中国品牌在俄罗斯汽车市场的份额超过40%。

中国品牌在俄罗斯汽车市场的份额超过40%。 目前，已有20多个中国汽车品牌在俄罗斯开展业务，销量约占俄罗斯整个汽车市场的40%。 于是，从6月份开始，IXEN、北汽、捷途品牌在俄罗斯开始正式销售。此外，还可以购买平行进口的比亚迪、华晨、众泰。

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴

中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴 中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。 在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。 通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”

美国电动汽车市场洗牌 特斯拉难守“半壁江山”

美国电动汽车市场洗牌 特斯拉难守“半壁江山” 自2015年Model S豪华轿车超过日产Leaf以来，特斯拉一直是美国最畅销的电动汽车品牌。自2018年Model 3起飞以来，特斯拉的电动汽车销量超过了该行业其他公司的总和。但在最初的缓慢反应之后，传统汽车制造商一直在稳步缩小差距。今年第一季度，特斯拉的销量同比下降了13%，而十大电动汽车制造商中有六家的销量却以惊人的速度增长，其中现代/起亚飙升56%，福特汽车()飙升86%。4月和5月延续了这一趋势。特斯拉将失去美国市场主导地位或失去主导地位到本月的销量统计出来时，特斯拉可能会失去其在美国市场的主导地位。与其他汽车制造商不同的是，特斯拉只公布季度销量，不公布按地区划分的全球销量。分析师们利用各州注册数据和国际销售报告来估算该公司在美国的月度交付量。显而易见的是，首席执行官埃隆·马斯克有争议的政治立场正在削弱特斯拉的主导地位。Cox Automotive行业洞察总监Stephanie valdez - strety表示，由于产品周期存在明显差距，特斯拉95%的销量都依赖于两款车型。竞争对手正在涌入特斯拉无暇顾及的细分市场。“特斯拉现在面临着更激烈的竞争，”Valdez-Streaty表示。“埃隆确实推动了电动汽车行业的发展，但他试图与其他推出新车型的品牌竞争，而特斯拉没有推出任何新车型。”美国大多数汽车制造商的电动汽车销量激增不仅仅是一家汽车公司需要明确的是，特斯拉仍然是美国最大的电动汽车制造商。在过去的12个月里，特斯拉在美国的电动汽车销量比其最接近的竞争对手现代/起亚高出五倍多。特斯拉还生产世界上最畅销的汽车Model Y，在全球销售的纯电动汽车比其他任何公司都多。即使股价大跌，特斯拉仍是世界上最有价值的汽车公司。特斯拉的市值约为5750亿美元，不到2021年1.2万亿美元市值峰值的一半，但仍比第二大汽车制造商丰田汽车()高出近85%。部分占据市场主导地位的科技巨头，如苹果()、谷歌()和英伟达()，它们的市值都超过了2万亿美元。与这些科技巨头一样，特斯拉也有多元化的雄心。马斯克曾表示，与清洁能源业务、Cybercab出租车服务和人形机器人相比，其消费汽车业务最终将相形见绌。摩根士丹利分析师Adam Jonas上周表示，只要投资者认为特斯拉是一家面临日益激烈竞争的汽车公司，其股价就会面临风险。但从长远来看，Jonas预计特斯拉的估值将会像其他科技巨头一样起飞。“汽车之于特斯拉，就像电子游戏芯片之于英伟达。汽车之于特斯拉，就像卖书之于亚马逊()。”不过，就目前而言，汽车业务占特斯拉营收的90%以上。值得注意的是，英伟达和亚马逊都能在上述市场保持主导地位。但在电动汽车领域，特斯拉可能无法做到这一点。 ... PC版： 手机版：

苹果征服汽车市场的最后希望？新款CarPlay的代号为“铁心计划”

苹果征服汽车市场的最后希望？新款CarPlay的代号为“铁心计划” 四年前，苹果开始着手大幅改进CarPlay。当时，苹果希望利用这款车载系统击退GoogleAndroid向汽车行业的不断扩张。如今，随着苹果放弃造车计划，CarPlay变得更加重要了：它成了苹果实现攻克汽车市场目标的唯一希望。“铁心计划”在苹果内部，新款CarPlay的代号为“铁心计划”(Project IronHeart)，其概念是将这个系统完全整合到汽车中，从而将其提升到一个新的水平上。它将接管更多车载屏幕、仪表盘以及收音机和空调系统等功能。与目前的CarPlay界面相比，这是一个显著变化。当前的CarPlay界面更侧重于让车主操控苹果服务，并不处理汽车的大部分控制功能。新款CarPlay界面当苹果决定改造CarPlay时，它的担心在于Android。Google一开始在汽车中推出一个类似CarPlay系统，名为Android Auto。它可以用户连接手机，提供一个类似智能手机的界面，可以播放音乐、播客、语音控制和地图。但是在Android Auto和CarPlay上市几年后，Google又推出了新版车载系统Android Automotive，实现了重大飞跃。虽然这款系统看起来与Android Auto没有太大的区别，但是它是直接安装在汽车中的。这就意味着它是一个集成系统，可以接管汽车的屏幕和仪表盘，而无需连接手机。过去几年，Android Automotive席卷了整个汽车世界。极星、保时捷、宝马、大众、福特、Lucid、斯特兰蒂斯和通用汽车现在都推出了内置Android操作系统的车型。仅仅7年之后，Android Automotive就成为了市场的领导者，在车载系统的占有率预计达到了35%。新版CarPlay的局限性新款CarPlay就是苹果对Google的回应。苹果希望它能以更流畅的界面和更深入的个性化定制赢得用户和汽车制造商的青睐。不过，它和GoogleAndroid Automotive有一个很大的区别：新款CarPlay仍然可以在iPhone上运行，而不是嵌入车内的新操作系统。苹果也曾研究将新款CarPlay变成一个直接在汽车上运行的完整操作系统。但是后来发现，这种集成系统在苹果自研芯片和其他专有技术(如显示屏)的配合下效果最好。因此，在其他品牌汽车上安装这种系统不切实际。于是，苹果转而推出新款CarPlay。这款系统最早在2022年6月宣布，并在今年推出。目前为止，只有保时捷和阿斯顿马丁宣布正式支持新款CarPlay。该系统推出缓慢的一个原因是，苹果的设计团队必须与汽车制造商合作，为每款车型定制界面和风格。即使不需要完全集成在汽车中，新款CarPlay仍然需要定制。CarPlay界面而且，新款CarPlay的有限部署也集中在豪华汽车上。事实上，唯一确认将获得新款CarPlay的车型只有阿斯顿马丁的DB12，起售价约为24.5万美元。保时捷尚未透露哪款车型将支持新款CarPlay。眼下，CarPlay并没有给人一种即将横扫汽车行业的印象。此外，据知情人士透露，苹果没有从新款车载系统中赚钱的计划。与当前版CarPlay一样，该公司并不打算就新款CarPlay向用户收费，也不打算强迫汽车制造商付费安装它。造车失败或迎来改变但是，造车的失败可能会让苹果重新考虑这一政策。该公司必须想办法加快CarPlay的扩张速度，把它变成一个赚钱平台，否则就有可能把整个汽车行业拱手让给竞争对手。苹果目前有以下几个选择：·首先，它可能会开始向支持CarPlay的汽车制造商收费。苹果和汽车制造商都知道，如果一辆车没有CarPlay，有些顽固派是不会考虑购买的。·苹果可以将旧版CarPlay作为免费系统保留，然后将新系统作为升级版本出售，姑且称之为CarPlay+。这与Apple TV和新闻等付费服务的策略类似。·然后，苹果可能会放弃为每家汽车制造商定制设计的做法。相反，它可以在操作系统中提供大量模板，让用户自己定制CarPlay的外观。新款CarPlay已经提供了一些定制选项，放权可以为苹果节省开发定制版本的时间和麻烦。时间紧迫。如果苹果不能迅速让更多汽车制造商采用新款CarPlay，它在与GoogleAndroid的竞争中肯定会节节败退。如果该公司不开始从这款操作系统中赚钱，它就永远无法把汽车行业变成一个利润丰厚的市场。苹果似乎并没有什么应变计划。新款CarPlay曾被视为苹果最终推出汽车的第一步。而现在，它只剩下这个了。 ... PC版： 手机版：

美媒：汽车市场将一分为二 美国拒绝中国制造将被孤立

美媒：汽车市场将一分为二 美国拒绝中国制造将被孤立 以下是文章全文：去年春天，一群日产汽车高管聚集在日本横滨的公司总部，盯着一幅世界地图。这幅地图用不同的颜色将世界分成了四个部分：红色代表拒绝接受从中国出口的汽车的国家；黄色代表有可能在未来拒绝接受从中国出口的汽车的国家；灰色代表未来可能实施某些限制的国家；绿色代表没有限制或此类可能性的国家。中国制造被大多数市场接受日产希望利用这幅地图弄明白，该公司是否有机会出口他们在中国制造的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评估的“绿色”或“灰色”区域。如果算上“黄色”区域国家在内，这个比例会更高。“当你看看地图时，你会发现80%的市场都具备了一个可以接受中国制造汽车的环境。”日产中国投资部门负责人松山昌史(Masashi Matsuyama)表示。日产拒绝透露哪些国家属于哪个颜色类别。于是，日产决定尝试从中国出口电动汽车的计划。去年11月，这家汽车制造商表示，它将在2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力车，但它没有透露这些汽车的确切目的地。2023年中国大型汽车出口商日产并不孤单。福特、特斯拉和比亚迪也都在增加从中国的出口。他们的举动突显出地缘环境正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商改变自己在哪里生产和销售汽车的战略。这样的一幕已在电信行业、互联网等领域上演。越来越多的全球汽车制造商正在考虑增加从中国的出口。在中国，汽车的制造成本通常更低，尤其是电动汽车。但是，这些汽车制造商从中国出口的汽车仅限于选定的目的地，很可能只有一小部分最终进入美国市场，但面向东南亚和中东等国家的出口则快速增长。美国将被孤立与此同时，中国汽车制造商正在欧洲和墨西哥建厂。在欧洲，中国汽车制造商正面临反补贴调查。中国车企选择在墨西哥建厂，可能是希望从墨西哥把汽车出口到美国等市场，从而避开一些关税。为了避免在未来受到制裁或限制的打击，中国和其他全球汽车制造商还在更加谨慎地选择从哪里获得某些技术和零部件，配备这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场。例如，中国最大的外国汽车制造商大众汽车计划将中国开发的某些技术留在中国，其中包括与自动驾驶相关的芯片和软件，以避免受到美国的制裁。美国电动汽车发展势头减弱对消费者来说，一分为二的汽车市场将拉开差距：一个是逐渐被中国制造的低成本、具备先进技术的电动汽车主导的市场，另一个市场(很可能包括美国)则汽车更昂贵，电动汽车的普及速度较慢。“在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度扩张，这些市场将变得越来越孤立，新技术只能以高价推广。”上海战略公司Automobility的CEO罗威(Bill Russo)表示。中国将成为亚洲的底特律在美国，随着电动汽车发展势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车支出计划。相反，在中国这个全球最大的电动汽车市场，尽管市场竞争激烈，许多制造商处于亏损状态，但很多公司仍在大举投资。业内高管表示，鉴于中国电动汽车和其他电池驱动的汽车已经占到总销量的三分之一，虽然销量增长一直在放缓，但是中国的电动化转型正在步入正轨。中国正在推动其汽车制造商和零部件供应商在扩大出口的同时走向全球。与此同时，在一些地区，人们越来越担心成本较低的中国进口汽车会涌向世界。去年，中国向海外出口了接近500万辆汽车，超过了日本成为世界最大汽车出口国，汽车出口最多的目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特阿拉伯。特斯拉从上海工厂出口汽车由于美国已经对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，中国汽车在美国很少见到。今年2月，美国总统拜登要求商务部对外国开发的汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。美国智库大西洋理事会的数据显示，2023年，欧洲是中国制造电动汽车的最大进口国，约占340亿美元中国电动汽车出口总额的40%。去年，欧盟对中国电动汽车制造商发起了反补贴调查。今年3月初，欧盟委员会表示，已发现足够的证据表明中国汽车得到了补贴，将采取措施为追溯征收关税做准备。中国回应称，欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止歧视中国企业。在中国的大型汽车日出口商中，许多都是本土企业，例如奇瑞汽车和比亚迪。去年第四季度，比亚迪超越特斯拉成为了全球最大的纯电动汽车销售商，该公司还制定了扩大出口的宏伟计划。出口中心鉴于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将中国工厂定位为出口中心。特斯拉一直将其在上海生产的汽车出口到亚太等地区。中国乘联会的数据显示，去年，特斯拉上海工厂向海外出口了大约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在努力应对中国销量下滑的问题，正将目标锁定东南亚和美洲市场。福特表示，去年该公司从中国出口了逾10万辆汽车。丰田泰国公司发布的数据显示，在泰国，由于中国品牌主导了大部分电动汽车销量，丰田、日产等传统占据主导地位的日本汽车制造商的市场份额，从一年前的85%降至2023年的78%。日产中国投资部门负责人松山昌史认为，从全球消费者角度来看，中国的汽车制造技术足够强大，可以被全球接受。“我们希望利用这一点制定我们的全球战略。”他表示。 ... PC版： 手机版：

数据显示比亚迪超越大众 市占率首次登顶国内汽车市场

数据显示比亚迪超越大众 市占率首次登顶国内汽车市场 除了比亚迪和大众，国内市占率排名第三至第五的企业分别为丰田、本田和长安，其中两家日系品牌的市占率继续下滑，长安同比持平。根据企业公布数据，比亚迪2023年销售汽车3024417辆，同比增长61.9%，另有出口242765辆，同比增长334.2%。大众2023年在华合计交付新车323.6万辆，同比增长1.6%，其中大众品牌交付量为239.86万辆，同比增长0.1%，奥迪品牌交付72.86万辆，同比增长13.5%。从纯电车型来看，比亚迪纯电汽车的销量为157.48万辆，同比增长72.84%，而大众集团为19.18万辆，同比增长23.2%。值得注意的是，大众集团2023年在华销量增长，是在大幅降价促销的情况下所实现，2023年度，旗下多款高端车大幅优惠，部分车型降价超过10万元。 ... PC版： 手机版：