负债822亿 是谁杀死了全球第四大动力电池企业？

负债822亿 是谁杀死了全球第四大动力电池企业？ 亏得多、赚的少， 让SK On首席执行官李石熙赶紧宣布进入“应急管理”状态，什么叫应急管理呢？先是召开了全体干部会议，大幅减少 干部们的各种福利待遇和业务推进费，比如高管国际旅行时必须乘坐经济舱， 还要求早上7点就要上班。甚至将最高管理负责人(CAO)和最高事业负责人(CCO)在内的部分级职，直接废除。更关键的是下一步：SK On 直接冻结了所有高管工资，称要到公司扭亏为盈为止！ 最后还不忘呼吁员工：“我们已经走投无路了，我们必须齐心协力。”不过这些措施相比于822亿元的负债来说，也只是杯水车薪。因为“病根”不只在“节流”，而在“开源”。作为韩国第三大财阀SK集团的主营业务之一，SK On也算是含着金汤匙出生的太子爷，怎么就沦落到今天这一步？是高管们的工资“拖垮”了SK On，还是真凶另有其人？01. SK On：全球第四、全韩第三聊到SK On，就绕不开韩国的第三大财阀集团，SK集团。1953年，韩国政府将日占韩国时期的部分企业卖给私人，当时的崔钟建就买下了仅剩几台纺织机的“鲜京织物”，随后十年间发展成一代纺织巨头，并涉及到上游原料生产领域。这一波从纺织到原料化纤产物生产的“进化”，也奠定了集团第一次进化 “从石油到纤维”的发展方向。发展到1980年，鲜京收购了韩国国有企业大韩石油，一举成为韩国第五大财阀集团，从此在能源相关领域站稳脚跟。甚至在1983年，鲜京还跑到国外开发油田，让韩国迈入“石油产油国”行列。 时至今日，SK能源依然在全球14个国家的24个矿区开采石油。从石油到天然气，能源成为鲜京的根基，而时代车轮也隆隆滚过。鲜京的新继承人崔泰源在芝加哥读博士时， 找到了集团第二次“进化”发力的新方向通讯。在当时所有人对于电话的认知还十分陌生时，鲜京集团表示将在21世纪全力发展通讯业务，并在1988年，率先推出了手机业务服务。1994年，鲜京高价收购韩国移动通信公司，也就是后来大名鼎鼎的SK电讯。这一次转型，让鲜京拥有了新的支柱产业，并在1998年正式改名为SK集团，巨头由此诞生。但这家巨头的进化之路，并未停止。最初，SK集团将第三次“进化”的方向押注在生命科学领域，但迟迟未有起色。倒是在2012年收购了大名鼎鼎的半导体公司海力士，并且在电子领域取得了不斐成绩。2017年9月，SK海力士通过“韩美日联盟”甚至成功收购了日本东芝的芯片业务，成为世界第二大闪存企业，第一名则是同属于韩国的三星电子。可见， SK集团的“第三次进化”，已经通过电子领域实现。至于第四次“进化”的方向，答案其实早已呼之欲出近年来大热的动力电池。为此SK集团甚至在2021年独立拆分出了动力电池子公司SK On，这个On本身就是集团给予的最大期望“开启”新生，“继续”荣光。甚至这家新企业就是奔着IPO的路线来的，据悉还曾和投资者们定下了2026年的上市名额。为此，2022年底集团向SK On增资了2.8万亿韩元， 而刚成立不久的SK On也顺利拿下了全球第四大动力电池制造商的宝座。一切都是如此顺利，也是暴风雨前最后的宁静。02. 被“拖垮”的一生含着金汤匙出生的SK On，最大的优势无疑是两点： 资金充裕、客源稳定。刚成立不久，SK On就已收到超过1000GWh 的电池订单，并打算将其产量从目前的每年40GWh左右在2030年之前，迅速增加到500GWh以上。但谁也没想到，别人梦寐以求的“两大优势”，居然会反手拖垮SK On自己！因为资金充裕且电动车风头正盛，SK On在“电动汽车将需求激增”这件事上便押下重注，理所当然地进行了一系列十分激进的投资，大力建厂扩充产能。划重点在美国和欧洲。SK On在美国田纳西州、肯塔基州都和福特合作建设了电池工厂，计划于明年投产。但众所周知， 去年10月份，福特就暂停了转型电动汽车的500亿投资，连肯塔基州的第二家电池厂都宣布推迟；而SK On的另一个重要伙伴，原本预测自己在2025年能卖出100万辆电动汽车的通用汽车，今年第二季度的销量只有可怜的……2万多台。要知道，SK On这几年在美国布局的所有工厂一旦全部竣工，产能将达到每年180GWh，可以为250万辆汽车提供电池，现在也就用了不到10%。同样的问题，也发生在欧洲。于是，下游车企“不争气”，让SK On这些天价投资全部成了账面上的巨额亏损。 有分析师甚至直接说出 “韩国电池制造商对美国汽车制造商感到失望”的话来。毕竟，韩国电池制造商的投资都是 基于固定数量和价格的订单 ，是合作伙伴的电动车销量不达预期，才造成如今的两难局面。而且，SK On还遭遇了两大“黑天鹅事件”的冲击其一是去年美国工人罢工事件，涉及到了大量SK On的合作车企。停工停产、耽误交付进度不说，大规模涨薪的结局，也让双方合资电池工厂的成本压力陡增；其二， 则是动力电池价格的“跌跌不休”。由于原材料价格下跌，动力电池的价格从峰值下跌了近50美元/kWh，跌幅约三分之一。这也进一步导致许多车企更倾向于观望而不是大批量采购，压力就来到了韩国电池企业身上。为什么要重点强调韩国电池企业呢？答案，就藏在SK On的竞争对手那里。03. 全球这盘棋，谁来定输赢对于SK On来说，主要的竞争对手有两个。毕竟自家的合作伙伴主要是欧美车企，首当其冲的对手必然是来自韩国的LG ES。有意思的是，SK On选择在欧洲匈牙利建厂，LGES则是在土耳其扎根。SK On配合现代起亚做EMP平台，在电池快充速度技术上下功夫，LGES也同样在不遗余力地争取特斯拉的大订单。但韩国企业的疯狂内卷并不是尽头，因为在动力电池生产领域还有另一位“巨人”：宁德时代与比亚迪，几乎瓜分了全球一半还多的市场份额！虽说这些电池最终的去处还是在咱们中国市场，但随着中国新能源出口量激增，海外市场已经烽烟弥漫。甚至早在最初欧盟的“理由”之一，就是 担忧中国低价的动力电池将会对欧洲本土的动力电池产生巨大冲击。受冲击的“本土企业”都有谁，那自然是不言而喻了。当然， SK On的危机也并不完全来自于外部。作为一家老牌电池企业，SK On的技术优势是基于1990年起的研发成果，时至今日依然具有一定优势，但在发展路线上确实存在一些问题。首先，当下最具成本优势的磷酸铁锂电池生产技术，显然掌握在中国企业手中。同时能量密度更高的三元锂电池，以及固态、半固态电池甚至是钠离子电池方面，宁德等中国电池企业也都具备着产能与技术的双重优势。这一切当然离不开政策与市场的先天优势，但中国企业的努力攻坚也毋庸置疑。而SK On虽然在无钴电池等方向上也在发力，顺利的话也能大幅度降低三元锂电池的成本 。但在成品诞生前一切皆如梦幻泡影，无法落地就成了最大的硬伤。除了技术压力外，SK On在试图进入中国市场“分一杯羹”的过程中，还屡屡陷入安全问题。建设在江苏盐城的动力电池工厂，在2023年6月和11月居然发生了两次火灾。有消息称其中一次的起因只是 场内堆放杂物所致，另一场则是导热油管设计缺陷引发火灾， 可见其内部的管理混乱等问题。当然， 这一切压力其实还不足以动摇SK On作为一家动力电池巨头企业的根基。SK On的一时失利，从本质上来说是向电动车的过渡中的必然问题，即便SK全球市占率(1-2月为准)从去年的6.2%降至今年的4.5%，但只要SK集团依旧将动力电池视为未来的“第四次进化”方向，就随时可以得到“救命钱”。眼下，SK On也只需要和母公司SK I... PC版： 手机版：