【芯片制造商Nano Labs拟在纳斯达克IPO中筹集5000万美元】

【芯片制造商Nano Labs拟在纳斯达克IPO中筹集5000万美元】 6月14日消息，芯片制造商Nano Labs希望通过在纳斯达克IPO筹集总计5000万美元，此外随着中国国内全面禁止加密货币挖矿活动，Nano Labs的目标是转向元宇宙领域，旨在为加密货币挖矿设备制造商提供游戏和娱乐的计算能力。 此前消息，Nano Labs 递交招股书，计划在美国纳斯达克上市。

【矿业芯片巨头Nano Labs向美国证券交易委员会申请在纳斯达克上市】

【矿业芯片巨头Nano Labs向美国证券交易委员会申请在纳斯达克上市】 根据 IPO 监测门户网站 Renaissance Capital 分享的声明，中国芯片生产商 Nano Labs 已向美国证券交易委员会申请即将在纳斯达克上市。Nano Labs是中国大陆领先的无晶圆集成电路设计公司；它还在新加坡设立了一家全资子公司，以促进其海外市场的扩张。Nano Labs 由另一家芯片生产商 Canaan Inc. 的前联席主席孔建平掌舵。Canaan 在 2018-2019 年加密货币寒冬期间通过 IPO 筹集了 9000 万美元。

新吉奥房车拟赴港上市，有望成为中国房车第一股。近日，新吉奥房车有限公司在港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，华泰国际担任独家

新吉奥房车拟赴港上市，有望成为中国房车第一股。近日，新吉奥房车有限公司在港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，华泰国际担任独家保荐人。招股书显示，2021 年、2022 年及 2023 年，新吉奥房车的营收分别为 3 亿元、4.99 亿元，7.2 亿元。值得注意的是，6 月 21 日，中国证监会发布境外发行上市备案补充材料要求公示。其中，证监会对新吉奥房车出具补充材料要求，涉及说明股权架构设立的合规性。（澎湃）

路特斯成功登陆纳斯达克 “吉利系”上市公司再添一员

路特斯成功登陆纳斯达克 “吉利系”上市公司再添一员 路特斯此番成功在美股上市，可能会提振其他准备赴美上市企业的信心。美东时间2月20日，路特斯科技（Lotus Technology Inc．）于官方网站宣布，预计将于2月22日完成与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（“LCAA”）的业务合并，合并后的公司仍将保留“路特斯科技”的名称。截至收盘，路特斯报13.8美元，市值95.95亿美元。科技首席执行官冯擎峰表示：“我们很高兴宣布路特斯科技将在完成与LCAA的业务合并之际，成功登陆纳斯达克。这是公司发展的关键转折点。我们期待成为上市公司后，提速业务增长，并携手L  Catterton共同引领全球豪华纯电动汽车市场的电气化转型。”LCAA联席首席执行官Chinta Bhagat表示：“我们与路特斯科技的合作关系日趋紧密，也日益重视其所肩负的使命。借助LCAA在全球范围内对消费者的深入洞察及我们与LVHM集团的战略合作关系，双方将继续共同打造这一豪华纯电汽车品牌。路特斯科技登陆纳斯达克是其发展历程中至关重要的里程碑，我们相信路特斯科技在未来几年将取得更多值得庆祝的成就。”2023年1月，路特斯和特殊目的收购公司LCAA宣布，双方已达成最终并购协议，预计在当年下半年完成合并。并购协议规定，交易完成后，合并公司将更名为路特斯科技，总部位于武汉。不过，路特斯科技并未如期在去年底上市，公司也未披露原因。今年2月初，LCAA的股东大会批准了与路特斯科技就SPAC拟议合并。据报道，双方合并后实体的估值已达到54亿美元，SPAC合并后，预计吉利和其他所有者将保留路特斯科技89.7%的股权。路特斯科技表示，自该交易宣布以来，路特斯科技已通过公共股权私募投资（“PIPE”）及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。这是2023年以来，特殊目的收购公司相关交易获得的最大规模融资之一。根据路特斯科技发布的投资者关系文件，此次合并令路特斯科技的企业估值达到61亿美元。过去几年，吉利创始人李书福相继运作沃尔沃、极星、亿咖通科技等多家企业上市。若本次路特斯科技上市成功，李书福旗下上市公司将至少达到7家，包括吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。值得注意的是，去年11月10日，吉利旗下极氪科技也向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO招股书。去年2月，极氪宣布完成A轮融资，并宣布估值达到了约130亿美元。路特斯由柯林·查普曼成立于1948年，作为一家老牌豪华跑车企业，路特斯与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌，曾译名为莲花跑车。上世纪80年代，路特斯深陷财务危机，创始人查普曼也在1982年去世，路特斯开启了几经易主的跌宕生涯。1983年，丰田收购了路特斯16.5%的股权，但危机并未解除；1986年，美国通用汽车收购了路特斯 58%的股权，次年更是增加至97%；1993年，通用汽车以3亿欧元将路特斯出售给了一名意大利商人；1996年，路特斯又被出售给了马来西亚宝腾汽车。转折发生在2017年，路特斯被吉利控股集团收购，随后一年，吉利便推动路特斯发布了“愿景80”十年品牌复兴计划，并宣布向电动化和智能化全面转型。2019年，路特斯推出了首款纯电超级跑车Evija，由此开启了转型之路。此后，路特斯又先后推出了Eletre、Emeya繁花等车型。据规划，路特斯今年还将新推出一款中型SUV车型，对标保时捷Macan纯电版，将于2026年上市。不过路特斯的复兴之路并不平坦。从市场表现来看，路特斯的品牌声量依然无法比肩保时捷等超豪华品牌。官方公布的数据显示，路特斯2023年上半年业绩创历史新高，全球订单增长至约1.7万辆。相比之下，其对标对象保时捷在2023年上半年全球销量为16.74万辆。路特斯科技发布的投资者关系文件显示，公司预计在2023年到2025年共计销售新车13万辆；截至2025年，预期全球门店数超300家；截至2027年将累计推出6款纯电车型。财务表现方面，路特斯科技预计，2024年营收为48亿-52亿美元，毛利率为17%-18%；明年营收将增至82亿-86亿美元，毛利率增至21%-23%。 ... PC版： 手机版：

歌尔股份分拆子公司上市，黄了

歌尔股份分拆子公司上市，黄了 回顾歌尔微的上市历程，2020年11月，歌尔股份董事会审议通过了歌尔微分拆上市的议案；后该公司在2022年10月份过会，不过迟迟未提交注册申请，至今也未走到注册这一关。子公司分拆折戟的歌尔股份，近年来的业绩表现出显著的波动，2022年至2023年公司归母净利润规模连续下滑，毛利率创下历史新低。2024年一季度，公司盈利能力修复，但营业收入下滑约2成。值得关注的是，2022年11月8日，歌尔股份爆发了大客户苹果公司砍单事件。随后的年报中，公司表示将积极把握VR 虚拟现实、AR 增强现实等领域内的新产品机会，打造新的业务增长点。然而，受整体市场环境的影响，全球VR头显产品出货量有所下滑，这让“押宝”VR业务的歌尔股份承受着市场波动带来的压力。IDC数据显示，2023年AR/VR头显的全球出货量下降了23.5%。子公司分拆上市计划告吹歌尔股份谋划已久的分拆子公司单独上市计划，最终还是未能如愿以偿。根据公告，公司于5 月 22 日召开第六届董事会审议通过相关议案，公司董事会同意终止分拆所属子公司歌尔微深交所创业板上市并撤回相关上市申请文件。对于终止上市的原因，歌尔股份表示，基于目前市场环境等因素考虑，为统筹安排歌尔微资本运作规划，经与相关各方充分沟通及审慎论证后，公司决定终止分拆上市。且终止本次分拆上市不会对歌尔股份产生实质性影响，不会对公司现有生产经营活动和财务状况产生重大不利影响，亦不会影响公司未来战略规划的实施。而仅仅一个月前的业绩说明会上，公司管理层还向投资者表示，歌尔微的上市工作仍在推进之中。回顾来看，歌尔股份自2020年11月10日启动分拆上市计划；2021年12月，歌尔微向深交所递交招股书并获受理，计划募资31.9亿元。但在通过了两轮问询并于2022年10月19日过会之后，歌尔微一直未见有进一步的动作。资料显示，歌尔微源自歌尔股份2004年组建的MEMS研发团队，2017年设立为全资子公司独立运营。在正式申报IPO之前，2021年3月歌尔股份公告称，歌尔微电子拟增资扩股引入包括15家外部投资者，本轮投资者向歌尔微电子合计增资21.50亿元，合计取得歌尔微电子增资扩股后10.4075%股权。据此计算，进行这次被视为Pre-IPO轮融资时歌尔微估值约达206.5亿元。而在2023年10月，公司以自有资金2327.38万元购买子公司歌尔微电子股份有限公司少数股东姜龙持有的 1.85%股权。本次交易完成后，公司对歌尔微电子持股比例由 85.90%变更为 87.75%。以此计算，这次交易时歌尔微的估值仅有约12.6亿元。招股书显示，歌尔微的主营业务包括精密零组件业务、智能声学整机业务和智能硬件业务。据YOLE数据，2019年至2022年，歌尔微连续四年上榜全球MEMSS（微电子机械系统）厂商十强，是其中唯一一家中国企业。不过从业绩数据来看，近年来歌尔微的营收和净利润双双下滑。根据招股书，2019年至2022年，歌尔微的营业收入分别为25.66亿元、31.60亿元、33.48亿元、31.25亿元，三年复合增长率为6.79%；归母净利润分别为3.09亿元、3.46亿元、3.29亿元、3.26亿元，三年复合增长率为1.8%。2023年上半年，该公司的营业收入为12.32亿元，同比下滑15.78%；归母净利润为0.9亿元，同比下滑38.39%。不难发现，歌尔微2022、2023年上半年，其营业收入和净利润均同比下滑。其母公司歌尔股份2023年年报显示，因子公司歌尔微2023 年度业绩未达标，其 2020 年股权期权激励计划第三个行权期未达行权条件，歌尔微已将对应的股权期权进行注销。除此之外，招股书显示，2020年至2023年上半年，歌尔微的毛利率分别为29.69%、22.85%、22.38%和24.30%，远低于可比公司同期的平均毛利率45.27%、44.08%、45.23%和47.10%。歌尔股份毛利率创近十年新低就歌尔股份自身而言，近两年也出现了业绩波动的情形。雷达财经梳理发现，2021年可谓是歌尔股份市值和业绩的分水岭。这一年，元宇宙概念在资本市场大火，作为VR设备龙头的歌尔股份全年涨幅45.92%，总市值一度逼近2000亿元，创下历史新高。业绩方面，同花顺iFinD数据显示，歌尔股份的营收从2019年的351.48亿元增长至2021年的782.21亿元，归母净利润也从2019年的12.81亿元增至2021年的42.75亿元。然而，进入2022年，在苹果的“砍单”和Meta下调当年VR设备出货量的传闻下，歌尔股份的股价经历了一年的暴跌，全年跌幅高达68.9%。2022年11月8日，歌尔股份发布风险提示性公告称，收到境外某大客户的通知，暂停生产其一款智能声学整机产品。歌尔股份表示，目前与该客户的其他产品项目合作仍在正常开展。谈及对业绩的影响，歌尔股份在公告中披露称，本次业务变动预计影响2022年度营业收入不超过33亿元，约占2021年度经审计营业收入的4.2%。该事项对经营业绩的影响仍在评估中。随后，分析师郭明𫓹对此发文预测称，歌尔股份暂停生产的产品可能是AirPods Pro 2。随着丢单传闻成真，公司的业绩也迎来转折点。财报显示，2022年歌尔股份营收保持了增长，全年实现营业收入1048.94亿元，同比增长34.10%；但利润却出现了“腰斩”，实现归母净利润17.49亿元，同比减少59.08%。2023年，歌尔股份依然没能止住业绩下滑。财报显示，全年公司实现营业收入985.74亿元，同比下降6.03%；归母净利润为10.88亿元，同比下降37.8%。与此同时，同花顺iFinD数据显示，歌尔股份的毛利率自2021年起连续下滑。其中2023年公司销售毛利率为8.95%，为2005年以来的新低。财报中歌尔股份表示，报告期内，受全球经济复苏乏力、欧美主要国家加息等因素影响，全球消费电子行业终端需求不足，部分新兴智能硬件产品出货量低于预期，给公司的营业收入和盈利能力带来了不利影响。歌尔股份解释称，此外公司业务结构有所变化，毛利率相对较低的智能硬件项目营收占比短期内有所提升，进而影响了公司的综合毛利率。在上述因素的共同作用下，公司在报告期内的营业收入和净利润出现了一定程度的下降。2024年第一季度，歌尔股份实现营业收入193.12亿元，同比下降19.94%；净利润3.8亿元，同比增长257.47%。对于营收下滑，公司称是因为个别智能硬件项目在其产品生命周期后段的正常降量，以及部分项目营收在各季度间分布不均衡等原因。VR赛道出货量下滑公开资料显示，歌尔股份的前身是成立于2001年的潍坊怡力达电声，创始人为姜滨及其妻子，当时主要做的是技术含量极低的电子元器件组装业务。2010年开始，歌尔股份于成为苹果供应链之一，为其提供声学组件、有线耳机等代工。2018年，公司拿下苹果AirPods30%代工份额，成为该产品仅次于立讯精密的全球第二大代工厂。其中公司对第一大客户的销售占比最高时，在2020年达到48.08%。尽管歌尔股份一直没有宣布其第一大客户是谁，但市场一致认定为苹果。因此不难看出，打入了苹果供应链，成为歌尔股份崛起的关键。但经历了大客户“砍单”风波之后，公司早先布局的以VR设备等为代表的智能硬件业务重要性进一步提升。2022年年报中，歌尔股份直言将进一步拓展新的业务方向和业务机会，积极把握精密光学器件和模组、传感器、微系统模组、VR 虚拟现实、AR 增强现实等领域内的新产品机会。但公司或许没料到，VR行业的寒冬很快到来。国内方面，继去年8月份爱奇艺VR业务被曝出现停滞之后，11月字节跳动的VR业务PICO宣布了大裁员。国外方面，去年10月，万众瞩目的Meta新品Quest3开售，但销量较为低迷。Meta最初预测Quest3到2023年底出货700万台，后来下调至250万台左右。此外，苹果2023年推... PC版： 手机版：

上市大师李书福

上市大师李书福 极氪成立于2021年3月，目前已推出001、007、009、X等多款车型，截至2023年底累计交付近20万辆，在国内高端新能源车市场占据不小份额。按照发行价区间上限计算，极氪IPO（首次公开发行）估值约为51亿美元。届时，李书福的资本棋局将再添一枚重要棋子。李书福在资本市场上长袖善舞，多年前曾完成鲸吞沃尔沃的壮举，并通过收购、入股、内部孵化等方式，打造了庞大的上市公司版图。李书福目前，带有李书福或吉利背景的上市公司主要包括吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、路特斯、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技等8家企业，集中在汽车、摩托车、汽车智能科技等领域。除了2005年上市的吉利汽车，极星、亿咖通、路特斯等规模较大的IPO大多发生在2022年之后。其中，沃尔沃旗下的高端电动车品牌极星于2022年6月登陆纳斯达克；汽车智能解决方案公司亿咖通同年底赴美敲钟；今年2月，吉利七年前收购的高端汽车品牌路特斯在美挂牌。在路特斯们迈向二级市场、寻求更多资金来源的前一年，李书福宣布了新版本的“蓝色吉利行动计划”，而极氪正是重要成果之一。吉利曾于2015年底启动这一计划，主要目标是2020年实现新能源汽车销量占比超90%，但并未如期完成。2021年2月，李书福公布新方案，核心内容包括主攻节能与新能源汽车，以及主攻纯电动智能汽车。一个月后，极氪成立，李书福亲任董事长，吉利控股集团总裁、安聪慧担任CEO。两人亲自带队极氪，反映出吉利对于这家新公司的重视和期待。从那时起，吉利以极氪为矛头，投入更多资金和资源向新能源转型。2023年，极氪卖出不到12万辆车，放在造车新势力中并不算差；但与吉利169万辆的全年销量相比，仍然难以挑起大梁。在连年巨额亏损的压力下，刚刚创立三年多的极氪2023年11月启动赴美上市，寻求从二级市场获取资金。除了极氪，吉利旗下的互联网出行平台曹操出行也于近期踏上了上市之路。4月29日，曹操出行向港交所递交招股书。曹操出行成立于2015年。招股书显示，2021~2023年，分别有23.09万辆、21.62万辆及30.73万辆汽车接受了曹操出行品牌的订单；截至2023年底，曹操出行在24个城市运营一支约3.1万辆车的定制车车队。根据招股书，2021、2022和2023年，曹操出行的营收规模从71.5亿元提升至106.7亿元，盈利能力也有所改善，去年毛利润转正为6.2亿元，毛利润率5.8%。不过，计入各项费用后，曹操出行过去三年累计亏损约70亿元。成立至今，曹操出行完成3轮融资，最近一轮是2021年8月的18亿元B轮融资，彼时交易前估值达170亿元。股权方面，李书福通过旗下公司持有超80%股份，为曹操出行第一大股东。其余股东包括苏州相城相行创投、三川基金、农银投资（苏州）等。苏州也是曹操出行总部所在地。将极氪、曹操出行等业务包装上市，有助于吉利减轻投入压力、减少管理复杂度，从多个维度给自己“减负”，腾出更多资源用于极氪等关键项目；同时，也能让这些企业及早“断奶”，接受资本和市场更严格的考验，并建立更具韧性的可持续增长模型。不过，从过往来看，李书福和吉利力挺的企业走向资本市场后，常常陷入高开低走的窘境。极星、亿咖通、路特斯等企业往往“上市即巅峰”，股价从高位快速下滑。这不仅让企业难以真正从IPO中获利，也在一定程度上拖累了李书福“上市大师”的盛名。吉利格外看重的极氪，现金储备不容乐观。根据招股书，2021、2022和2023年，极氪净亏损分别为45亿元、76.6亿元和82.6亿元。另一方面，截至2023年12月31日，极氪持有现金、现金等价物和限制性现金约41亿元。作为对比，截至2023年底，蔚来现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款余额为573亿元；小鹏为457亿元；理想达到了惊人的1000亿元以上。曹操出行的资金状况同样较为紧张。根据招股书，截至2023年底，曹操出行持有现金及现金等价物5.83亿元。但整个2023年，曹操出行经营亏损接近16亿元，几乎相当于现金储备的3倍，资金压力可想而知。在一级市场上，互联网出行早已是明日黄花，不再受到各路资本的青睐。自从2021年8月完成18亿元融资后，曹操出行并未公布新的融资消息。要想继续获得资金弹药，只能通过IPO在二级市场找钱。现金储备不足、顶着巨额亏损上市，是李书福和吉利背景企业IPO的一大特点。今年2月底在纳斯达克挂牌的路特斯，2021和2022年分别实现营收956万美元和1.3亿美元，净亏损却高达1.1亿美元和7.3亿美元。2023年，路特斯售出近7000辆车，创下该品牌76年来最高纪录，营收提升至6.8亿美元，但净亏损也扩大至7.5亿美元。另一方面，截至2023年年底，路特斯持有现金及现金等价物为4.19亿美元，尚不足以覆盖一年的亏损。公司预计，要到2026年才能实现利润及现金流的转正。更早时候登陆美国资本市场的极星，面临着类似的难题。根据招股书，2019~2021年，极星营收从不足1亿美元提升至13.4亿美元，净亏损也从2亿美元扩大至10亿美元。2022年6月，极星在纳斯达克完成IPO。2022年，极星财务业绩有所改善，营收25亿美元，净亏损则收窄至4.7亿美元。当年底，极星持有现金及现金等价物9.74亿美元。不过，与路特斯和极星相比，极氪的状况要好得多。2023年，极氪售出近12万辆车，累计交付逾19万辆；营收从前一年的319亿元跃升至517亿元，毛利润接近70亿元，整车毛利润率为15%。另据官方数据，今年1~4月，极氪累计交付49148辆新车，同比增长超110%。更大的交付规模，让极氪更容易实现规模效应，进而摊薄成本、迈过盈亏平衡点。吉利方面表示，力争2024年实现香港财务报告准则下扭亏为盈。企业上市后，股价高开低走、长期低位徘徊，是路特斯、极星等公司的另一个共同特征。今年2月底，路特斯登陆纳斯达克，交易首日报于13.8美元，市值92.9亿美元，一举超越蔚来和小鹏。路特斯2023年仅仅交付了不到7000辆车，尚不及蔚来和小鹏一个月的销量。资本市场给予路特斯如此高的估值，很大程度上源自对李书福和吉利的期待。但好景不长，随后两个月，路特斯股价一路下行。截至4月30日美股收盘，路特斯报于5.83美元，市值不到40亿美元，相比巅峰时期缩水近六成。路特斯-ELETRE两年前上市的极星，最初的股价走势比路特斯更夺人眼球。2022年6月24日，极星在纳斯达克挂牌，首日报于13美元，上涨近16%，市值高达266亿美元，逼近吉利汽车彼时的市值。但背靠吉利和沃尔沃两座大山的极星，同样没能延续强势表现。过去两年间，极星股价震荡回落，如今跌至1.39美元，市值不足30亿美元，距离高点缩水近九成。除了路特斯和极星，吉利自家培育的公司同样不太受二级市场投资人的待见。2017年，李书福挖来车联网行业专家沈子瑜，由吉利控股投资成立亿咖通，专攻汽车智能化和网联化，向吉利及其他车企提供数字座舱、主动安全电子产品、车联网云平台等。2022年12月底，亿咖通成功赴美上市，首日报于10.75美元，市值接近40亿美元。但随后十个交易日，亿咖通股价下跌约20%；时至今日，已跌至1.64美元，市值5.5亿美元，缩水约86%。路特斯、极星、亿咖通等公司股价低迷，并非经营状况不佳所导致。整体来看，路特斯等公司通过二级市场获得新的资金，用于技术和产品研发、生产规模扩大等，上市后经营业绩均有明显改善，包括车辆交付增多、营收增长、亏损收窄等。公司股价大跌，与其基本面存在一定程度的背离。更可能的原因是，李书福和吉利倾向于推动旗下公司以SP... PC版： 手机版：