#柬埔寨就医几千美金的手术费，中国同胞靠“这招”只花了200美元

#柬埔寨就医 几千美金的手术费，中国同胞靠“这招”只花了200美元 柬埔寨医疗，始终是一块难以撕开的伤疤。医疗资源的短缺、虽说近年来诸多国际医疗机构进驻金边、西港，仪器设备趋于先进，但价格也并不便宜：一次基础检查动辄百余美元，一场手术则轻易破千也很常见。对月收入仅三五百美元的柬埔寨普通工薪族而言，这是沉重的负担，对不少“柬漂”而言，亦非长远之计。 但你知道吗？在这片看病“贵如黄金”的土地上，其实早已有一种可以“免费看病”的“隐藏机制”柬埔寨国家社会保障基金（NSSF）。不仅本地人可用，外国人只要持有社保编号，也能享有相同待遇。 这并非空谈！在王家军医院，就曾有位需要手术治疗的中国患者，凭借一张社保卡仅花了200美元住院费，否则费用至少要上千美元；如果你愿意花点时间、带上一位翻译，甚至足够的耐心，那么，柬埔寨的“医保免费”之门，的确能为你敞开。 ** 在柬埔寨做手术，只花了200美元住院费 ** “我见过的那个中国病人，在我们医院住了一个礼拜，结石发作，最后只花了200美元的住院费，其他治疗都由社保覆盖了。”柬埔寨王家军医院泌尿外科医生陈甫汉，这样描述这位长期在柬打拼的中国患者。 陈甫汉医生供职的王家军医院，是柬埔寨国家级公立医疗机构之一，可接收NSSF医保患者。他向柬单网记者透露，用社保看病其实并不复杂：只要有正规工作单位且连续缴费满两个月，便可获得医保资格。挂号、看诊、住院、手术，均可报销，除非是非常特殊且昂贵的药品。 而使用流程也很简单，持卡人本人带上社保卡，到支持NSSF的医院前台填单登记，并填写看诊科室。工作人员审核无误后会分配对应的医生看诊，此时问诊、配药配用均有社保包含。若是急诊人员，则无需排队登记。 90%到99%的费用都能免除，包括麻醉、手术、基础药品都不收费”他说。“但社保只针对治疗，若想体检是要自费的。” 在他看来，这种制度其实在近两年才逐渐被本地民众接受。“因为一个月几美元的保费，就能换来几十、上百美元的治疗，还是很值的。特别是重病、住院、手术，社保的意义就变得尤为重要。”

中国同胞们注意！重病回国，第一步先有这张纸

中国同胞们注意！重病回国，第一步先有这张纸 “这不是买张票的事。”接受采访时，中柬第一医院的朱敏学院长告诉记者，过去几年，他亲自协助处理了数十例中国患者从柬埔寨回国接受治疗的案例。 在他看来，“重病回国”听起来像个医疗问题，实则是一个牵涉航空、出入境、公共安全与医疗伦理的系统性操作流程。没有适航证明，哪怕人能走，也可能无法登机；一旦出错，代价也不仅仅是无法登机。 在采访中，朱敏学始终在向记者强调一句话“我们不可能乱开适航证明”。这个证明，也是患者能否顺利回国治疗的第一关：如果没有这个证明，航空公司有权拒绝登机。 对朱敏学来说，出具适航证明，绝对不能依靠情绪判断，而是要基于严格的论证。 “我们这边最重的一个病人是内脏出血。那不是回国的问题，是先得保命。”朱敏学回忆，“病人进来时极度虚弱，谁都知道如果强行上飞机，人在半路可能就没了。” 这类患者即便后续计划回国，医院也会先将病情控制住，再重新评估是否符合乘机条件。“有的人这两天状态还可以，但病情反复，我们也不能乱开适航证明，否则出事责任太大。”朱敏学说。 朱敏学告诉记者，医院在判断病人是否可以乘机时，至少要评估三方面：基础生命体征是否平稳、意识是否清楚、有没有高风险并发症。一旦这三项无法满足，即使病人及其家属强烈要求，医院也不会出具证明。 不过也有例外：如果病人无法坐立、必须平躺，唯一的方式是申请航空公司“担架改造”服务。 “这不是把人抬上飞机那么简单。”朱敏学说。首先，申请必须提前72小时向航空公司提交，包括医生诊断、影像资料、病人身体视频等，必要时还要说明是否使用胃管、导尿、吸氧设备。 “航空公司会根据资料判断你这个人能不能飞、这个飞机能不能飞。”如果确认承运，航司需安排适配机型并将后舱三排共9个座位拆除，安装担架及必要医疗装置。同时还需预留一个陪同人员的座位。因此，担架旅客需按经济舱原价购买10张票，无折扣，无法退改。 “举个例子，一张原价8000元的票，10张就是8万元。加上地面交通、医疗陪护等，单程费用常在10万元上下。”朱敏学坦言，不少患者家属起初以为只是多买两张票，了解细节后才发现“完全不是一个量级”；更关键的是，即使申请通过，航空公司仍保留登机前最后判断权。一旦患者状态不稳、资料不符，航司有权取消行程。 申请通过后，并不意味着流程结束。机场环节依然繁复。病人是否能登机，还取决于海关、安检、边检等多部门的协同。 “虽然救护车能够在这时候直接开进机场，但是相关程序也比较严格。”朱敏学解释，“比如，出发前至少三天，需要将病人护照信息、当天所有陪同人员身份证、救护车车牌号等资料提交机场与移民系统备案。” 此外，救护车还必须走专门安检通道，底盘、车身、车厢都要接受排爆检查。人员也须过境安检，方可驶入停机坪。 “到了机舱口，柬埔寨移民局的工作人员还会复核护照与报备信息是否一致。”这一步一旦出错，很可能就无法登机。 更复杂的是，对于病人本人无法前往移民窗口的情况，需提前由医院协调“出境确认”程序；在系统后台完成出境登记后，病人不必按指纹或盖章，但必须在登机口接受人工确认。 “全流程没一项是能临时补救的。”朱敏学说，“相比担架旅客，一些病人虽能自行行动，但身体状态依然不适合飞行。例如近期手术、呼吸系统疾病、心脏负荷过重等。” 朱敏学表示，即便病人本人能走，医院也会评估其飞行适应性：他告诉记者，曾经有一位左腿骨折的年轻人，因未提前通报，直接在网上购买回国机票。结果到了机场被拒绝登机，既损失票款，也耽误治疗。 “还有一种方式就是医疗包机，但那是土豪的选择。”朱敏学说，“比如从金边飞昆明或广州，单程预估在60万元人民币左右。” 朱敏学表示，自己过去曾处理过3起包机案例，其中2人顺利回国，还有1人飞机已从中国起飞，但病人在金边突发去世，航班中途返航。“包机虽然最稳，但也最贵。”朱敏学坦言，“包机涉及协调国内外航空与医疗监管，不一定是最佳方案。”“我们的责任是把人安全送上飞机。 ”朱敏学说，落地后的事情需要家属提前安排。多数患者抵达后会被送往降落城市的医院，如广州、昆明、南宁等。但若未事先沟通，或资料不齐，有可能出现“落地无人接应”的情况。 “之前也有患者希望我们帮忙协助回国，可有时回去之后就断联，医药费也没付。”朱敏学说，“但我们还是坚持做，就像我我接触过的很多病人，到最后其实不是输在病情，而是输在流程上。” “回国”这件事，对很多身在海外的中国人来说，是一种心理安全感；但对于急需回国治疗的患者来说，这不是一场旅行，而是一场时间、判断、金钱与制度的多重考验：某种程度上来说，这件事不仅需要专业介入，更需要尊重程序。 订阅东南亚大事件频道↓ 订阅东南亚群英会总群↓ 订阅海外交流群·快乐星球↓ 投稿澄清爆料： @qunyinghuibot

#中国同胞们注意！重病回国，第一步先有这张纸

#中国同胞们注意！重病回国，第一步先有这张纸 “这不是买张票的事。”接受采访时，中柬第一医院的朱敏学院长告诉记者，过去几年，他亲自协助处理了数十例中国患者从柬埔寨回国接受治疗的案例。 在他看来，“重病回国”听起来像个医疗问题，实则是一个牵涉航空、出入境、公共安全与医疗伦理的系统性操作流程。没有适航证明，哪怕人能走，也可能无法登机；一旦出错，代价也不仅仅是无法登机。 在采访中，朱敏学始终在向记者强调一句话“我们不可能乱开适航证明”。这个证明，也是患者能否顺利回国治疗的第一关：如果没有这个证明，航空公司有权拒绝登机。 对朱敏学来说，出具适航证明，绝对不能依靠情绪判断，而是要基于严格的论证。 “我们这边最重的一个病人是内脏出血。那不是回国的问题，是先得保命。”朱敏学回忆，“病人进来时极度虚弱，谁都知道如果强行上飞机，人在半路可能就没了。” 这类患者即便后续计划回国，医院也会先将病情控制住，再重新评估是否符合乘机条件。“有的人这两天状态还可以，但病情反复，我们也不能乱开适航证明，否则出事责任太大。”朱敏学说。 朱敏学告诉记者，医院在判断病人是否可以乘机时，至少要评估三方面：基础生命体征是否平稳、意识是否清楚、有没有高风险并发症。一旦这三项无法满足，即使病人及其家属强烈要求，医院也不会出具证明。 不过也有例外：如果病人无法坐立、必须平躺，唯一的方式是申请航空公司“担架改造”服务。 “这不是把人抬上飞机那么简单。”朱敏学说。首先，申请必须提前72小时向航空公司提交，包括医生诊断、影像资料、病人身体视频等，必要时还要说明是否使用胃管、导尿、吸氧设备。 “航空公司会根据资料判断你这个人能不能飞、这个飞机能不能飞。”如果确认承运，航司需安排适配机型并将后舱三排共9个座位拆除，安装担架及必要医疗装置。同时还需预留一个陪同人员的座位。因此，担架旅客需按经济舱原价购买10张票，无折扣，无法退改。 “举个例子，一张原价8000元的票，10张就是8万元。加上地面交通、医疗陪护等，单程费用常在10万元上下。”朱敏学坦言，不少患者家属起初以为只是多买两张票，了解细节后才发现“完全不是一个量级”；更关键的是，即使申请通过，航空公司仍保留登机前最后判断权。一旦患者状态不稳、资料不符，航司有权取消行程。 申请通过后，并不意味着流程结束。机场环节依然繁复。病人是否能登机，还取决于海关、安检、边检等多部门的协同。 “虽然救护车能够在这时候直接开进机场，但是相关程序也比较严格。”朱敏学解释，“比如，出发前至少三天，需要将病人护照信息、当天所有陪同人员身份证、救护车车牌号等资料提交机场与移民系统备案。” 此外，救护车还必须走专门安检通道，底盘、车身、车厢都要接受排爆检查。人员也须过境安检，方可驶入停机坪。 “到了机舱口，柬埔寨移民局的工作人员还会复核护照与报备信息是否一致。”这一步一旦出错，很可能就无法登机。 更复杂的是，对于病人本人无法前往移民窗口的情况，需提前由医院协调“出境确认”程序；在系统后台完成出境登记后，病人不必按指纹或盖章，但必须在登机口接受人工确认。 “全流程没一项是能临时补救的。”朱敏学说，“相比担架旅客，一些病人虽能自行行动，但身体状态依然不适合飞行。例如近期手术、呼吸系统疾病、心脏负荷过重等。” 朱敏学表示，即便病人本人能走，医院也会评估其飞行适应性：他告诉记者，曾经有一位左腿骨折的年轻人，因未提前通报，直接在网上购买回国机票。结果到了机场被拒绝登机，既损失票款，也耽误治疗。 “还有一种方式就是医疗包机，但那是土豪的选择。”朱敏学说，“比如从金边飞昆明或广州，单程预估在60万元人民币左右。” 朱敏学表示，自己过去曾处理过3起包机案例，其中2人顺利回国，还有1人飞机已从中国起飞，但病人在金边突发去世，航班中途返航。“包机虽然最稳，但也最贵。”朱敏学坦言，“包机涉及协调国内外航空与医疗监管，不一定是最佳方案。”“我们的责任是把人安全送上飞机。 ”朱敏学说，落地后的事情需要家属提前安排。多数患者抵达后会被送往降落城市的医院，如广州、昆明、南宁等。但若未事先沟通，或资料不齐，有可能出现“落地无人接应”的情况。 “之前也有患者希望我们帮忙协助回国，可有时回去之后就断联，医药费也没付。”朱敏学说，“但我们还是坚持做，就像我我接触过的很多病人，到最后其实不是输在病情，而是输在流程上。” “回国”这件事，对很多身在海外的中国人来说，是一种心理安全感；但对于急需回国治疗的患者来说，这不是一场旅行，而是一场时间、判断、金钱与制度的多重考验：某种程度上来说，这件事不仅需要专业介入，更需要尊重程序

同胞们注意！重病回国，缺了这张纸上不了飞机

同胞们注意！重病回国，缺了这张纸上不了飞机 这不是买张票的事。”接受采访时，中柬第一医院的朱敏学院长告诉记者，过去几年，他亲自协助处理了数十例中国患者从柬埔寨回国接受治疗的案例。在他看来，“重病回国”听起来像个医疗问题，实则是一个牵涉航空、出入境、公共安全与医疗伦理的系统性操作流程。没有适航证明，哪怕人能走，也可能无法登机；一旦出错，代价也不仅仅是无法登机。 在采访中，朱敏学始终在向记者强调一句话“我们不可能乱开适航证明”。这个证明，也是患者能否顺利回国治疗的第一关：如果没有这个证明，航空公司有权拒绝登机。 对朱敏学来说，出具适航证明，绝对不能依靠情绪判断，而是要基于严格的论证。 “我们这边最重的一个病人是内脏出血。那不是回国的问题，是先得保命。”朱敏学回忆，“病人进来时极度虚弱，谁都知道如果强行上飞机，人在半路可能就没了。” 这类患者即便后续计划回国，医院也会先将病情控制住，再重新评估是否符合乘机条件。“有的人这两天状态还可以，但病情反复，我们也不能乱开适航证明，否则出事责任太大。”朱敏学说。 朱敏学告诉记者，医院在判断病人是否可以乘机时，至少要评估三方面：基础生命体征是否平稳、意识是否清楚、有没有高风险并发症。一旦这三项无法满足，即使病人及其家属强烈要求，医院也不会出具证明。 不过也有例外：如果病人无法坐立、必须平躺，唯一的方式是申请航空公司“担架改造”服务。 “这不是把人抬上飞机那么简单。”朱敏学说。首先，申请必须提前72小时向航空公司提交，包括医生诊断、影像资料、病人身体视频等，必要时还要说明是否使用胃管、导尿、吸氧设备。 “航空公司会根据资料判断你这个人能不能飞、这个飞机能不能飞。”如果确认承运，航司需安排适配机型并将后舱三排共9个座位拆除，安装担架及必要医疗装置。同时还需预留一个陪同人员的座位。因此，担架旅客需按经济舱原价购买10张票，无折扣，无法退改。 东南亚-柬埔寨-大事件 投稿爆料商务合作：@sd757

【中国同胞们注意！重病回国，第一步先有这张纸】

【中国同胞们注意！重病回国，第一步先有这张纸】 “这不是买张票的事。”接受采访时，中柬第一医院的朱敏学院长告诉记者，过去几年，他亲自协助处理了数十例中国患者从柬埔寨回国接受治疗的案例。 在他看来，“重病回国”听起来像个医疗问题，实则是一个牵涉航空、出入境、公共安全与医疗伦理的系统性操作流程。没有适航证明，哪怕人能走，也可能无法登机；一旦出错，代价也不仅仅是无法登机。 在采访中，朱敏学始终在向记者强调一句话“我们不可能乱开适航证明”。这个证明，也是患者能否顺利回国治疗的第一关：如果没有这个证明，航空公司有权拒绝登机。 对朱敏学来说，出具适航证明，绝对不能依靠情绪判断，而是要基于严格的论证。 “我们这边最重的一个病人是内脏出血。那不是回国的问题，是先得保命。”朱敏学回忆，“病人进来时极度虚弱，谁都知道如果强行上飞机，人在半路可能就没了。” 这类患者即便后续计划回国，医院也会先将病情控制住，再重新评估是否符合乘机条件。“有的人这两天状态还可以，但病情反复，我们也不能乱开适航证明，否则出事责任太大。”朱敏学说。 朱敏学告诉记者，医院在判断病人是否可以乘机时，至少要评估三方面：基础生命体征是否平稳、意识是否清楚、有没有高风险并发症。一旦这三项无法满足，即使病人及其家属强烈要求，医院也不会出具证明。 不过也有例外：如果病人无法坐立、必须平躺，唯一的方式是申请航空公司“担架改造”服务。 “这不是把人抬上飞机那么简单。”朱敏学说。首先，申请必须提前72小时向航空公司提交，包括医生诊断、影像资料、病人身体视频等，必要时还要说明是否使用胃管、导尿、吸氧设备。 “航空公司会根据资料判断你这个人能不能飞、这个飞机能不能飞。”如果确认承运，航司需安排适配机型并将后舱三排共9个座位拆除，安装担架及必要医疗装置。同时还需预留一个陪同人员的座位。因此，担架旅客需按经济舱原价购买10张票，无折扣，无法退改。 “举个例子，一张原价8000元的票，10张就是8万元。加上地面交通、医疗陪护等，单程费用常在10万元上下。”朱敏学坦言，不少患者家属起初以为只是多买两张票，了解细节后才发现“完全不是一个量级”；更关键的是，即使申请通过，航空公司仍保留登机前最后判断权。一旦患者状态不稳、资料不符，航司有权取消行程。 申请通过后，并不意味着流程结束。机场环节依然繁复。病人是否能登机，还取决于海关、安检、边检等多部门的协同。 “虽然救护车能够在这时候直接开进机场，但是相关程序也比较严格。”朱敏学解释，“比如，出发前至少三天，需要将病人护照信息、当天所有陪同人员身份证、救护车车牌号等资料提交机场与移民系统备案。” 此外，救护车还必须走专门安检通道，底盘、车身、车厢都要接受排爆检查。人员也须过境安检，方可驶入停机坪。 “到了机舱口，柬埔寨移民局的工作人员还会复核护照与报备信息是否一致。”这一步一旦出错，很可能就无法登机。 更复杂的是，对于病人本人无法前往移民窗口的情况，需提前由医院协调“出境确认”程序；在系统后台完成出境登记后，病人不必按指纹或盖章，但必须在登机口接受人工确认。 “全流程没一项是能临时补救的。”朱敏学说，“相比担架旅客，一些病人虽能自行行动，但身体状态依然不适合飞行。例如近期手术、呼吸系统疾病、心脏负荷过重等。” 朱敏学表示，即便病人本人能走，医院也会评估其飞行适应性：他告诉记者，曾经有一位左腿骨折的年轻人，因未提前通报，直接在网上购买回国机票。结果到了机场被拒绝登机，既损失票款，也耽误治疗。 “还有一种方式就是医疗包机，但那是土豪的选择。”朱敏学说，“比如从金边飞昆明或广州，单程预估在60万元人民币左右。” 朱敏学表示，自己过去曾处理过3起包机案例，其中2人顺利回国，还有1人飞机已从中国起飞，但病人在金边突发去世，航班中途返航。“包机虽然最稳，但也最贵。”朱敏学坦言，“包机涉及协调国内外航空与医疗监管，不一定是最佳方案。”“我们的责任是把人安全送上飞机。 ”朱敏学说，落地后的事情需要家属提前安排。多数患者抵达后会被送往降落城市的医院，如广州、昆明、南宁等。但若未事先沟通，或资料不齐，有可能出现“落地无人接应”的情况。 “之前也有患者希望我们帮忙协助回国，可有时回去之后就断联，医药费也没付。”朱敏学说，“但我们还是坚持做，就像我我接触过的很多病人，到最后其实不是输在病情，而是输在流程上。” “回国”这件事，对很多身在海外的中国人来说，是一种心理安全感；但对于急需回国治疗的患者来说，这不是一场旅行，而是一场时间、判断、金钱与制度的多重考验：某种程度上来说，这件事不仅需要专业介入，更需要尊重程序。

#网友投稿中国同胞们注意！重病回国，第一步先有这张纸

#网友投稿 中国同胞们注意！重病回国，第一步先有这张纸 “这不是买张票的事。”接受采访时，中柬第一医院的朱敏学院长告诉记者，过去几年，他亲自协助处理了数十例中国患者从柬埔寨回国接受治疗的案例。 在他看来，“重病回国”听起来像个医疗问题，实则是一个牵涉航空、出入境、公共安全与医疗伦理的系统性操作流程。没有适航证明，哪怕人能走，也可能无法登机；一旦出错，代价也不仅仅是无法登机。 在采访中，朱敏学始终在向记者强调一句话“我们不可能乱开适航证明”。这个证明，也是患者能否顺利回国治疗的第一关：如果没有这个证明，航空公司有权拒绝登机。 对朱敏学来说，出具适航证明，绝对不能依靠情绪判断，而是要基于严格的论证。 “我们这边最重的一个病人是内脏出血。那不是回国的问题，是先得保命。”朱敏学回忆，“病人进来时极度虚弱，谁都知道如果强行上飞机，人在半路可能就没了。” 这类患者即便后续计划回国，医院也会先将病情控制住，再重新评估是否符合乘机条件。“有的人这两天状态还可以，但病情反复，我们也不能乱开适航证明，否则出事责任太大。”朱敏学说。 朱敏学告诉记者，医院在判断病人是否可以乘机时，至少要评估三方面：基础生命体征是否平稳、意识是否清楚、有没有高风险并发症。一旦这三项无法满足，即使病人及其家属强烈要求，医院也不会出具证明。 不过也有例外：如果病人无法坐立、必须平躺，唯一的方式是申请航空公司“担架改造”服务。 “这不是把人抬上飞机那么简单。”朱敏学说。首先，申请必须提前72小时向航空公司提交，包括医生诊断、影像资料、病人身体视频等，必要时还要说明是否使用胃管、导尿、吸氧设备。 “航空公司会根据资料判断你这个人能不能飞、这个飞机能不能飞。”如果确认承运，航司需安排适配机型并将后舱三排共9个座位拆除，安装担架及必要医疗装置。同时还需预留一个陪同人员的座位。因此，担架旅客需按经济舱原价购买10张票，无折扣，无法退改。 “举个例子，一张原价8000元的票，10张就是8万元。加上地面交通、医疗陪护等，单程费用常在10万元上下。”朱敏学坦言，不少患者家属起初以为只是多买两张票，了解细节后才发现“完全不是一个量级”；更关键的是，即使申请通过，航空公司仍保留登机前最后判断权。一旦患者状态不稳、资料不符，航司有权取消行程。 申请通过后，并不意味着流程结束。机场环节依然繁复。病人是否能登机，还取决于海关、安检、边检等多部门的协同。 “虽然救护车能够在这时候直接开进机场，但是相关程序也比较严格。”朱敏学解释，“比如，出发前至少三天，需要将病人护照信息、当天所有陪同人员身份证、救护车车牌号等资料提交机场与移民系统备案。” 此外，救护车还必须走专门安检通道，底盘、车身、车厢都要接受排爆检查。人员也须过境安检，方可驶入停机坪。 “到了机舱口，柬埔寨移民局的工作人员还会复核护照与报备信息是否一致。”这一步一旦出错，很可能就无法登机。 更复杂的是，对于病人本人无法前往移民窗口的情况，需提前由医院协调“出境确认”程序；在系统后台完成出境登记后，病人不必按指纹或盖章，但必须在登机口接受人工确认。 “全流程没一项是能临时补救的。”朱敏学说，“相比担架旅客，一些病人虽能自行行动，但身体状态依然不适合飞行。例如近期手术、呼吸系统疾病、心脏负荷过重等。” 朱敏学表示，即便病人本人能走，医院也会评估其飞行适应性：他告诉记者，曾经有一位左腿骨折的年轻人，因未提前通报，直接在网上购买回国机票。结果到了机场被拒绝登机，既损失票款，也耽误治疗。 “还有一种方式就是医疗包机，但那是土豪的选择。”朱敏学说，“比如从金边飞昆明或广州，单程预估在60万元人民币左右。” 朱敏学表示，自己过去曾处理过3起包机案例，其中2人顺利回国，还有1人飞机已从中国起飞，但病人在金边突发去世，航班中途返航。“包机虽然最稳，但也最贵。”朱敏学坦言，“包机涉及协调国内外航空与医疗监管，不一定是最佳方案。”“我们的责任是把人安全送上飞机。 ”朱敏学说，落地后的事情需要家属提前安排。多数患者抵达后会被送往降落城市的医院，如广州、昆明、南宁等。但若未事先沟通，或资料不齐，有可能出现“落地无人接应”的情况。 “之前也有患者希望我们帮忙协助回国，可有时回去之后就断联，医药费也没付。”朱敏学说，“但我们还是坚持做，就像我我接触过的很多病人，到最后其实不是输在病情，而是输在流程上。” “回国”这件事，对很多身在海外的中国人来说，是一种心理安全感；但对于急需回国治疗的患者来说，这不是一场旅行，而是一场时间、判断、金钱与制度的多重考验：某种程度上来说，这件事不仅需要专业介入，更需要尊重程序。