虎嗅网欧洲人最爱的中国电动车,竟是老头乐XEV?| #虎嗅网 #新闻 #资讯

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奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大 即便是在汽车发源地欧洲市场,2023年电动汽车仅占梅赛德斯销量的11%,加上混合动力车的销量,这一比例也仅为19%。康林松称,梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备,并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容,使内燃机能够持续到2030年代。奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可,该消息公布后,奔驰的股价还上涨了5.9%。此外,数据显示,奔驰2023年累计销量达到249.2万辆,同比增长1.5%,其中纯电动车型销量达到24万辆,同比增长61%。即便电动车增速客观,但对奔驰来说,24万辆的销售业绩,还不能撑起奔驰汽车产业的重担,重新将燃油车调整为未来主要目标,或许也是更优抉择。 ... PC版: 手机版:

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中国电动车出海:欧洲艰难起步,亚太图谋销量 #抽屉IT

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中央社价格取胜中国电动车厂开始抢占德国及欧洲车市 ||

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中央社中国电动车大军压境专家:将分食欧洲市场大饼 ||

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面对中国电动车 欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本

面对中国电动车 欧洲车企被迫“压榨”供应商以降成本 然而,一个重大挑战是,过去两年供应链的问题已经对许多小型公司造成了严重影响,令人质疑欧洲的汽车制造商还能从开始裁员的供应商那里节省出多少成本。经过四年的中断,本周日内瓦车展回归,届时欧洲的传统汽车制造商与更加专注于电动汽车的中国制造商之间的差异将在展会上得到鲜明体现。比亚迪等中国汽车制造商纷纷瞄准了欧洲市场。参加此次展会并举办媒体活动的只有法国雷诺、中国上汽集团以及比亚迪这三家大型汽车制造商。雷诺将发布其电动汽车R5,而上汽集团旗下的名爵将推出M3混合动力汽车。同时,比亚迪的海豹纯电动汽车被提名为展会的年度汽车大奖之一。如果获奖,这将是第一款获此殊荣的中国车型。“它们确实截然不同,”咨询公司艾睿铂(AlixPartners)合伙人兼董事总经理尼克·帕克(Nick Parker)在谈及欧洲传统汽车制造商与中国的竞争对手时表示。欧洲汽车制造商的燃油车和电动汽车供应链彼此独立。与依赖外部供应商的欧洲汽车制造商不同,中国汽车厂商拥有高度垂直整合的供应链,几乎所有产品都在企业内部生产,这大大降低了成本。这有助于中国制造商削弱欧洲对手的竞争力。在英国市场,比亚迪海豚的起售价为25,490英镑(约合23.2万元人民币),比大众汽车同级车型ID.3便宜约27%。特斯拉的情况也是如此。艾睿铂的帕克表示,追赶这些竞争对手意味着欧洲汽车制造商的利润率可能面临“严峻挑战”,因为他们能从外部供应商那里削减的成本是有限的。由于向电动汽车的转型速度低于预期,当地不少传统汽车制造商陷入了双重供应链的困境。本周的数据显示,今年1月份欧洲市场的纯电动汽车销量较去年12月下降了42.3%。雷诺和Stellantis本月都强调了他们在削减电动汽车成本方面的努力,而梅赛德斯则下调了对电动汽车需求的预期,并表示将在未来十年逐步更新其传统产品线。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)采取了更为激进的态度。他告诉供应商,85%的电动汽车成本与采购材料有关,供应商需要承担降低成本的相应责任。塔瓦雷斯表示:“我正在向我的合作伙伴传达这一现实:如果你不履行自己的份内事,那就等于自动淘汰出局。”最近,镍和铝的价格也开始上涨,这凸显了汽车原材料价格面临的风险仍然存在。许多传统供应商已经感受到了来自汽车制造商的削减成本压力。Forvia、Continental和博世最近都宣布了裁员或发出了警告,业界预计还会有更多裁员。为了维持利润,此前在芯片供应短缺期间,汽车制造商将生产重点放在了利润率更高的车型上,但这意味着营收减少,供应商的利润空间也随之减小。如今,业内专家表示,资金充足的大型供应商能够适应新的现实。但他们警告称,许多规模较小的供应商正处于破产的边缘,例如德国的Allgaier在去年7月就申请了破产。这意味着欧洲汽车制造商面临着一种微妙的局面:一方面要削减成本以应对来自中国汽车制造商的竞争,另一方面又要避免给供应商带来过大的压力。经销商服务公司Cox Automotive数据分析总监菲利普·诺瑟德(Philip Nothard)表示,汽车制造商甚至可能不得不出手救助陷入困境的供应商。他说:“风险在于,如果欧洲汽车制造商试图对这些供应商施加过大的压力,可能会导致供应商破产,或迫使他们寻求其他市场。” ... PC版: 手机版:

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