看，我觉得 “ 险企喊亏，车主喊贵 ” 的矛盾并不会随着比亚迪的进场而消失。不过，从更长远的角度来看，我也认为它会给车险行业带来很大的想象空间。我随便举两个例子。大家在买新车的时候，销售都会推荐你直接在店里购买车险，特斯拉就老喜欢玩这招，动不动给你个保险补贴。以后比亚迪说不定玩得比它还狠，直接把车价和保险绑定，买车就送保险，或者干脆把 3 年、 5 年的保费打包便宜出给你，吸引你下单。只要车子卖得多，我甚至保险业务不赚钱都行。另外，它还可以像特斯拉那样，把司机的驾驶行为和保费联动起来。巧的是，比亚迪的车里也有给司机驾驶行为打分的系统……有一说一，这个想法确实好，因为保险的根本逻辑是风险越低，花费越低。只要系统公平，这个打分就可以对驾驶风险进行更细致的评估。只是目前来说，因为数据采集、评价模型、信息合规等等还不够完善，所以没那么好执行。但不管怎么看，车企自己弄保险，还真可能是这个想法的版本答案。只要你能卖我便宜点就行。 ... PC版： 手机版：

#东南亚狗推日记（一）自从我会上飞机以后到处都是我大哥，我总稀罕问别人一些事，慢慢的从小白到有点知识，慢慢的有了冷钱包后我就感觉

#东南亚狗推日记（一）自从我会上飞机以后到处都是我大哥，我总稀罕问别人一些事，慢慢的从小白到有点知识，慢慢的有了冷钱包后我就感觉自己比我身边的那些人更牛逼。让我有了一种比他们高级一样的感觉，慢慢的会去甄别别人，慢慢的学会了骗小白，终于在我的努力下，飞机上骗了一个小白40U的定金，其实说到这里了，也不知道还能说什么。 时间回到了23年，我出来后。没钱啊，的想着挣钱啊，很多人出了很多擦边的，经过飞机老大哥们点拨，我知道这不能干，但是没钱的日子不好受啊。。以前吃惯了细粮，你现在让我去富士康打工吃出粮我也吃不进啊。。。问题是人家也不要我，，我注册个滴滴打车都无法通过。这就是犯罪的代价。。 终于终于我爆发了，我在23年大年27，鼓起了勇气，坐着飞机直奔版纳机场，修整一晚上，又踏上了湄公河，很幸运，这次我去的是金三角特区。 这个地方真美啊，满街的女人，小巧玲珑 婀娜多姿，慢慢的异域风情，那一刻我感觉我到了女儿国。我发誓我不回国了，我要在这里找个女孩子结婚，留在这里。 但是我还是太年轻啊，东南亚早已经不是当初的东南亚，我终于在星光市场认识了一个女孩。。在相处1星期花了我3000大洋的情况下。我才知道这个女孩是个卖B的。算你狠。。。 于是呼我也不装了，表达出了我想和她交配想而她的心里。。就这样我们在湄公河边的一个黄楼里面500元打响了我来金三角特区老挝的第一炮，也是从那一刻起，我每天流连星光市场，看到差不多的姑娘，都去打招呼。 加上去WX，飞机，直接问价格，，就这样，我吃亏了，加了个云南的，也不知道是盘总还是什么总的女人，给我骗出来，在大黄楼2期，约我吃饭，后来了一包厢的男人，别说了，都是中国的，吃吃喝喝带烟2000多算我头上了，临走时告诉我一句话。别乱加微信。不怕命没了啊。。因为他们见过我在金木棉给人当马仔司机。知道我不是那旁边几个园区的。。 可能很多人觉得我懦弱，真不是我吹牛逼，我真不吹，我只是理亏了，因为我经常给那个女的发我的J8，我觉得这事打电话叫人过来太丢人，明明你花钱能解决的，你非的想睡人家老婆对象。 从此以后，我一概不加国内女的，我把目标对准了一群越南的，老挝的。甚至特区漂完还不够，我晚上还跟着赌厅的保安去特外嫖，真他妈的刺激啊，200/300都能包夜。。总之金三角就是人间天堂，上帝来了，他也的染一身病再回去。。未完待续.......................

裁员、清货、关门，盒马到底怎么了？

裁员、清货、关门，盒马到底怎么了？ 当有人贴出盒马货架被清空，既没人补货，店里也没有顾客的照片时。差评君意识到这事有点不对头了啊。可就在 3 个月前，盒马 CEO 侯毅还放出了豪言壮语，未来盒马的使命是 10 年 1 万亿，和网友、同事的所见所闻一对比，这矛盾和冲突感，妥妥得拉满了。差评君也大概了解了一下，去年 5 月的时候，盒马憋住一口气要上市，可惜最后没憋住，从那之后，似乎就在不断漏气了。甚至于，一度传出了阿里要出售盒马的传闻。虽然官方立马跳出来辟谣了，说没有的事。但稍微留意一下，确实能发现盒马这日子是不太好过。开头网友传的盒马关门，确实是存在的， 2 月底大连盒马门店就宣布停业。不过，盒马一向开关门速度飞快，效益不好了就直接砍掉。根据知危编辑部采访到的武汉员工的说法， 3 月份，武汉还要再关 3 家。不光是对亏钱的门店下手，在日常生活中，盒马也是能省则省。在一些帖子的下方，就有员工吐槽过盒马近乎离谱的省钱法子。比如封厕所、不开门就不开灯，一关门立马关灯、一个人顶十个人用。巴不得一张厕纸，撕成两份使。这省钱的算盘，还打到了员工的工资和合同上。2 月初的时候，合肥等城市的门店，就只招收小时工或者兼职。像合肥后场拣货工，每件从 0.26 元，降到了 0.17 元。全国各地降薪幅度都在 20% 左右。同时，盒马试图把正式员工转成外包三方员工。知危编辑部采访的武汉门店员工就告诉咱们，他在 2 月 18 号就收到了转临时工的通知。取消五险一金、节假日三倍薪资、年假、十三薪，转为三方合同。要是不同意，就自己拍屁股滚蛋（ 没有 N+1 ）。“ 有员工同意转了，还有哭着签字的。 ”受访者估算了一下，按一家店 20 个员工算，一年能给盒马省 40 万元。这边疯狂地压榨员工，在消费者那边，盒马也是各种抠抠搜搜。以前免费提供的包装袋，现在每单强制收 1 元。在北京、南京、长沙的盒马，免送费门槛还升到了 99 元。对于很多习惯在盒马买菜做饭的人来说， 99 元的凑单门槛能要了他们的命。。大家实在想不通了，怎么大手大脚的阿里富哥儿，兜里好像突然没钱了。如果我们看数据，会发现虽然盒马整体仍在亏损，但前年亏损已经在变少了。侯毅还在员工全员信中透露，其中盒马鲜生单个业务，前年甚至已经盈利。按理来说，日子应该要慢慢好起来了，结果去年阿里一拆分，盒马独立了出来。离开了大家庭之后，盒马的日子也开始紧巴起来了，如何盈利，成了当务之急。所以，一整年时间，盒马都在做各种尝试。在 9 月份前，盒马想到的赚钱法子是把炮口对准山姆，去抢中产的钱。先对标山姆推出了每年 658 元的钻石会员。还搞了一场轰轰烈烈的移山运动，正面比价、比货，打出半折的优惠。最离谱的是跑到山姆门口，一车一车地往盒马运人……虽然没伤到山姆分毫，但这招棋也算给盒马带来了不少好处。根据瑞泽洞察统计的数据，移山期间，盒马 APP 周均日活涨了 13.3% ，山姆也小涨了 3.9% 。很多人以为，和山姆的这场贴身肉搏已经够猛的了。结果没想到，移山结束才一个月，盒马又上新一系列大开大合的操作。盒马干脆半放弃了自己的偏高价，重品质定位，打算用极致的低价硬刚到底。去年 10 月，整了个全面 “ 折扣化 ” ，全场 5000 多款商品降价甩卖，之后连成本极高的生鲜价格都被打下来了。随便举两个例子，以前卖 79 元的草莓盒子，现在只要 59 元、 39.9 的肥牛片降到了 31.9 。面对一直居高不下的配送成本，盒马也选择重拳出击。一位接近盒马的人士对知危表示，线上订单如果没到 99 元，对盒马来说送一单亏一单。不巧的是，很多店铺的线上订单都能到 80 % 以上，有配送员算过，平均每单配送费都在六七元左右。每天平均 3000 单，一个盒马门店一个月就要支出五六十万。估计是想止一波配送费的血，部分城市的盒马，便强制把运费门槛提高到了 99 元。但，这也让习惯了低运费门槛的消费者们，挨了一闷棍。而且，除了提高免运费门槛，盒马还额外加设了线下特惠价，逼用户到店消费。甚至还有过线下价格，比线上会员价还便宜的情况，这也导致很多会员抱怨盒马不地道。结果，盒马压根懒得安抚人心，直接挥刀把每年创收五亿多的会员制度全部砍了。只能说，没人能阻止它，给来线下的家人们谋低价。可能看到这，你会觉得有点奇怪。盒马不是说要赚钱吗？1 块钱的包装费都要抠搜，产品降价几十块，还有赚头吗？有。因为盒马的砍一刀，不只砍在自己身上，也砍到了背后的供应商们。产品方面的降价，主要来自两块地方：一是自有品牌，二是供应商。在自有品牌方面，盒马决定把占比在3 年内提高到 70% 。所以，我们稍微留心一点，就能发现货柜里的东西，不知道啥时候都印上盒马俩字了。因为卖自有品牌很爽，利润很高，没有品牌商赚差价。卖多少钱，完全自己说了算。除此之外，对那些供应商们，盒马也是下了狠手。先是精简 SKU （ 库存量单位 ），下架 3000 多个产品。另一方面，对供应商压价。根据茶叶品牌 Chabiubiu 创始人的爆料贴，盒马要他们降一半的价格。侯毅公开地和供应商们说过： “ 希望你们一次性给我最低价。 ”只要愿意给低价，产品有竞争力，那就合作。如果不肯给，再大的牌子也不伺候。如此高压下，导致去年年末就有大量的品牌跳出来说，要跟盒马 “ 断交 ” 。也难怪侯毅说，有人要封杀他们。如果我是供应商，已经想蹲他楼下，等着暴揍他了。盒马也知道这样会得罪不少品牌，但没办法，拆分之后，盒马每一步，走的压力都很大。去年 2 月，蔡崇信在阿里巴巴业绩会上说： “ 我们的资产负债表上依然有一些传统的实体零售业务，这些也不是我们的核心聚焦。如果能够完成退出的话，也是非常合理的。 ”面对不断调整的阿里，盒马必须尽快完成它所谓的 “ 753 ” 大业，即 KA （ 大客户 ）商品是市场价的七折，自有品牌是市场价的五折，临期商品是市场价的三折。归根结底一句话，用便宜的价格来抢用户，扩规模。但价格压得越低，那些供货稳定的大牌子，就更懒得陪盒马玩。全靠自营，现在的盒马能力又还不够格。好在盒马现在在圈子里，还有点号召力。曾经公开断供的王小卤，转头又和盒马牵上手了。盒马还顺便谈下了百世、玛氏……也不可否认，盒马也依然拥有着一批相当忠实的用户，对很多人来说，盒马是更适合中国人体质的“ 山姆 ”。他们烧钱烧出来的日鲜蔬菜、肉类、品质在线的甜点，以及快速的配送网络，对于大城市里不好去菜市场的人来说，确实是很方便。反正差评君还记得，公司附近的盒马刚开业的时候，编辑部不少同事可都是翘班去实地考察的。用同事的原话来形容，第一次去盒马，甚至有种“楚雨荨第一次去美特斯邦威 ”的即视感。当然玩笑归玩笑，盒马确实是不少人对新零售生鲜超市这个概念的启蒙。但赔钱的生意终是做不长久，只能看盒马接下来，还会祭出什么样的牌吧。 ... PC版： 手机版：

狠人张一鸣，预定中国首富

狠人张一鸣，预定中国首富 今年1月，字节跳动分拆懂车帝独立运营，引发外界猜想。分析人士称，“字节跳动会以分拆独立的方式，批量IPO。”如果懂车帝上市，字节跳动迎接首个IPO。当前，TikTok（抖音海外版）还在与欧美博弈，懂车帝对字节跳动资本布局至关重要。多年谋划，圆梦今朝。一旦懂车帝上市，坐拥3402亿元的北京首富、字节跳动创始人张一鸣也将“再度暴富”。一张一鸣的首个IPO，要来了。最近，市场传来一则炸裂消息，字节跳动分拆独立运营的懂车帝已开启IPO前的最后一轮融资，目标7亿-8亿美元，估值30亿美元。据知情人士透露，“字节跳动内部对懂车帝的资本旅程十分期待。”因为，这家公司IPO与否直接关系到张一鸣与字节跳动的资本钱途。字节跳动旗下另一品牌TikTok，正经历一场浩劫。美国、欧洲对TikTok“围追堵截”。美国参议院商务委员会主席表示，“立法者或将把迫使字节跳动剥离TikTok美国资产的最后期限延长至一年。”欧盟委员会官网显示，“向TikTok发起诉讼，评估是否危害未成年人。”美国、欧洲频频出手，切到了字节跳动海外“大动脉”。这个最有钱途的业务，生死未卜。根据《金融时报》此前报道，2023年，字节跳动收入1200亿美元，同比暴涨40%。众多板块里，TikTok格外耀眼，单美国地区就创新高的贡献了160亿美元收入。更不可思议的是，TikTok抢占了美国人“心智”，全年约有1.7 亿用户使用该产品，占美国总人口超50%。或许是TikTok赚走美国人的钱、割了韭菜，或许是动了全球最大社交平台Meta的蛋糕，字节跳动彻底激怒了美国，遭到“围剿封杀”，半停半审。紧接着，欧洲参与进来，意图联手制裁TikTok。虽然，美国前总统特朗普说，“绝对不会禁止TikTok”，但他“说了不算”。TikTok资本钱途迷幻。面对这样的背景，字节跳动急需突围，懂车帝是个突破口。说起懂车帝，相信“爱车人士”尤其年轻车主没有不知道的。2017年上线的它们，仅用6年时间，就蜕变为能与“汽车服务一哥”汽车之家较量的平台。截至2023 年，懂车帝内容创作者超634万、汽车兴趣用户近5亿，被媒体誉为，“中国最有钱途的汽车服务平台。”当然，懂车帝的飞速成长主要得益于张一鸣的支持。2016年，字节跳动曾用名今日头条4岁生日。彼时，今日头条总用户刚刚突破5亿，估值100亿美元。所有股东、员工欢呼雀跃，张一鸣却长吸一口凉气，他认为，“今日头条不该是事业上升的终点，公司要多迈几步。”第一步，挑战中国互联网公司“不太敢尝试”的海外，打开格局。这就有了字节跳动收购美国与欧洲流行短视频产品Musical.ly进阶TikTok；第二步，展开业务支线，多条腿走路，今日头条向年轻人需求度高、极具商业价值的领域延申，懂车帝便是业务拓展下的一份子。张一鸣觉得，汽车领域未来会大爆发，尝试性的孵化了懂车帝前身。二事实证明，张一鸣很有“前瞻性”。汽车领域真的大爆发了，中国是全球最大车市。加之中国新能源汽车雄起，高端配置、科技、智能刺激了人们对车的关注与讨论，懂车帝受益匪浅。模式上，懂车帝早期没有什么奇特之处，基本是在“复制”今日头条的内容“模板”。也可以理解为“套娃”，这种“低成本、廉价”操作，一度让张一鸣备受媒体质疑。2019年，《蓝洞商业》作者翟文婷发表了一篇题为“张一鸣的APP工厂”文章。内容提及，“张一鸣在用流水线作业的模式，批量复制APP。”后来，张一鸣在公司成立7周年大会上回应，“我们不是APP工厂，很有想象力。”但实际懂车帝的路径依然“很今日头条”。比如“懂车号”的出现，今日头条火起来是“头条号”，懂车帝弄了个“懂车号”。玩法方面，今日头条建立了内容创作者、用户、企业间相互依存的“鱼水关系”。懂车帝则是内容创作者、用户、车企、经销商等汽车产业链各个环节的“鱼水关系”，“汽车界的今日头条”。2021年，懂车帝迎来一次转折，发力线下，成立“新车交易线下体验店”落户重庆。当时，这件事引起了外界轰动，懂车帝不甘心只当线上平台，它们要与汽车真实联动。也是此刻开始，懂车帝构建出了相对“独立”的汽车生态服务雏形，为日后独立打下基础。“线上+线下，虚拟与现实”的懂车帝靠着一句“说真的还得懂车帝”，俘获了年轻车主的心。2021-2023年，受字节跳动及抖音大热影响，懂车帝用户暴增，剑指汽车之家。根据极光研究报告显示，汽车之家、懂车帝、易车是中国三大汽车服务平台。汽车之家、易车是老牌汽车服务平台，稳坐一二把交椅，雷打不动。懂车帝入局，打破了两家独大的局面。汽车之家创始人即理想汽车创始人李想，易车创始人是蔚来汽车创始人李斌。这俩互联网汽车“老炮”恐怕做梦也没想到要和搞“头条号”短视频的张一鸣分食蛋糕。不过，“一切都是过去式”。当年，汽车之家、易车给资本市场讲了个关于汽车的“好故事”无比辉煌。结果“好故事”泡沐破裂了，汽车服务平台被指是个“卖广告的”。汽车之家早年美股IPO，港股二次上市取得900亿港元市值巅峰，一蹶不振，李想更被董事会扫地出门；易车曾是中国首个海外IPO的汽车门户，可惜，美股不好忽悠，最终以11亿美元的价格私有化退市。李想、李斌远离汽车服务平台，投身造车，又抓住了“新故事”。有点意思了，既然汽车服务平台的“故事”不好讲，懂车帝吸引力在哪？三答案是，“流量为王”。懂车帝背靠字节跳动及抖音“大树好乘凉”。汽车之家、易车只能“自食其力”。庞大流量渗透，“后浪”懂车帝迅速与两大汽车服务平台“平起平坐”，形成“三足鼎立”之势。毫不夸张的说，这是流量的魅力，抖音、TikTok的逻辑亦如是。眼看时机成熟，字节跳动决定按下了分拆键，要把麾下一个个“小老弟”培育成独当一面、独立运营的“小老大”。三大汽车服务平台之一的懂车帝，做了“榜样”。今年1月，懂车帝独立。传闻大量知名VC/PE踏破了懂车帝公司门口，大家就像疯了一样都想抓住，“字节跳动旗下的金山”。字节跳动已经无人敢投了。根据胡润研究院发布的“2024全球独角兽榜”显示，字节跳动以1.56万亿元估值，连续称霸全球价值最高独角兽。所以，它们一分拆，等于“天上掉馅饼”，谁抢到份额，谁一夜暴富。懂车帝30亿美元估值，比着字节跳动的资产不算多。这估值定价应该有对标汽车之家港股市值（目前超240亿港元）。说明，资本喜爱懂车帝，也对懂车帝保持警惕。毕竟，资本这些年没少在互联网平台上“翻跟头”。就拿TikTok来说，前面朋友圈有一些VC/PE投资人讲TikTok“神乎其技”，欧美“动手”，投资人不吱声了。若站在字节跳动角度，懂车帝IPO实在太重要了，一个价值变现与突围的绝佳方式。估值可能是“金山”，可能是泡沫。对于懂车帝备战IPO，有自称懂车帝的相关人士回应称，“公司对此事（IPO）暂不回应，待有确切消息会对外披露。”典型，“不承认，不反驳。”按着阿里巴巴、京东等互联网公司分拆独立运营的“历史”，字节跳动与张一鸣即将迎接首个IPO。字节跳动发展12年，终于朝股市进军。40多岁的张一鸣，要“再度暴富”了。“新财富500富人榜”数据，今年，张一鸣的财富值达到3402亿元，排在农夫山泉创始人钟睒睒、拼多多创始人黄峥之后。需要注意的是，字节跳动旗下资产均未IPO，张一鸣就排到第三了，他的财富增长潜力堪称“国内无敌”，懂车帝IPO，张一鸣无疑会财富猛涨。关... PC版： 手机版：