制动系统新国标征求意见稿：禁止汽车单踏板完全刹停

制动系统新国标征求意见稿：禁止汽车单踏板完全刹停 GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，从该征求意见稿发现，对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款： 对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。 为明确 A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。

“单踏板模式”将被禁？专家：可能性不大

“单踏板模式”将被禁？专家：可能性不大 回溯该事件，早在2021年4月19日，上海车展首日，两名特斯拉车主西安李女士和河南张女士身穿“刹车失灵”字样服装，在特斯拉展台维权，其中一名车主还站到车顶。这两名车主均称，驾驶其购买的特斯拉车辆发生事故，原因是“刹车失灵”。事后，张女士因扰乱公共秩序被行政拘留。此后张女士开始与特斯拉就事故责任和车辆问题进行了长期争论，而特斯拉单踏板模式的安全问题，也引发了外界的高度关注。值得一提的是，工业和信息化部装备工业一司5月27日发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。图片来源：工信部网站公开信息显示，“A型电力再生式制动系统”即加速踏板的制动能量回收，一般被称为“单踏板模式”，是一种车辆强动能回收模式，主要用于新能源电动汽车，旨在通过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程。在这种模式下，当驾驶员松开电门踏板，开始回收动能车速下降，相当于踩刹车踏板。而如果驾驶员脚完全离开加速踏板，车辆最终也将停下，可部分替代刹车功能。目前“单踏板模式”最为人熟知的车企是特斯拉，多家车企的新能源车型也提供此功能。《征求意见稿》的发布，也让外界纷纷猜测，这是否意味着，特斯拉“单踏板模式”将被禁止？对此，特斯拉方面回应称：“这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。”《每日经济新闻》记者从特斯拉汽车线下销售处了解到，特斯拉的“停止模式”一共三种，分别是缓行、转动和保持。缓行模式是松开加速踏板后，车辆会减速，但不会刹停；转动模式是指当驾驶员松开加速踏板后，车辆不会完全停止，而是会以非常缓慢的速度继续向前移动；保持模式是当松开加速踏板后，车辆会减速至刹停的模式。“采用保持模式，驾驶员可以只用加速踏板控制加减速，刹车踏板只用做紧急制动，但驾驶过程中为保证安全，（我们）建议也要预备好刹车踏板。”上述特斯拉销售人员告诉记者。而对于外界将《征求意见稿》解读为“禁止单踏板模式”的声音，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则向记者表示：“单踏板模式作为国际认可的一种驾驶辅助功能，网友所传的禁止应该是不会（实施）的。”也有观点认为，《征求意见稿》提及“减速至停车”，就是松开加速踏板后，不像以前一样直接刹停，主要是对驾驶习惯的培养问题，并非完全禁止单踏板模式。记者也留意到，工信部方面在对《征求意见稿》的修订说明中表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。此外，考虑行业技术和产品现状，该条款也给出了单独的过渡期。 ... PC版： 手机版：

特斯拉“单踏板模式”该不该被禁？

特斯拉“单踏板模式”该不该被禁？ 就在此前三天，5月27日工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，其中要求禁止用动能回收功能完全将车刹住，“单踏板模式”引起热议。其中，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）显示，相较于GB 216702008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。征求意见截止日期为 2024 年 7 月 27 日，这意味着，若征求意见稿通过，7 月 27 日之后在国内上市的新能源汽车，均不被允许设置为动能回收至完全制动的模式。就像网友在社交媒体上解读的，“单踏板模式”可能要被禁了。征求意见稿的由来2023年11月14日-16日，GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议在重庆召开，来自50余家工作组成员单位的80余位专家参加了会议。会议重点讨论了标准中关于 A 型电力再生式制动系统的相关内容，主要考虑在基于我国国情的基础上提出相关技术要求，以降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。会前工作组组织部分成员进行讨论，从这种制动系统的制动强度限值、人机交互和工作模式提醒、是否允许该制动系统使车辆制动停车等几个方面提出了建议方案。与会专家对建议方案和各自产品状态进行了交流，从各自角度提出了对上述方案的意见建议。会议讨论结论是增加了新的要求，并补充完善相关试验方法。会后起草组根据会议讨论结果，更新并形成了社会公开征求意见稿。文件称，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。工信部强调，“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”考虑行业技术和产品现状，此条款给出了单独的过渡期时间。“单踏板模式”意义何在所谓“单踏板模式”，通常是指当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大功率进行动能回收，车辆减速较快，不用踩制动踏板，可将车彻底刹停。实际上是指“强动能回收+不踩制动踏板能刹停”，两者缺一不可。当然，这种“单踏板模式”，其实只是约定俗成的叫法。所有量产出售的汽车上，“加速”和“制动”两块踏板都是有的，只不过在具备能量回收的新能源汽车上，加速踏板带有“减速”的功能。“单踏板模式”的初衷并不在于“停车制动”，而是动能回收。这项技术最早可以追溯到F1赛车上，2007年雷诺F1车队的两位工程师，通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。“动能回收”利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。随着动力回收技术不断普及，作为动能回收系统相辅相成的“单踏板模式”，也在乘用车之上渐渐出现。虽然人们最为熟知的“单踏板模式”车企是特斯拉，其实第一个做“单踏板模式”的是宝马，不是特斯拉。此外，福特、奔驰、极星、沃尔沃、捷尼赛思、现代、日产、雷诺、雪佛兰、凯迪拉克、smart等车企也提供此功能。这种模式对延长续航有不小的帮助，还能延长刹车片的使用周期。然而，特斯拉客服称，特斯拉的车辆没有“单踏板模式”，它松开加速踏板减速的功能叫能量回收。特斯拉称，网传消息目前没有了解到，在现有车辆的功能使用上，并没有收到任何消息。如果确实是国家有相应的要求，那么也会后续在软件版本发布或者相关说明中，特斯拉会发布说明通知。特斯拉的车主手册显示，只要车辆处于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能量回收制动就会降低车速，并将回收的电量输送回电池。特斯拉的“停止模式”里有缓行、转动和保持三个选项。如果你选择“缓行”，松开加速踏板后，车辆会减速，但不会刹停。而“保持”，就是松开加速踏板后，车辆会减速至刹停的模式。采用这种模式后，加减速都在加速踏板上控制，刹车踏板只用做紧急制动，不用承担行驶中日常的加减速责任。征求意见稿中要禁止的就是后一种方式。作为26年驾龄的老司机、开了3年Model 3的车主，笔者非常喜欢使用“停止模式”里的“保持”选项，因为其制动过程是非常舒服的，比人为踩制动踏板制动更为顺滑、平稳，完全可以做到无感零点头刹停。是不是用这个选项也是因人而异的。笔者在很快就适应了这种可以直接刹停的停止模式，用起来得心应手；但家里另一位驾驶员，短时间尝试之后，感觉不适应这种模式，就一直在用“缓行”模式，完全停车需要踩制动踏板。由于特斯拉有驾驶员识别功能，我们两人只要坐到驾驶位上，系统就可以自动切换到各自的停止模式，互不干扰。当然，使用“保持”停车模式，要对路况有正确判断，遇到紧急情况还要踩制动踏板。而在紧急情况下误将加速踏板当作制动踏板的行为，笔者认为还是和驾驶员平时的驾驶习惯以及心理素质有很大关系。个人以为，这种模式的选择完全取决于驾驶员的感受，用得舒心就继续用，用着不爽就不用。其实这种选择在开始使用后，很短时间内就可以确定，而且这种“单踏板模式”在任何车上都是可选项，车企不会强迫驾驶者使用哪种模式，也不必然对行车安全形成威胁。至于工信部直接下文件禁止使用这项功能，笔者感觉完全没有必要，甚至有些越俎代庖。其实，早在 2021 年5月6日，特斯拉刹车话题讨论的最热潮时期，就有汤姓网友向工信部提交信件，表示特斯拉在汽车设计中把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有制动效果，违背汽车百年的驾驶习惯，引发了无数误踩加速踏板的交通事故。希望工信部审查特斯拉的这一设计是否合理，是否提交了完整的设计说明，是否存在未经报批违规改动设计的问题。对此，工信部于5月19日做出回应：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有的技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。网上争议不断对于最近的这份征求意见稿，网上已经展开了热议。其中主要有三类意见，一是支持，认为应该禁止动能回收直接刹停；二是反对，认为动能回收直接刹停有可取之处；三是呼吁不要一刀切，把选择的权力交给使用者。支持方认为，单踏板模式虽然便捷，但在紧急情况下可能因驾驶员习惯性依赖而延迟或误操作，影响制动效率，尤其对于新手司机和偶尔驾驶电动车的驾驶员，这种设计可能导致混淆和事故风险增加。有博主认为，单踏板模式从逻辑上就是不安全的。单踏板开久了，就习惯了不备刹车，遇到紧急情况就有人想不起来。也有博主认为，因为动能回收而往刹车效果上靠的现象都是不合理的，都是有风险的，而单踏板模式所造成的危害是最大的。反对方认为，单踏板模式经过适当训练后，不仅能够提高驾驶效率，还能减轻城市拥堵时的疲劳感。并且当前许多电动汽车已配备有先进的智能辅助驾驶功能，主被动安全都有极大提升，辅助驾驶功能能够有效弥补人为操作的不足。有... PC版： 手机版：

特斯拉将在中国召回逾百万辆汽车。中国国家市监总局称：“本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时，对驾驶员长

特斯拉将在中国召回逾百万辆汽车。中国国家市监总局称：“本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”

《网络数据安全管理条例（征求意见稿）》公开征求意见

《网络数据安全管理条例（征求意见稿）》公开征求意见 ==================== 第四十一条国家建立数据跨境安全网关，对来源于中华人民共和国境外、法律和行政法规禁止发布或者传输的信息予以阻断传播。 任何个人和组织不得提供用于穿透、绕过数据跨境安全网关的程序、工具、线路等，不得为穿透、绕过数据跨境安全网关提供互联网接入、服务器托管、技术支持、传播推广、支付结算、应用下载等服务。 境内用户访问境内网络的，其流量不得被路由至境外。

网信办就《人脸识别技术应用安全管理规定（试行）（征求意见稿）》公开征求意见

网信办就《人脸识别技术应用安全管理规定（试行）（征求意见稿）》公开征求意见 只有在具有特定的目的和充分的必要性，并采取严格保护措施的情形下，方可使用人脸识别技术处理人脸信息。 实现相同目的或者达到同等业务要求，存在其他非生物特征识别技术方案的，应当优先选择非生物特征识别技术方案。 使用人脸识别技术处理人脸信息应当取得个人的单独同意或者依法取得书面同意。 在公共场所使用人脸识别技术，或者存储超过1万人人脸信息的人脸识别技术使用者，应当在30个工作日内向所属地市级以上网信部门备案。