百度还有大招：萝卜快跑第六代无人出租车将至 打车价格会更低

百度还有大招：萝卜快跑第六代无人出租车将至 打车价格会更低 百度还有大招未放，即将投放的第六代萝卜快跑自动驾驶出租车，可以把打车价格压得更低。博主视频中展示了他实拍的百度第六代无人驾驶出租车的实车照片，表示这车是百度完全自己正向设计的车。而现在在武汉、北京、上海等城市跑的这些车，其实都是百度的第四代无人车，比如和红旗合作的车，第五代是和北汽极狐合作的车。这些车的成本其实都很高，因为它本身是向整车厂去采购的，而且还要做很多改装，成本不会低。百度萝卜快跑第六代无人车但是第六代车其实不一样，这是百度自己设计，自己完全正向设计，自己生产线上的无人车。事实上，博主所言非虚，博主上文展示的百度第六代无人车名为“颐驰06”，首批1000台已经由百度Apollo交付给萝卜快跑，售价为20.46万元，整车成本相较于5代车直接下降60%。颐驰06最大的亮点为其自动驾驶技术，搭载百度最新一代无人驾驶系统，比上一代车型的L4级自动驾驶能力更强，可应对城市各类复杂道路和场景。车内支持有方向盘、无方向盘两种模式，并且，其无人驾驶可切换有人/无人两种模式。前排模块化配置，可选装座椅/售卖机/办公桌/游戏机/行李架等进行组合，车内最多可以改成六座模式，满足自动驾驶商业运营场景各类需求。车辆的续航也大幅提升，这意味着自动驾驶出租车在没有司机的情况下，车的油、电成本非常低，会让他整体打车价格更低。此外，博主还透露，第七代百度自驾驶无人出租车也将很快来到，进步会更大，可能今年年内就与大家见面。据悉，截至目前，百度旗下萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。 ... PC版： 手机版：

被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出

被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥“被迫”退出 多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。值得注意的是，在前几天结束的WAIC2024上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉“全覆盖”的计划。的哥吐槽“流水大降” 矛头指向自动驾驶出租车这则名为“巡游出租车已到死亡边缘”的网传文件，落款单位为“武汉市建设汽车客运有限公司（以下简称建设客运）”，落款日期为6月20日。文中提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势；“无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。”此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是“试运营”，“应该控制在一个区间”，不能“满大街接单”。网传文件今日下午，财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系电话。对方并未否认是建设客运的工作人员，但当问及上述文件时，该人士则表示，“事件敏感，不便回应。”武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者透露，“投放量多的地方我们几乎接不到客人了！”他表示，“在经开区、东西湖区这些（Robotaxi）投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。”此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉财联社记者，“早上5点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成了300元，甚至200元。”受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说，他所在的公司估计已有10%-15%的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。网约车与巡游出租车的“矛盾”由来已久，但随着自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。此外还有媒体报道，近日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞，引发高度关注。媒体报道还显示，在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。低价策略“扰动”出行市场 大规模商业化难一蹴而就值得注意的是，WAIC2024期间财联社记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。此外，截至4月19日，萝卜快跑累计服务超过600万次，测试里程超过1亿公里。而萝卜快跑官方客服则对记者表示，目前，萝卜快跑在武汉基本可以实现24小时全无人运营，但不同乘车点略有差异。对于在武汉的具体投入数量，对方表示“不方便透露”。长江日报此前报道称，2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。此外，截至2023年底，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。从占比来看，武汉市目前常态化运营的Robotaxi并不算多，他们是如何对现有的出行市场造成影响的？李师傅告诉记者，“从乘客的体验感来说，它的公里价相当低，10公里的路程，只需要花‎七八‎块钱就可以坐，但车速不是很快。如果着急，可能会耽误点时间。”为验证前述说法，在今日19时，财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。11余公里的路程，萝卜快跑的优惠后的价格约为18.12元，而滴滴平台的特惠快车价格则在27.13元左右，滴滴快车收费在35元左右。在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时表示，Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。“未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系，乘客可根据自己的需求、预算，灵活选择适合自己的出行方式。 ”詹军豪认为。财联社记者注意到，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商，均曾通过发放优惠券等形式，引导用户消费。文远知行相关人士此前也告诉财联社记者，“相比于传统打车出行，短途价格差异不大，要让乘客尽量少地感受到消费差异，同时要考虑商业竞争力，长途方面竞争力较强。”但拥有价格优势，就意味着Robotaxi解决了商业化过程中的问题吗？詹军豪认为，“虽然Robotaxi具有收费优势，能为其商业化提供有力支持，但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价格之外，Robotaxi还需要面对技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等多重因素的考验。” ... PC版： 手机版：

萝卜快跑出圈 武汉无人车折服歪果仁：像科幻电影

萝卜快跑出圈 武汉无人车折服歪果仁：像科幻电影 “萝卜”在武汉积攒多年的势能，如今一朝释放，成为推动整个行业的动能。自动驾驶开始出圈，正从科技的浪潮之巅，走向人们饭桌上的闲谈。不止国人，连海外博主也被无人车折服，亲自体验后大为感慨：还有海外网友喊话马斯克，“特斯拉的Robotaxi要提速了”:海外网友的反应，是中国AI技术实力的最好证明。ChatGPT很火，很强，但ChatGPT并不代表AI的全部。自动驾驶，也是AI领域的关键高地。而现在这片高地上，以萝卜快跑为代表的中国玩家，正在领先。“萝卜快跑”现象萝卜快跑火了，带动的是整个自动驾驶行业出圈。相关热议一波接一波，引发资本市场关注。百度美股股价一度飙升超16%，国内智能驾驶板块大涨，多家公司涨停。甚至火到了国外。国内无人车的进展，引发周边小伙伴反思：学学人家！△图源：小声比比还有网友远道而来，亲自体验后大赞:百度Apollo（萝卜快跑）在武汉的车很干净，也不会故意绕远路。当然更多地，还是国内尤其是武汉当地群众的反馈，对萝卜快跑好评连连：听了让人心动，都忍不住求教程了：价格和体验，甚至有网友在车上感慨：不要买车了。智能车参考在武汉时也曾多次实地体验无人车，车子行驶平稳，你甚至可以车上处理工作。智能车参考有一天早上的日报，就是从萝卜快跑的无人车上发出的。总的说来，萝卜快跑已经获得了武汉老百姓的普遍认可。据湖北发布报道，近日武汉市全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单。数据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。武汉用民心作基石，敲出萝卜快跑的星星之火。而萝卜快跑的星火，正在点燃无人驾驶的iPhone时刻。点燃无人驾驶的iPhone时刻萝卜快跑今天在武汉的火热，只是这场自动驾驶盛宴的开胃菜。一切都只是开始，更新奇、更舒适的体验，目前看来还在后面。因为之前已经有所预告。据了解，萝卜快跑不久前在武汉投入了第六代无人车，首批1000台，后期还会加大规模。第六代车的升级很全面。软件算法方面，利用大模型重构技术栈。车子自身的感知决策能力更强，同时对复杂城市道路的泛化能力更好，“开城”更快。车辆硬件方面，成本更低，乘坐更舒适。成本包括两个方面：整车和运营。整车成本，整车发票价仅有20.46万元，连上一代车型的一半价格都不到。而且六代车采用纯电动力，拉客的运营成本也下来了。但是成本下探，并不是以牺牲乘坐体验换来的，甚至还有所提升。首先，这是辆MPV车型，有舒适性基础。其次，因为六代车转向了全无人，所以整车设计重心发生了变化：从“左前”主驾位转移到“右后老板位”。前排无人，HUD这些设计都可以不要，把前排的成本省下来，重点打造后排，加热按摩等舒适性配置紧着后排来。因此，六代车的投放，是一个关键节点：对用户来说，出行体验更好。对平台来说，成本降，营收涨，盈利在望。对行业来说，终于看见了商业闭环的曙光。此前百度Apollo已宣布，预计今年年底，将在武汉实现单城收支平衡。2025年，全面进入盈利期。意味着自动驾驶真正实现技术到商业的可持续，不再是一种烧钱的设想。自动驾驶正在走进、革新、并将持续革新普通人的日常生活。打无人车，只是新技术带来更美好体验的一部分。一如当年iPhone替代功能机，视频通话只是开头，后面还有无穷的新事物机遇，时代技术的范式变革。而且今日商业化的桃里春风，背后是十年的江湖夜雨。如何评价萝卜快跑在武汉的反馈？这是中国在自动驾驶、前沿AI技术上取得领先的重要证明。背后是自动驾驶从业者十年如一日的信仰和努力，是务实政策一步步指引实现的有序成果。萝卜快跑经历了六代车的迭代，自2022年5月在武汉落地，是技术验证收获民心，一道推动着区域开放。2023年2月底，运营车辆刚超过一百辆，运营区域也只覆盖近150万人口。去年8月，武汉首次开通机场到市区的无人车接驳，国内自动驾驶首次贯通高速和城区道路，迈向更多场景。今年2月底，无人车开过长江大桥，实现了江北到江南联通。3月初，又开启了夜间运营，无人车开始在武汉提供7*24小时服务。截止2023年5月15日，萝卜快跑服务已超600万单，覆盖近770万人口，日均收获6000单，并且业绩增长还在提速。这正是新质生产力的展现，用先进生产力技术变革，改善普通老百姓的出行体验、出行成本。无人车不会拒载，也不会在开车过程中接打电话和聊微信，也不会有“臭车”现象。还能7 x 24小时运营，夜间出行，女性打车都能更加安全放心。在一些短途、偏僻的地方，无人车还能作为重要运力补充，乘客也不必再担心，路程太短被司机骂，目的地太偏无人接单…日常生活中现有出行的痛点，无人车都能有效解决，而且是重要的短板补充，提高出行的经济性、低碳性，安全性。而且容易被忽略的是，自动驾驶作为AI技术在交通领域的应用，作为AI应用皇冠上的明珠，此时此刻武汉的星火，给出的是一种信心和证明。在AI领域，特别是ChatGPT火爆之后，科技差距、创新力差距的话题一而再被讨论，而最后的结果只是落后多少年的不同，乐观的说3年，悲观的认为10年，科技力上的差距还在被进一步拉大。然而自动驾驶也是AI的应用，而且是AI最重要最具变革最具挑战的应用，而在自动驾驶领域，中国玩家的落地进展，正在实现全球范围内的领先。这种领先也并非是从一开始就出现的，而是在数据、运营和落地执行推荐中，后来居上实现的领先。所以萝卜快跑也好、武汉实践也好，证明的是中国在AI新技术上的可能性和可行性，可以更加科学客观地看到AI推进，不必夜郎自大，但也不必妄自菲薄，失去自信力。当然，更务实的价值是，给当地老百姓带去实实在在出行的价值，低碳、经济、安全的出行价值。这种价值不是对固有业态的替代，而是面向未来出行体验的重要准备和补充。网约车壮大了打车市场的蛋糕，帮助打车出行更安全更舒适……而Robotaxi，至少现在正在成为武汉最有礼貌的司机，靠服务赢得最广泛的民心。 ... PC版： 手机版：