在网上看到这个名为轮椅拖头的产品，我觉得这个很好啊，解决了残障人士的出行问题，并且还不用换成电动轮椅，直接在现有设备上加装就行。

在网上看到这个名为轮椅拖头的产品，我觉得这个很好啊，解决了残障人士的出行问题，并且还不用换成电动轮椅，直接在现有设备上加装就行。 而且我还看到有拿这种拖头和板车组装做成电动板车的。 感觉无障碍设备里也有很多精妙的设计，也应证了好的无障碍设计不应该是只为了残障人士而设计，而是让所有人都能更好用。 就像为了方便轮椅上下的坡道同样也可以让老年人，孩童，拉着小推车的成年人使用。 accessibility 是关于 design for all 的事情。

纪寻，一位残障女士，从小有腓骨肌萎缩症，现在在做“无障碍博物馆”项目。

纪寻，一位残障女士，从小有腓骨肌萎缩症，现在在做“无障碍博物馆”项目。 这个夏天很多人没想到，最火竟然是博物馆，很多博物馆的预约要提前好几天。 博物馆这种，本就是展现一个社会最高文明遗产的地方，做好无障碍设计，简直太有必要了。 对残障人士友好，是一个系统工程，做这件事，还真得有切身体会的人来做，要对残障人士面对的社会场景有充分的而理解与共情，她是有这个能力的。 希望她成功。

今天和姐妹去西安丝路欢乐世界，我俩都是残障人士，使用轮椅，做很远地铁去了后，工作人员不让进，说我们的轮椅带电。但今年一月份我的另

今天和姐妹去西安丝路欢乐世界，我俩都是残障人士，使用轮椅，做很远地铁去了后，工作人员不让进，说我们的轮椅带电。但今年一月份我的另外一个朋友，开着轮椅成功进去了。 一开始让我们用他们乐园的轮椅，要押金，但我朋友的轮椅三万，是贵重物品不给保存。而且我们的身体情况也用不了他们的轮椅。后面又说，因为我们没有“成年人”陪同，不管是使用自己的轮椅或是他们提供的轮椅，都必须要签免责协议，如果我们撞到人出了事由我们全责，但别人撞了我们也是由我们自己负责。 但从我们两个的角度而言轮椅是我们的腿，就像导盲犬是视力伙伴的眼睛，像其他游客一样正常流程进去是我们的权利，我朋友跟工作人员沟通的过程中还哭了，我知道她的难过和受到不平等待遇的委屈。 我们打他们客服电话没人接，打区域管辖的110，警察让我们好好沟通。打12345投诉。工作人员去跟领导多次申请没用。我跟朋友中午一点到那，一直在大太阳底下打电话维权。 最后我们已经不想进去了，但依旧跟工作人员沟通，想把这个不平等规则给改变。因为65岁老人和残疾人没有家属陪同得签免责协议，难道65岁的老人和使用轮椅的年轻人就没有自理能力了吗？ 因为一定要签免责协议，我们最后没有进去，工作人员也不容易，给工作人员提了三个建议，让她们反馈给上级。 1.轮椅是有码数的，可以规定不能开到多少码，但不要一棍子打死，不让带电的轮椅进去。2.第二，如果老人没有家属陪同，要签免责协议，不能全部让老人担责任，要给他一定的保障，老人比小孩更容易受伤。3.残疾人签免责协议，如果撞到人负全责，但如果被别人撞了，发生意外，也要有保障。 这是我们在那边从1点开始沟通、打电话、等待、在沟通，直到四点离开。我们也可以签免责协议然后进去玩，但不想屈服于不平等的规则。以前听到人家说不能进去，我就直接走了，但这次我选择去争取。 有很多残障人士听到不让进，就在门口转几圈就走了，内心是很悲伤的，看着别人顺顺利利的进去，明明都是人，而自己进不去。或者有的人看着实在没办法就签了协议，但这会对残障人士的出行产生负面影响，我们不希望其他的残障人士会再次遇到这样的问题。

说起来之前不知道“李跳跳”是什么，恰巧前几天看到b站一个失明up主通过手机app买菜，甚至无障碍模式还要遭受开屏广告的干扰，于是

#大公司负面消息 说起来之前不知道“李跳跳”是什么，恰巧前几天看到b站一个失明up主通过手机app买菜，甚至无障碍模式还要遭受开屏广告的干扰，于是操作变得更加不便。 后面看到评论区有人提起“李跳跳”，才大概知道这是什么app。讲真我也很烦，每次点开一个app，就自动摇一摇打开了另一个app。只能说，赚钱归赚钱，吃相不能太难看不是。 比起普通用户的需求，我觉得那些不被看见的需求更应该得到关注。对我们来说开屏广告是困扰，但是对他们来说却是阻碍。 讲真的，每次看到特殊群体的发声都会觉得很难受。盲人没有盲道，轮椅没有无障碍通道，无障碍模式都是广告，这些问题也应该被看到。

而一项新的研究消除了制造绿色氢气的一大障碍

而一项新的研究消除了制造绿色氢气的一大障碍 荷兰拉德布德大学和埃因霍温理工大学的研究人员基安-德-克莱因（Kiane de Kleijne）今天在《自然-能源》（Nature Energy）杂志上发表的一篇论文指出，氢气的生产往往会导致大气中二氧化碳（CO2）的增加。这在一定程度上是因为部分氢气来自天然气生产。有一些更环保的制氢方法，比如利用太阳能或风能来驱动氢从水分子中分离出来的过程，但 De Kleijne 认为，在这种情况下，需要考虑创建这些设施的碳足迹。事实上，绿色能源在非洲或巴西等风力和阳光充足的地方最为有效，这也意味着在那里生产的氢气需要运往世界其他地方使用，这再次增加了其碳足迹。De Kliejne 说："如果以这种方式审视整个生命周期，绿色氢气通常（但肯定不总是）会带来二氧化碳减排。在使用风能而非太阳能的情况下，二氧化碳减排量通常更高。未来，随着更多的可再生能源被用于制造风力涡轮机、太阳能电池板和电解槽用钢等，这种情况将得到进一步改善。"在此之前，一种名为质子交换膜（PEM）的流行制氢工艺的新突破可能会有所帮助。质子交换膜是一种水电解工艺，能从水分子中分离出氢。除了为该工艺提供电力的碳成本之外，PEM 还被认为是一种绿色技术，因为它的唯一输出是氧气，而不是二氧化碳。但问题是，铱是唯一能在苛刻的酸性环境中承受水分子被剪切分离的元素之一。而铱是地球上最稀有的金属之一，很难找到，因此 PEM 设备很难大规模制造。西班牙光子科学研究所（ICFO）开展了一项新研究，下面的视频对此进行了详细介绍。 新型催化剂揭示了水在绿色制氢中的隐藏力量基本上，ICFO 的研究人员创造了一种由钴和钨等常见元素制成的阳极催化剂。但为了保护阳极免受电解过程中预计会发生的降解，他们采取了一种独特的方法，即用水浸渍钴钨氧化物水正是阳极催化剂的工作介质。该研究的第一作者拉尼特-拉姆（Ranit Ram）说："在项目开始时，我们就对水本身作为水电解中的潜在作用感到好奇。以前没有人以这种方式主动定制过这种水的界面"。结果是，在电解过程中，当新阳极因失去材料而降解时，水和氢氧化物这两种在电解过程中普遍存在的化合物就会汹涌而入，填补阳极留下的孔洞。这样就形成了一种水性屏蔽，防止阳极过快降解。 在使用 PEM 反应器进行的测试中，这种新材料表现出色。主要合著者 Lu Xia 博士说："我们将电流密度提高了五倍，达到了 1 A/cm2 - 这在该领域是一个非常具有挑战性的里程碑。但关键是，在如此高的密度下，我们还实现了超过 600 小时的稳定性。因此，我们达到了非铱催化剂的最高电流密度和最高稳定性。"研究人员承认，这种新型水浸渍合金的稳定性不如目前的阳极，但他们表示，这一发现可以弥补这一不足，因为它展示了一种不依赖稀缺金属的高效 PEM 方法。事实上，研究小组表示，该工艺甚至可以与其他材料一起使用，这一点非常可取，因为钴通常来自使用童工的矿山。研究参与者、ICFO 教授加西亚-德-阿尔奎尔（García de Arquer）说："钴虽然比铱更丰富，但考虑到它的来源，仍然是一种非常令人担忧的材料。这就是为什么我们正在研究基于锰、镍和许多其他材料的替代品。如有必要，我们将研究整个元素周期表。我们将探索和尝试我们在研究中报告的这种设计催化剂的新策略。"PEM 研究报告已发表在《科学》杂志上。 ... PC版： 手机版：

中东LP没能成为拯救高合汽车的最后一根稻草？

中东LP没能成为拯救高合汽车的最后一根稻草？ 2024年2月22日，高合汽车创始人、CEO丁磊首次现身上海总部，对近期的一系列事件作出回顾和解释。丁磊表示，高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月，他会积极去争取收购或者寻找投资机会。据公开资料显示，早在23年10月份，高合汽车就曾传出裁员的消息，有员工爆料称公司正在进行首次大规模裁员，比例高达20%，个别部门甚至裁员50%。高合汽车何以至此？高合汽车陷入困境公开资料显示，高合汽车的运营主体华人运通成立于2017年，创始人兼董事长丁磊曾在上汽集团担任高管。高合汽车创立以来从未有过公开的融资行动，已持续推出了3款车型，并且在售车型最高售价达到了80万元，是中国本土新创汽车品牌中单车售价最高的。工商信息显示，华人运通注册资本2.5亿元，由善郅合商务咨询有限公司及上海泽觉汇企业管理合伙企业分别持股20%，三位个人股东：李冠文、李冠滨、王治及上海璟珹科技有限公司各持股15%，其中善郅合商务咨询有限公司和上海泽觉汇企业管理合伙企业都由丁磊控股。个人股东则多与汽车产业有关，比如王治是四川新东信汽车服务有限公司的大股东，该公司是凯迪拉克的经销商集团之一；李冠滨、李冠文二人之父是深圳市满京华投资集团有限公司董事长，代理上汽通用旗下3个品牌。从经历上来说，高合汽车创始人丁磊是汽车行业的老兵，曾在上汽集团等任职多年。他在2017年创立了高合汽车，以“豪华纯电天花板”为目标，主攻60万-80万元的高端豪华市场。高合汽车发布了两款旗舰车型，高合Hiphi X和高合Hiphi Z，都以TECHLUXE®科技定义豪华的理念，打造了高性能、高续航、高智能的纯电动汽车。不过高合汽车的战略并未获得市场认可。通过交强险数据统计显示，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。2023年高合汽车的总销量是3735辆,三年平均下来,每年销量累计4000多辆。对此，据业内人士表示，高合汽车的产品定位相对高端，售价较高，但是品牌力还未达到“高端”，销量也未达到预期，导致企业经营出现困难。与此同时，其在资本运作当中的保守也使其失去现金流，最终使其陷入困境早在华人运通成立之初，丁磊就明确表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C等数轮的投资。截至目前，华人运通成立之后基本上没有从一级市场融过资，仅在2021年年底获得过交通银行一笔50亿元的授信，创业所需资金主要来自盐城和青岛国资，以及一些区域经销商集团。这使其无论从产业资源还是从公司现金流的角度来说，都形成了入不敷出的局面。直到2023年6月，高合汽车才传出了中东资本融资的消息在2023年6月举办的中阿合作论坛上，沙特投资部与华人运通，签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元，约合人民币399.29亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。据沙特方面表示，投资华人运通的主要目标之一，是促进国内电动汽车制造业发展。作为全球最大的石油出口国，沙特一直在推进对非石油行业的投资，以摆脱对石油的单一依赖，其中电动汽车行业就是一个重要部分。华人运通方面表示双方签订了谅解备忘录，但不能披露具体内容。与此同时，2023年11月，据彭博社报道，沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF），也正在洽谈向中国电动汽车制造商华人运通投资至少 2.5 亿美元。如果这些资金顺利到账，则高合汽车的资金困境显然可以轻松缓解。然而，关键时刻，拯救高合汽车的最后一根稻草为何一直没有来到呢？中东资本还会到账吗在资本圈，包括很多VC或者投资人的印象当中，中东土豪通常是人傻、钱多、速来的感觉，相比较美国严谨的美元LP爸爸，其尽调不值得一提。当然，客观而言，相比较北美美元资本的豪放，中东基金的LP的确相对“朴实无华”，然而，其投资却是不是人们想象的那么容易“拿到”，有这种想法的人可谓是“too young too simple”。根据公开资料显示，中东LP群体大致可以分为三类，其各自的投资风格和偏好均有所差异：一、四大主权基金中东的主权基金主要为沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔四国。根据数据显示，截至2023年，中东主权财富基金的资产管理规模总额高达4.1万亿美元，占全球主权财富基金总额的三分之一。在2023年，其投资支出接近1293亿美元，比2022年大幅增加。中东主权基金具有全球资产配置的偏好和优势，投资风格稳健，作为以长期收益为目标的投资主体，其更偏好对另类资产的投资，以实现跨周期的投资收益，值得注意的是，主权基金的起投资金数额较大，在布局一级市场时，大多会通过FOF进行配置。二、家族办公室。有皇室家族办公室（RFO）、大型家族办公室（FO）、中型家族办公室等之分，中东重视私有产权，家族财富世代传承。近年来，中东家族办公室的数量、资产量以及影响力也越发值得重视。而在投资偏好上，家族办公室作为典型的长期投资者，有更高的风险容忍度，在风投领域也更为活跃。三、中东大型企业的投资部。这类LP则主要围绕自身的产业链上下游进行全面布局。从投资策略来看，中东LP更关注能够促进其国家绿色、环保和可持续发展的项目以及对于国家实现经济多元化创投机构，与国家战略的契合度往往是其出资的重要衡量要素之一。而在风险承担方面，中东LP更加重视投资的稳定性和长期回报，特别是能够支持国家经济安全和持续发展的投资。投资高合汽车、蔚来汽车等能源汽车，这跟其提出来的能源转型战略息息相关对于中东来说，能源转型是其实现2030年“中东梦”的首要愿景，旨在实现当地经济多元化并减少对于化石燃料的依赖。因此，在中国市场的投资，很多是基于包括电动汽车 (EV)、电池、能源存储、可再生能源和工业技术等产业链，在2024年上半年这将成为中东LP在中国投资的“一大焦点”。同时，食品安全和电子等消费相关领域、以及石油和天然气、基础设施和制造业等其他关键行也是投资的重要方向。而从项目的阶段上来看，由于能否赚钱是中东LP的考量要素，因此更感兴趣成熟阶段的项目。对于GP来说，虽然中东是“狗大户”，但并不是“傻钱”，能否获得LP的信任是募资成功与否的关键，相较于美元基金的“盲注”投资，中东LP似乎更偏好“落地”型项目。此外，很多中东LP也越来越喜欢直投，即希望和被投公司在中东成立合资企业，以促进当地的就业和经济发展，跟中国的引导基金有“异曲同工之处” 。由此可见，中东资本更加务实，相比美元LP看中PPT、概念等故事相比，中东资本更看中实际数据与执行。以高合汽车来说。首先，该新能源汽车品牌销售惨淡，与其他汽车品牌动辄年销量10万的销售数量相比，高合汽车的销售数据使其盈利遥遥无期。其次，据熟悉中东资本的投资人表示，高合汽车与中东资本的合作也是分阶段进行的，新能源车企的合作大部分都需要在具体的工厂、产能落地后才能得到投资上的支持。目前，华人运通方面没有再公布进一步的投产计划，这也导致其与中东资本的合作最终没有了下文。最终，在这两个或者更多因素下，中东LP尚未到账高合汽车也就不难理解了。 ... PC版： 手机版：