火灾发生后，月日上午。浙江金华交警在其官方微博上发文“早安，周末愉快呀，希望好心情跟我照常起床，烦心事永久打烊”并在结尾打上了河

火灾发生后，月日上午。浙江金华交警在其官方微博上发文“早安，周末愉快呀，希望好心情跟我照常起床，烦心事永久打烊”并在结尾打上了河南信阳一学校发生火灾已致人遇难的标签。 该微博发布后引发大量网友不满，一些网友涌入其账号评论区辱骂，金华交警随即开启了精选评论。

博主： #海角唐唐25.和老公吵了一架，又要面对闺蜜的糟心事，没想到还是小刘给了我温暖

博主： #海角唐唐 25.和老公吵了一架，又要面对闺蜜的糟心事，没想到还是小刘给了我温暖 最近和老公大吵了一架，我真的很不理解，为什么生活几乎都没有交集了也会因为点鸡毛蒜皮的小事吵起来。 虽然最近小刘的态度转变很大，但我还是抱着试试看的心态把这些烦心事说给了他，毕竟现在也没别人了，但没想到他真的会像以前那样来安慰我…… 小刘虽然最近因为抓到把柄的缘故对我态度好像变了个人，但现在看起来应该只是性方面的，至少在感情上他还是没做到那么绝，有了他来安慰我至少我现在感觉心情好点了。 当然了，海友们的安慰也是很重要的，后天就是约好的闺蜜他们上门的日子了，我说不上心里是忐忑不安还是有些期待，心情很复杂。想推脱可是我实在是怕闺蜜和我老公说个只言片语的…… 刚吵完架我实在是没有勇气面对老公再一轮的责问和家庭的破碎，所以即使再不情缘，也只能面对接受闺蜜他们，更别提我的内心还是多少有那么一些期待的…… 还是小刘在这绝望中给了我点点温暖，我是不是……真的爱上他了？ 置顶的博主导航看更多内容 防迷失@hehuanquanzi

都说评分3.5的餐馆更好吃，真的假的？

都说评分3.5的餐馆更好吃，真的假的？ 不少人普遍开始认为3.5分饭店，要比APP里4.5以上的高分店更好吃。不同评论区的大伙各抒己见，有的对这种说法表示怀疑，有的则认准了3.5分店，一些观点不同的甚至能吵起来。还有人担心，出现这个趋势后店家会反其道而行之，以后都把评分控制在3.5分左右。。。这样的社会级话题，让不少美食博主开始以身试险。去3.5分餐厅打卡、点低分外卖的相关视频也陆续出现。总之，现在就是众说纷纭。这让本来就不知道每天吃啥的打工人现状，变得更加雪上加霜。大伙面对高分店犹豫，看着3.5分店不敢下手。只有1-2分店岿然不动，该没人去还是没人去。对这事，差评君也算有点感触。因为身处杭州这个全国数一数二的美食荒漠，有时候吃个饭都能给我吃笑了，恨不得去后厨看看炒菜的是人是鬼。偏偏我们公司所在的位置，还是荒漠中的荒漠，每天中午“你今天吃啥了”、“不知道吃啥 ”的声音在办公室两岸根本啼不住。可就这种情况下，我们前段时间还真发现后街有家店，名不见经传但贼好吃。而这家的评分，在大众点评上就是3.8分。我们甚至拉了这家店的拼饭群，每周不去浑身难受。相信不少网友和我一样，亲身经历了类似的“非高分店贼好吃”事件，因此更加深化了 3.5分店比较好吃的观点。再经过网络发酵，难免就有点上头。这很容易让大家产生报复性心理，一股脑地去找些非高分店消费。但对于这种情况，差评君觉得还是得出来说两句。。。什么事都先别冲动，一家店到底好不好吃，还真不是热搜词条决定的。首先，差评君觉得有必要说清楚一件事。那就是在很多人看来，3.5分店是难寻的低分店，仿佛大隐隐于市的宝藏，而5分店则多到满地走，随便一家就是接近满分。但，这可能只是一种错觉。因为事实上，大众点评中半数以上的店铺，都集中在了这个3.5-3.9这个分段，在所有评分的占比里是最多的。只是由于APP的默认综合排序，通常都会考虑多个维度，高分店大概率会排在前面，但如果换一下排序规则，评分立马就会发生变化，呈现出一个更真实的世界。例如，按照“低价优先”排序，靠前的基本都是3.5分到3.9分之间的店。大家都说这些店里容易出“宝藏”，可能多少也受到了价格影响，心里往往会自动降低预期。所以，差评君想跟大伙说的是，3.5分并不是什么所谓的“低分店”。这反而是大部分餐馆的正常水平，处于一个平均分差强人意的分段。因此，差评君还是更愿意叫这种店为“非高分店”，而这也是真正在日常生活中把我们包围的店。如此一来，也就谈不上什么“ 突然挤爆 ”、“ 3.5分店探险 ”了。毕竟大伙天天吃的就是这些，只是吃之前没去想过评分这事，在街上看到一家炒菜觉得可能不错，直接就进去吃了。其次，就是这些非高分店，确实也有自身原因。比如它可能在口味上很出众，但其他地方做的不够到位。就餐环境、性价比、服务态度甚至排队和上菜的快慢，都会影响到就餐体验。而这些，也都是拉低分数的重要因素。毕竟一个差评，权重还是很大的。还拿我们公司附近3.8分，但贼好吃的店来说。这家店一眼望过去，店面不会给人留下任何印象（ 不然也不会上这么多年班才发现 ），而且卫生程度和服务都很一般。但因为好吃，又经济实惠，所以我们感觉问题不大，瑕不掩瑜了。不过，这只代表我们的看法。也有人在这家店下面留言，由于性价比、卫生、服务的问题给出低分。说白了，还是看每个人不同的需求。有人在意口味、有人则在意氛围，也有人觉得便宜就是无敌，其他都不重要。就像家庭聚餐、商务宴请，肯定就看重环境；而小年轻吃个烤串夜宵，环境再脏乱差可能都无所谓，好吃就行。但大众点评看的是综合评分，好的地方就是好，不好的低分自然也会拉低均分。不会单单好吃就直接给五分满分，服务和环境等也需要提高才行。并且大部分店铺的初始评分都在3.5分左右，这些店铺之所以不温不火，评分涨不上去，还有个重要原因是评价数量不多。在大众点评里，食客的评价是计算最终评分的唯一因素。而这些真实的评价是试金石，只要当评价足够多，相关好评才可能积累，综合分自然就会上升，反之亦然。当然，不排除很多商家是不善线上经营的沧海遗珠。但更多的非高分店铺，其实还是因为不够好吃、就餐体验一般，有提升空间。所以，差评君觉得，那些客流量大的高分店，还是有它高分的道理的。它或许并不能给你十分惊艳的味蕾刺激，但成熟的餐品制作流程、经过专业培训的服务人员、标准化的卫生和装修环境，这些经过大量客流检验，起码能保证你这顿饭不出什么大错。始终是你点外卖或请客聚会时，一个最稳妥的选择。同时，差评君也建议大家别被网上的热搜词条影响，一股脑冲进3.5分等非高分店。毕竟高分都差不多，低分可是千奇百怪，跟风踩坑的几率也很高，更何况每个人的口味也不一样。最正确的，还是先明白自己的需求，然后去更细分的评论区里，判断这家店到底适不适合自己。总之，网上那些 “3.5 分店好吃，高分店平庸 ”的观点，可能还是有失偏颇了，感觉更像是一些网友的情绪化表达。报复性地专门找非高分店消费，只会让我们化身探店猎人，把吃饭弄成了拆盲盒。可大家都是打工人，每天哪有那么多精力和钱可以挥霍，在吃饭这件事上还要铤而走险呢？至于，评分体系到底有什么用。差评君觉得，爱吃什么本就很主观，评分终究不能完美符合所有人的要求，但肯定能给到参考。毕竟平台对评分公信力这事还是最在意的，大众点评他们现在对刷单炒信、虚假评价的管控之严格，可能超出大家的想象。就连“给好评送饮料 “这种乍看上去没啥危害的事，大众点评都引入了上百种风控大模型，用以识别虚假评论，还安排了电话回访、线下风险排查等反制手段。甚至有时候还会卧底饭店吃饭，现场收集人证物证。餐饮行业没有捷径，只要用心经营，把菜做好，让客人吃得舒服，好评多了，评分自然也会提高。相信那些口口相传的好店，无论在网上还是现实中，只要是金子到哪都会发光。 ... PC版： 手机版：

逐步取消新能源汽车限购，说给谁听？

逐步取消新能源汽车限购，说给谁听？ 国际智能运载科技协会秘书长张翔也认为，取消限制条件，本质是刺激新能源汽车消费，让消费者更方便地购买新能源车，新能源汽车行业的发展也会提速。据镜观台了解，目前仍保持汽车限购政策的城市有北京、上海、广州、深圳、杭州和天津等地。而对于购买新能源汽车，每个城市的限制条件各不相同，其中北京最为严苛，上海次之，杭州有缴纳两年社保的要求，广州、天津和深圳则“有求必应”。那么，“逐步取消各地新能源汽车购买限制”，实际作用几何？京沪放开摇号不是容易的事除了户籍，能牵动众人心的就是京沪的车牌了。相对于上海的3年社保、名下不能有“大牌”、每人限领一个额度，非京籍市民想要获得一张新能源牌照，除了满足连续5年以上缴纳社保和个人所得税外，还需要家庭申请或者个人排队。截至2024年3月8日24时，家庭新能源小客车指标申请共计306133个有效编码，个人新能源小客车指标申请共计503789个有效编码，单位新能源小客车指标申请共计22193家。而他们分别将获得58400、14600和4000个指标额度，即成功率为19%、2.90%和18%。所以每次有新能源汽车的利好政策，“来自北京”的网友最为活跃。5月29日，梨视频以“逐步取消各地新能源车限购”为题发布了博文，并附上了“你今年打算买新能源车吗”的问卷调查。虽然“还是选油车”的人不少，但“已经买了”和“准备买”的人更多。图/网友留言 来源/微博 镜观台截图而在评论区，“拿牌来”“给我牌儿”“给指标明天就买”的呼声很大，显示了市民较高的购车需求。王女士和丈夫来北京已有16年，在买了房后，2014年开始加入摇号大军。中途因工作变更，摇号间断，但也有37次，而其丈夫摇号较晚，有十几次。因为非京籍，所以老人、孩子不能算在家庭总积分里，只有可怜的30分。而最新公布的家庭新能源指标“分数线”为60分。王女士抱怨称，“这个规则不合理，孩子总可以算在里面吧。”显然，一牌难求困扰着在京打拼多年的人。崔东树就认为，北京上海是比较特殊的地区，虽然新能源汽车需求旺盛，但发展还是要服从城市规划。持此看法的业内人士大有人在。张翔也指出，北京的民用汽车保有量已超过600万辆，交通压力非常大。王女士自然也了解京沪的特殊性，但还是寄希望国家能继续完善相关政策，给真正有需求的人一些优待。穗深津杭买新能源车，或更便捷在拥有一辆新能源车的困难度上，排在京沪后面的就是杭州了。镜观台了解到，对于非户籍人口，杭州新能源车的申请条件为，拥有有效居住证且满足两年的社保缴纳要求，且名下没有本市登记的小客车。看到国家最新关于新能源车的鼓励购买政策，刚去杭州一年的刘先生有了一些“幻想”，杭州会不会放开居住方面的条件呢？如果取消的话，他就可以提前一年买车，带着女朋友去周边城市游玩。在张翔看来，就是因为老百姓有需求，政策的出台可以释放购买力，以保持我国新能源汽车行业的高速发展。“去年新能源车补贴已取消，免购置税政策设定了3万元的上限，现在逐步取消新能源车的购买限制，就相当于开源。”而在鼓励市民购买新能源车方面，深圳抢先一步。5月27日，深圳市商务局官网发布《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“行动方案”），聚焦汽车等。“行动方案”提出，取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。即取消了此前的连续缴纳24个月社保的要求，非深户籍人员只需要持有效深圳市居住证就可以随时购买一辆属于自己的新能源车了。据悉，截至2024年4月，深圳市机动车保有量约422.50万辆，而杭州的汽车保有量为452.1万辆。杭州能否向深圳学习呢？我们拭目以待。天津目前是申请制，市民只需登录天津市小客车调控管理信息系统，在用户中心界面，选择新能源车指标类型，按要求填写申报信息，就可以“申请成功”。图/广州4月指标配置表 来源/广州市中小客车指标调控管理信息系统 镜观台截图而广州虽然是“摇号”制，但结合4月的数据，节能车摇号指标技术配置数为4829个（单位和个人合计），但申请编码数仅为2186个，其中有效的为1715个，所以最终的配置指标数就是1715个，配置率为36%。即意味着，在广州，只要市民去摇新能源车的号，就能成功。显然，穗深津杭对于想购买新能源车的消费者已经足够友好了。也有业内人士认为，随着利好政策的发出，在这几个城市买车或许还能简单一些。取消新能源车限购，民心所向新能源车作为绿色出行的重要载体，近年来在我国取得了飞速发展。或许新能源车的起步阶段有补贴的刺激，但近几年，新能源车几乎已经完全市场化，正是凭借其绿色环保和经济性，深得民心。时间回溯到2014年，我国新能源汽车销量仅有7.5万辆，市场占有率仅为0.3%。经过十年的努力，2023年，新能源车销量达到949.5万辆，连续9年位居全球第一，年均增长超过71倍，市场占有率达到31.6%。乘联会数据显示，4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；新能源车国内零售渗透率为43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。而在2023年，海南的新能源车渗透率达到50.8%，意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车；上海的新能源车保有量更是达到了128.8万辆，排名全球城市第一。中汽协预计，2024年我国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆。业内普遍预期，中国新能源汽车渗透率将在2025年超过50%。最近有换车打算的北京谭女士就在频繁试驾新能源车，按她所说，肯定不会再选燃油车了，费油不说，长时间驾驶很累，每次下班回到家，右腿都快僵住了。事实上，两三年前她就在关注新能源车，但总是感觉续航不实，充电不方便。但现在随着电池技术的进步和超电桩布局的密集化，一杯咖啡的时间就能让她轻松应对一个礼拜。另外，随着高阶智能驾驶的不断完善，她甚至不用接管几次，就能顺利从家到公司，再回到家。看到新能源车在不断进化，她已经迫不及待想要拥有一辆。对于谭女士来说，换车相对容易，她只需在北京市小客车指标调控管理信息系统网站上更新指标，一般当天就能完成更新，第二天就去买新能源车了。然而对于无车的王女士一家来说，想要拥有一辆属于自己的车就遥遥无期了。这么看来，离“逐步取消新能源汽车限购”最近的城市就是穗深津杭了，而像北京王女士这样的为数众多的家庭，只能等待奇迹发生。 ... PC版： 手机版：

单踏板即将被禁？大快人心还是“一刀切”？

单踏板即将被禁？大快人心还是“一刀切”？ 判决书中显示，张女士“不申请对案涉车辆是否存在刹车失灵进行司法鉴定”，因而证据不足，无法证明事故发生原因是特斯拉刹车失灵；又因为证据不足，张女士的维权行为被定义为“刻意借助现场媒体迅速广泛传播未经求实的信息”，因而损害了特斯拉的名誉权，应该对特斯拉中国进行赔偿。但张女士却在微博表示：车辆还在司法鉴定，事件不能盖棺定论，后续还将有新的进展。事实上，自从“车顶维权”事件发生以来，围绕特斯拉是否刹车失灵的讨论便从未停止过。特斯拉老家美国和第二故乡中国，因“突然加速”引发的事故也屡见不鲜。而这些事故发生的核心，似乎离不开一个共通点：单踏板模式。顾名思义，单踏板就是驾驶员可以只用加速踏板来控制车速加减，踩下车辆加速，松开车辆减速，直至把车停下。除非急刹车，否则都不需要踩刹车踏板。评论区里，就有小伙伴对单踏板的逻辑提出了质疑：不少人认为，有一部分“刹车失灵”，是车主在单踏板模式下的决策失误。急刹车时本该“先松电门、再踩刹车”的操作变成了“先松电门、再踩电门”，从而导致事故发生。美国国家公路交通管理局（NHTSA）的调查结果，也能佐证这一观点“没有任何证据表明，车辆的意外加速或制动失灵是特斯拉系统问题”。90%的事故，是车主错误将电门当成制动踏板所致。看起来，一切都是单踏板的错。那是不是把单踏板模式禁了，问题就解决了？巧了，工信部5月27日公开的一份意见征求稿，就涉及到了禁掉单踏板的强制性国家标准。在即将被修制订的五项强制性国家标准中，有一项提到“对装备电力再生式制动系统的车辆”，“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”。说人话就是，想只靠松电门就能把车完全停住，现在法规不允许了，也就意味着单踏板模式正式成为过去时。要理解清楚为啥说这一条规定相当于禁掉单踏板模式，还需要引入另外两个概念动能回收以及蠕行模式。动能回收，简单来说就是驾驶员松开电门时，电机会反拖让车辆减速，在这一过程中电机会给电池包充电，从而达到省电的目的。与此同时，动能回收还有强弱之分。弱动能回收下，松开电门回收的能量比较少、顿挫感也比较弱，可以达到跟普通燃油车松油门类似的状态；强动能回收下，松开电门回收的能量猛、顿挫感更强，但优点是回收更猛，续航更长。所以，有些小伙伴坐纯电车容易晕车，有一种可能就是司机的动能回收开得太大了。高动能回收，正是单踏板模式的两个必要条件之一。不然松开踏板车辆不怎么减速，分分钟会出事故。另一个必要条件，则是“关闭蠕行模式”。所谓蠕行/缓行模式，可以简单理解为燃油车的“怠速”。开启时，会维持一个较低速的慢慢前进。即使是在强动能回收模式下完全松开电门，也不会完全刹停，停车就必须踩刹车；但关闭之后，完全松开电门之后车辆会彻底停住，这就是所谓的单踏板模式了。那么，单踏板模式能不能停好车？只要大脑习惯了，身体能熟练操作了，其实和“双踏板模式”别无二致。有车主朋友表示，自己在单踏板模式下可以把电门控制得如臂使指、非常丝滑，而且一个电门就能控制车速增减乃至停车，都不用挪脚了，用习惯以后非常省事。那单踏板模式会不会增加误操作的可能？同样会。人类的大脑，在理性思考的时候算力堪比计算机，也能执行很多非常复杂的指令。但在某些紧急状况下，却会存在非理性“宕机”的情况，大脑一片空白。如果这时脚刚巧在加速踏板上、忘了挪到刹车踏板上，有些人（尤其是开惯了燃油车的老司机）下意识一定是踩到底。配上新能源车极快的加速，就会出现“刹车失灵”、“突然加速”的现象，确实存在一定的安全隐患。我身边一位工程师就表示，单踏板模式不符合工业设计上的“防呆设计”，即在设计之初就预设使用者是呆瓜，避免使用者因操作失误造成机器或人身伤害。在汽车上其实有很多类似的防呆设计，就比如带防夹手功能的车窗、用车门挡住的机盖解锁扳手、不踩离合不能点火、不挂P挡不能拔钥匙等等，都是如此。更何况在通过路口、转弯等减速情况下，将脚放在刹车踏板上“备刹车”，已经成为一种行之有效的风险规避方式。而这类行为在单踏板模式下是行不通的，需要改变思维模式才行。正因如此，征求稿才会公布：电动车依旧可以使用动能回收，无论动能回收模式设置强弱都不受新规影响。但如果要停车，必须在完全松开电门后再补一脚刹车才行。这样的要求，相当于给新能源车提供了一项安全冗余。虽然严格意义上来说，这种操作失误根源是人的问题，不算是单踏板模式的设计缺陷。但在现阶段自动驾驶尚未真正实现、人依旧是驾驶行为第一责任方的时候，由官方出面禁止存在安全隐患的驾驶模式，确实有一定道理。写在最后在工信部发布“公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见”之后，相关词条在微博热搜上挂了两天，可见大家的关注度。很多人都非常关心单踏板模式最后会不会被禁掉，也积极地参与到了单踏板模式好不好的讨论当中。显然，为数不少的网友都是单踏板模式的拥趸：在这部分网友看来，单踏板模式好用、方便，开车时少控制一个刹车、脚不用来回踩对的解放意义，可以类比自动挡取代手动挡。少控制一个离合有多爽，现在再减少一个刹车就有多爽。作为一种全新的驾驶模式，这确实也是单踏板模式的优势。理论上讲，在保证安全的条件下，假以时日，单踏板模式未必不会像自动挡大批量取代手动挡一样，再大批量取代现在的自动挡。另一方面，省电同样是单踏板模式的一大优势。因为单踏板和强动能回收绑定到了一起，所以每一次驾驶员松开电门，都比没有开强动能回收的情况下回收更多的电能。如果平时走走停停、踩刹车比较频繁的话，确实能够比不用单踏板多出一些续航。但单踏板模式用得好，不代表着车就一定开得好。就有点像很多人痛恨的“马路三大妈”为了省油把脚法练得臻至化境，却招致了不少同路人的埋怨。所以在真正的老司机面前，脚法不是最重要的，良好的驾驶意识才是最重要的。有时候一把方向盘、或者提前规避路线就能解决的事，何必要等到靠刹车去琢磨脚法？同样的，也有不少网友支持禁掉单踏板模式：哪怕单踏板模式是自由选择打开或关闭的，如果认为自己用不好可以选择不用；而且就算使用了单踏板模式，车上依旧还存在物理刹车，随时都可以介入。但客观事实是，单踏板模式和工业上的防呆设计确实是相悖的，有存在安全隐患的可能。就好比有些车取消了电子手刹按键，原本按住手刹紧急制动的功能交给了长按P档，不看说明书真的不知道怎么才能紧急停车。按照“宁可错杀不可放过”的原则，直接禁掉一了百了的想法，或许真的是最大程度避免事故发生的一种选择呢？最后最后，还有“守序中立”派。用不用单踏板模式，应该交给用户自己来决定。就像动能回收开强还是开弱乃至彻底关闭，都由用户自己选择一样。要解决的，只有特斯拉之前那种直接取消弱动能回收，要求用户强制性接受强动能回收以及单踏板模式的车企行为。不过，后面特斯拉也通过OTA给了用户选择，并且出厂默认是不开启单踏板模式的。 ... PC版： 手机版：

爆火《幻兽帕鲁》被指用AI缝合宝可梦 开发者自曝传奇经历

爆火《幻兽帕鲁》被指用AI缝合宝可梦 开发者自曝传奇经历 同时，玩家好评率也高达93%。《幻兽帕鲁》为什么能叫好又叫座？借鉴了“全球最赚钱IP”任天堂宝可梦的收集神奇生物系统，缝合到更多开放世界游戏玩法里，满足了全球玩家多年的梦想。玩家可以在庞大的世界里收集上百种幻兽，探索、战斗、生产建造，繁殖孵化等玩法应有尽有。也有不少玩家从中体会到了难得的“当老板”的乐趣。而这样一款现象级爆款游戏，制作团队最初立项时只有4人，开发商整个公司也就40多人。那么如此庞大的游戏规模、上百种幻兽形象都是怎么来的，就引起了大家的质疑，不会是拿AI洗稿抄袭的宝可梦形象吧？特别是开发商Pocketpair还自曝，大部分角色都是由一个应届生完成，她有超过常人4-5倍的工作效率。被关心AI生成内容版权问题的美术工作者曝光以后，评论区直接吵翻了天。游戏社区里也有不少愤怒的玩家号召大家退款。再加上公司CEO自己也是激进的AI支持者，不仅在公司推广AI流程，甚至还用Stable Diffusion专门做过一款以AI绘画为主题的游戏。这下嫌疑就更大了。缝合怪，但是全缝了为了坐实对帕鲁“致敬”宝可梦的指控，网友们直接把CEO沟部拓郎（Takuro Mizobe）2021年的推文挖了出来。AI进化太快了，我已经分不清哪个是真的宝可梦了左边是AI生成的类似宝可梦的形象，右边是真的宝可梦形象而就在此前半年，也就是21年6月，帕鲁的预告片才刚刚问世。据此，这位扒出沟部推文的网友说，根本就无法相信帕鲁中的角色是团队自己设计的。不仅考古组这边有所发现，“列文虎克”组同样也没闲着。毕竟这样一款销量的500万大作，如果只凭时间上的重合就被怀疑“致敬”宝可梦，的确有些草率了。但细心的网友对比之后发现，这两款游戏里的角色，似乎真的有点像……一位名叫onion_mu的网友详细对比了帕鲁和宝可梦中的游戏角色，结果发现前者的很多角色都疑似是由宝可梦形象“缝合”而成。比如下图左侧的角色，就融合了宝可梦中闪焰王牌的身体、叶伊布的耳朵、风速狗的脖子和火伊布的尾巴……甚至把这张图丢给ChatGPT时，它直接就回答说这是宝可梦中的角色……又如下图中的这只帕鲁，疑似是宝可梦中大竺葵（主体、头顶花的颜色）和裙儿小姐（头顶花的形状）的结合。不过，这位网友也强调，自己只是把一些细节拿出来对比，并没有说《幻兽帕鲁》是抄袭宝可梦。除了角色之外，《幻兽帕鲁》的玩法也是“缝合”而成，对此还有网友做出了这样一张梗图：而在《幻兽帕鲁》之前，沟部的公司还开发过另外一款名为《创世理想乡》的游戏，并在官网中文简介里直接承认了“缝合”的设定。除了从游戏中挖掘到的这些信息之外，CEO沟部本人也是一名狂热的AI爱好者。他转发AI生成的图片，关注老黄的最新动态……甚至表示30年左右，公众对知识产权本身的认知就会发生巨大转变。未来“插画师”这个词会专指AI，反倒是指人类时要加上“模拟（非数字）插画师”、“人类插画师”来限定。就像Computer一词的含义从指“专门从事计算工作的人”，变成了计算机一样。同时，沟部还创办了一家加密货币公司，更是增加了网友的不信任感。在网友们不断挖掘下，还找出了游戏发售三天前公司账号发表的一篇长文，描述了《幻兽帕鲁》开发过程中更多传奇经历。CEO自曝传奇开发经历沟部拓郎是任天堂多年老粉，还曾参加过任天堂举办的游戏研讨会，开发DS掌机游戏。（因此他被网友戏称为“任天堂叛忍”）毕业后他先加入了JP摩根，但并不喜欢这份工作，不久就离职创办了游戏工作室Pocketpair。他们在《幻兽帕鲁》之前也有过相对成功的游戏，但从没预料过能火成这样。由于其他员工还要继续维护老游戏，新项目最初只抽出4个人来开发，但过程中因为种种机缘巧合，招聘到多位大神级员工，才有了今天的成就。例如，一位毫无行业经验的初中学历便利店打工者，偶然成为Pocketpair的王牌动画师。在日本游戏市场射击类游戏并不算流行，整个行业都很难找到有射击游戏制作经验的从业者。偏偏Pocketpair公司一大块收入来自海外，《幻兽帕鲁》立项之初就把射击作为主要玩法之一。沟部也不知道上哪找合适的人才，就死马当成活马医一般在网上逛。结果还真让他发现一个隐藏大神，平常只发改造各种游戏装弹动作的视频。虽然大神发的内容都是英语，但唯独打的标签是日语，确认对方确实是日本人后，沟部就很想把这个人挖过来。联系后才惊讶的发现，大神年仅20岁只有初中学历，不在任何游戏或动画公司工作，平常就在便利店打工，做游戏动画纯属业余爱好。沟部一开始邀请他加入公司时，对方父母还担心是遇到了骗子。经过一番波折终于把人挖来之后，发现真的捡到宝了。最终他的才华超出了制作动画，音效甚至游戏引擎中部分编程工作也给包圆了。……就像这样，沟部拓郎又奇迹般的遇到更多这样的优秀员工。比如整个公司考虑把游戏引擎从Unity切换到虚幻引擎时，就有一位10年经验的老工程师从天而降，主动来求职。开发6个月后，突然意识到要为100种幻兽各自设计20种动作，全公司所有人都没有相关经验时，又刚好有猎头公司给推荐了经验丰富的资深动作设计师。最后一位，便是一人包揽上百种幻兽设计的天才画师了。这位应届毕业生，第一次投简历到Pocketpair还因为作画风格过于独特被拒绝了。事实上她应聘了近百家公司都被拒绝了。3个月后，Pocketpair再度开启招聘，她又投了简历过来，这就引起了沟部拓郎的注意，最终聘用了她。结果又捡到宝了，她不仅绘画速度是常人的4-5倍，根据反馈修改也很快，还熟悉网络上流行什么，能设计出受欢迎的幻兽形象。事后沟部总结道，一切真的都非常偶然，才造就了《幻兽帕鲁》这个奇迹。100家公司都看走眼的天才画师，自己也差点错过了。如果没有开发AI绘画为主题的游戏和《创世幻想乡》，现在的团队成员也可能不会加入。这一切让他产生一种“经历的所有苦难都是值得的，都没有白费”的喜悦感。……除了故事足够精彩，这篇文章中还提到一个关键细节，天才画师第二次应聘是2021年2月。根据公司账号公布的游戏首个预告片，不少幻兽形象在2021年6月就已经设计完成。而那个时候的AI绘画才刚刚脱离“精神污染”水平，分辨率也不高，只有少数AI研究人员在玩，不太可能用于真实生产环境。上古AI绘画工具The Big Sleep虽然还是没有排除开发后期加入AI的可能性，但总得来说并没有出现《幻兽帕鲁》中使用了AI的直接证据，福布斯也给出这样的结论。先不对他们缝合玩法的行为做评价，但至少这份奇迹，更多还是属于人类的奇迹。One More Thing目前，《幻兽帕鲁》中到底有没有AI参与还是个未知数。但目前已有不少游戏开发者已经开始在作品中引入AI，比如网易在其开发的游戏《逆水寒》中已经启用了AI驱动的NPC系统。英伟达等也在尝试用大模型让游戏NPC可以脱离剧本自由和玩家交流，目前已经成功用AI做出了一组《赛博朋克2077》中的场景。面对这些新的形势，Steam平台也推出了新的AI规则，要求开发者披露AI使用情况、保证不存在侵权行为，并且这些信息也会出现在游戏商店页面上。（《幻兽帕鲁》的商店页面中并没有出现相关信息披露，如果确实使用了AI则会违反Steam平台的规则。）游戏行业正在迅速适应AI带来的变化，无疑Pocketpair的下一款游戏，甚至整个游戏行业的下一个爆款，都会有越来越... PC版： 手机版：