生财有道《业务频道》

渔夫不会因为风浪大就不出海打鱼 我相信出海的渔夫总能满载而归 优秀的hx手从不会抱怨大环境 祝各位每天都赚的盆满钵满. 频道分类: @AMG_SCYY 交流群: @SCYD_AMG 负责人: @AMG_FG 认准ID谨防代码.

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“渔夫出海前。并不知道鱼在哪,但是还是会选择出海,因为相信会满载而归,很多时候,选择了才有机会,相信了才有可能”

“渔夫出海前。并不知道鱼在哪,但是还是会选择出海,因为相信会满载而归,很多时候,选择了才有机会,相信了才有可能” 选择相信她 @lxh915 选择观察她 @mz6888 踏出第一步 www.rose141.com

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#分析一下国内做杀洋盘的局势

#分析一下国内做杀洋盘的局势 现在国内依然有很多海外盘大部分都在北上广深以及江西和湖南和福建一带,其它地方暂时没有听说过有太多的杀洋盘,但目前我知道的做海外盘的都还没有被判刑过,除非公司有钱赚会花钱去处理 去年我们在深圳龙华的公司都被端了,抓了80多号人就是公司的一个副总监去屌物业的人,骂人家狗都不如结果第二天保安直接报警,警察来整了十几个小时最后还是全部拉走了,最后公司花了几百万去处理完了 在国内做海外盘也和园区一样都要依靠物业, 有什么风吹草动物业都会提前通知,但在国内敲键盘被抓的基本上都是被物业直接点的,但我们作为一名底层的推推也无奈呀,其实当时心里一万句CNM,不过在国内敲键盘的话就不用去担心有没有体罚和电疗了 最后祝五湖四海敲键盘的兄弟们都能赚的盆满钵满,满载而归

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#网友投稿:分析一下国内做杀洋盘的局势

#网友投稿:分析一下国内做杀洋盘的局势 现在国内依然有很多海外盘, #大部分都在北上广深以及江西和湖南和福建一带,其它地方暂时没有听说过有太多的杀洋盘,但目前我知道的做海外盘的都还没有被判刑过,除非公司有钱赚会花钱去处理 去年我们在深圳龙华的公司都被端了,抓了80多号人,就是公司的一个副总监去屌物业的人,骂人家狗都不如,结果第二天保安直接报警,警察来整了十几个小时最后还是全部拉走了,最后公司花了几百万去处理完了 在国内做海外盘也和园区一样都要依靠物业, #有什么风吹草动物业都会提前通知,但在国内敲键盘被抓的基本上都是被物业直接点的,但我们作为一名底层的推推也无奈呀【其实当时心里一万句CNM】,不过在国内敲键盘的话就不用去担心有没有体罚和电疗了 最后祝五湖四海敲键盘的兄弟们都能赚的盆满钵满,满载而归 订阅东南亚华人大事件 t.me/+BBYiL-g2KrJjNWFl 免费投稿爆料:@baofu821

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此人名为罗贤,是四川人,亦称小九。2022 年,我在他公司旗下为其招人,介绍了众多业务员。此前疫情期间,我为他介绍人员,有正规途

此人名为罗贤,是四川人,亦称小九。2022 年,我在他公司旗下为其招人,介绍了众多业务员。此前疫情期间,我为他介绍人员,有正规途径过来的,也有偷渡过来的。之前与我交流时,他说得天花乱坠。之前在华源酒店永恒物业,经朋友介绍与他相识。他们集团业绩出色,每月高达 2000 多万美金,旗下众多分公司均从事海外业务。他手下的得力管理者“九纹龙”来自浙江,小九公司的业绩很大程度上都是此人带动的。公司频繁更换地址,想必是业绩太好,整个集团到处搬迁。最近又换了地方,应该仍在特区内。他想必赚得盆满钵满,每月业绩均位列集团前三。 然而,我要说,这个小九所在的就是个黑公司!我被他坑惨了!业务员做出了 70、80 万美金的业绩,后来见我不再给他招人,他便对我心生不满,开始胡乱计算费用。之前明明说好过来的费用全包,如今业绩出来了,我找他要钱,他却在这里跟我扯各种费用,诸如偷渡费用、过来的费用、每月的吃喝费用等等,只差没算空气的费用了!他抽走 30%,集团又抽 20%,还有什么手续费、汇率差,算到最后我反倒欠他钱,这哪是人干的事!为给他找人,我在治安局自掏 16 万,他却不管不顾。这样的公司跟着有何意义?回国后我越想越气,决定报复这个人。这种人毫无道义,当面一套背后一套,简直就是个小人!我真是瞎了眼才认识他这种狗东西!我准备去举报他,他把我坑得如此之惨,我也不会让他好过,光脚的不怕穿鞋的!罗贤身份信息如图 护照号 EJ6ll93xx(于老挝办理) 你给我等着,还好你老乡让我查到你,你这种连老乡都坑的人。 东南亚悬赏通缉令 t.me/+UNWEBNeUmh84MDVl 投稿爆料联系:@PiyanziB #网友曝光 #华源酒店 #永恒物业 #罗贤 #小九 #九纹龙

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“豁命”出海:零跑向左,长城向右

“豁命”出海:零跑向左,长城向右 其一,车企预订了船运交货时间却没安排后续运输,缺乏运输卡车,造成物流拥堵;其二,欧洲市场的电动车需求减弱,经销商分身乏术。很显然,港口堆积如山的中国汽车,处处透露着出海过程中的不易。但这其中的关键点,并不能简单地一言以概之。时至今日,中国已经成为世界汽车出口第一大国。2024年年初,据中国汽车工业协会的数据显示,2023年中国汽车出口491万辆,中国汽车出口首次超越日本,成为全球第一大汽车出口国。数据证明,中国汽车出口的“量”,已经实现了前所未有的突破。但不容忽略的一点却是,如果想要成就真正的全球汽车强国,还需要进一步解决“质”的问题。出海需要什么“质”?简而言之,所有车企在决定出海的时候,都应该进一步思考如何搭建一整套完备的体系,包括运输能力、生产制造、销售终端、售后服务等。具体到新能源汽车,我们通常会把新能源汽车出海分成两种情况,一种是由中国生产,经海运、陆运等方式,输送至国外市场;另外一种则是,去到海外各国建厂,通过当地生产、当地销售的方式,实现整个产业链的“出海”。前者,可以借助中国完备的新能源汽车供应链,实现生产端的降本增效,虽然尤为考验物流能力,但好在投入相对较小、见效快;后者投入更大、见效更慢,却也常常会受到当地政府的欢迎,进而避免了很多不必要的麻烦。两者各有长短,但就目前的出海情况来看,选择前者的中国车企,占了一大部分。这样的市场现状,短期内并没有太大问题,甚至可以带来更多漂亮的数据。但长期来看,重投入、重资产的后者,似乎更符合所谓的“长期主义”。如何选择?01 “不能让特斯拉专美于前”站在欧洲消费者最朴素的需求来看,买车就是为了出行,买新能源车则是因为更好用、更舒适、更经济实惠。总结一下,中国新能源汽车因为更具备产品力,所以才会被青睐。现在,欧盟反补贴调查的大背景下,欧洲消费者对中国车存在不小的顾虑。毕竟买一款来自异国他乡的车,肯定会担心后续的服务保障;如果没有完善的服务体系、经销商体系等,风险有点大。所以,在打消消费者疑虑一事上,特斯拉确实做的不错。根据市场研究机构Dataforce的数据,2023年,特斯拉Model Y成为欧洲最畅销的车型,年销量达到惊人的254,822台,同比增长85.2%,也是第一款欧洲年度最畅销车型的电动汽车。此外,根据德国交通管理局(KBA)发布的数据,特斯拉Model Y还是去年德国最畅销的纯电动汽车,注册量约为4.58万辆。蔚来李斌曾表示:“特斯拉是要成为大众,而蔚来会坚守自己的定位,就是BBA。”而今,特斯拉用实际数据和实际行动,真的打到了“狼堡”。那么问题来了:为什么一个外来者,一个新能源企业能够在欧洲汽车市场上,搅动风云?或许答案很简单品牌信任。特斯拉通过当地建厂+直营模式,让欧洲消费者看得见、摸得着,即使这中间也经历了各种各样的波折,却也实实在在地打消了不少消费者的疑虑,建立起足够高的品牌信任。(在中国市场,特斯拉也是如此)品牌信任不可能一蹴而就,更何况是在人生地不熟的欧洲市场。作为例证,其实欧洲2023年畅销榜Top50中,也有着中国车企产品入榜MG ZS。根据数据显示,2023年MG ZS 在欧洲市场上的销量达到了90415辆,同比增长了97%。为什么?名爵在欧洲消费者心中是个“老牌子”,1924年成立于英国牛津,2007年收归上汽集团。正是因为这种“历史加成”,名爵在欧洲市场倍受青睐,出口数据也就变得尤为好看。总的来看,品牌信任难建立,物流能力不充足,体系能力不完备,地缘政治因素横生……中国车企想要出海到欧洲市场,真的很难。而且不难预见一点,当美国对中国电动车加收关税的政策进一步落地,连带效应下,欧洲市场的情况还会变得更加复杂。怎么办?中国新能源汽车经过多年发展,已经形成自己的一套成熟体系。尤其是在产品定义,以及零部件供应链建设上,中国新能源汽车更是“一骑绝尘”。汽车行业百年未有之大变局,新能源汽车进攻“狼堡”,可不能让特斯拉专美于前。02 出海,但要高质量的出海“你可以看到一些中国车企在欧洲市场取得了不错的成绩,他们很早就开始布局,构建了完善的销售和售后网络。这些公司并没有库存过剩的问题。”当被问及“欧洲港口堵满中国电动车”的相关情况时,莫索夫集团董事长兼首席执行官Jörg MOSOLF进一步表述道:“只要产品合适、定价合理,并且拥有健全的销售网络,市场需求自然会形成。同时,建立一个高效的售后服务网络也至关重要。”Jörg MOSOLF的话言简意赅,直接指出了中国新能源汽车出海,需要重点提高的“质”。其实,道理谁都明白,但车企们的选择却大不相同。在这一点上,零跑汽车和长城汽车的表现,就可以看得出来。5月14日,Stellantis集团和零跑汽车共同宣布,零跑国际已经通过所有必要性审批,并组建完成。零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%,总部位于荷兰阿姆斯特丹,并将由Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO。今年9月,零跑国际将首先在欧洲开启销售T03和C10,并计划在今年年底前拓展欧洲的销售网点至200家。同时,零跑国际也计划自今年第4季度起,进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。零跑汽车的选择很简单,让出部分控制权,借助Stellantis集团的欧洲市场体系力,实现另外一种意义上的出海。这与中国汽车产业刚刚起步时,存在异曲同工之妙。而长城汽车则选择了“生态出海”这么一条看起来尤为艰难的路。2024北京车展期间,长城汽车总裁穆峰表示:“今天的国际化关键词,变成了新四化:产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化。它的实质其实就是生态出海,这也是我们长期坚持的国际化战略。”简而言之,长城汽车就是要“市场在哪里,就把工厂建到哪里,把服务体系扩展到哪里。”具体到欧洲市场,2023年年底,长城汽车全面进军欧洲市场,大举进入意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士8个国家。并随即启动地产销规划,开始研发中心选址,与当地经销商合作伙伴签署协议等。重资产、重投入是长城汽车“生态出海”的特点优势,但也是缺点所在,毕竟如果遇到印度市场这种“不讲理的”,说不定会“赔了夫人又折兵”。但如果长城汽车真的能够走通这条路,那么也就意味着中国汽车出海,有了一种新的选择。“风浪越大,鱼越贵。”显而易见,各种因素影响下,中国新能源汽车想要出海到欧洲市场,正在变得愈加艰难。但越是这种市场未明之时,越有机可乘。出海难,门槛高,必然会把一部分车企挡在门外,那么率先进入到门内的车企,就是利益获得者。退一步讲,中国新能源汽车出海欧洲,也并非完全没有优势。得益于中国内卷的汽车市场,各大车企早已练就了一身“金刚铁骨”。而在具体车型的产品力表现上,虽不能说是100%的“降维打击”,其大部分也是“优势在我”。所以,高质量出海的重点到底在哪里?我想:打造品牌信任,完善经销商体系、后市场服务体系,就是接下来中国新能源汽车出海必须要做的事情。而且其中不会改变的一点,出海这块硬骨头,我们一定能啃下来。 ... PC版: 手机版:

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理想败给现实,也撕下了高端纯电的“遮羞布”

理想败给现实,也撕下了高端纯电的“遮羞布” 北京时间5月20日晚,随着其正式祭出2024年一季度财报,可谓用实际行动演绎了什么叫做“稍有不慎便会翻车”。虽然在一些关键数据上,类似毛利率、现金储备,依旧维持在一个算是不错的高点,但总营收、净利润包括销量的严重环比下滑,仍无法避免的暴露出这家之前过于膨胀的新势力造车,所遭遇的大麻烦。究其背后的诱因,种种内忧外患均难逃其咎。譬如,掌舵者的盲目自信;譬如,消费大环境的遇冷;再譬如,竞品的攻势凶猛……不过,在我心中,上述羁绊与挑战并不足以致命。相比之下,理想MEGA的“滑铁卢”,才是真正意义上的“导火索”。也就是说,牵一发而动全身,理想如今阶段性表现的不及预期,还是由于高端纯电开拓乏力引发的连锁反应。当然,这家新势力造车急转直下的处境,无疑再次撕下整个行业的又一张“遮羞布”。理想的苦日才刚刚开始随着销量从3月的3,229辆,大幅度回落到4月的1,145辆,理想MEGA的“失败”,已经板上钉钉。更加雪上加霜的是,在2024年一季度财报发布后的电话会议中,有人问及了理想后续M系列纯电SUV的投放计划。李想,直接“自爆”。“公司今年不会发布纯电SUV产品,会放在明年上半年。”“现阶段销售中高端纯电SUV,足够多的自营超充桩是必要条件,我们认为,当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时,才是产品推向市场的合适时机。”“我们需要升级和增加更多展位的综合店和商场店,门店展位数量对于目前我们多车型、多价格区间的销售是十分重要的,如果要支撑一个新车型获得过万的月销量,全国需要新增大概500-600个固定展位,否则就会出现增加产品数量但并没有增加销量的问题。”“这是理想L8在过去几个月所面临的问题,因为理想L8的展位数减少了40%,不过目前正在恢复。所以足够多的超充桩数量和新增足够多的门店展位是销售纯电SUV的必要条件,这个时间点会在明年上半年。”信息浓度颇高的几段话,直接全盘托出了战略层面这家新势力造车的巨大调整。而对于这样的变化,行业中又有声音十分积极的解读为了“知错就改”。但在我看来,理想的苦日子才刚刚开始。的确,如它所言,无论是足够多的超充桩数量,还是足够多的门店展位,都需要投入大量的人力、物力、财力。至此,这家新势力造车应该愈发深刻的明白了一个道理。过去很长一段时间,的确利用增程的差异化技术路线,以及L系列精准、取巧且高效的产品节奏,身处相对“蓝海”的细分板块,赚得盆满钵满,成功实现了令人羡慕的自我造血。可到了早已一片“红海”的纯电市场,尤其是高端纯电市场,没有任何的捷径能走,谁都必须砸入重金,从地基一步步建起,甚至赔本赚吆喝,为以后的康庄大道铺路。而今年理想M系列纯电SUV的“跳票”,则暴露出这家新势力造车心理上出现了一定的波动。试问,理想MEGA为何“落难”?难道仅仅因为那个充满争议的外观?以及自建超充桩与门店展位的有限?是,也不全是。与之对应,前期营销调子起的太高,宣传时立下的Flag太多,放出的大话太过狂妄,同样占据了很大的比重。包括在定价上,也没有带给潜在消费者任何的惊喜。汇总下来,在MEGA的推新过程中,理想远远高估了自己,低估了卖好高端纯电的难度。反观推迟到明年入场的理想M系列纯电SUV,为了不重蹈覆辙,为了不让悲剧再现,这家新势力造车必须改掉诸多“顽疾”。可即便假设全都做到,究竟能不能触底反弹,位于高端纯电市场站稳脚跟,仍存很大的变数。毕竟,2024年的厮杀已经如此内卷,2025年将会更加的不留情面。本就晚出牌,理想M系列纯电SUV肯定会被越来越残暴的围追堵截,销量前景只能用凶多吉少形容。况且,还有与自家L系列增程SUV左右手互博的“内耗”需要应付。总之,这一次理想败给了现实。卖好高端纯电比登天还难?必须承认的是,过去几年间,中国新能源车经历了十分疯狂的增长。而只顾蒙眼狂奔,往往忽略了许多隐藏在浮华表象之下的伤疤。作为其中的一个缩影,理想战略层面的突然延期,无疑令我们再次看到了纯电动车位于高端市场的挣扎。顺势,翻阅乘联会公布的成绩单。4月新能源车国内零售渗透率已经达到43.7%,较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。其中,自主品牌的新能源车渗透率更是达到66.8%,形势一片大好。但将视线聚焦30万元以上的板块,纯电动的占比可以说微乎其微,承担对于传统燃油车主攻任务的,依旧是以真插混与增程式为主的选手。而另一方面,4月纯电动乘用车批发销量达到46.2万辆,同比增长5.7%,环比下降8.8%;真插混批发销量达到25.5万辆,同比增长103%,环比增长10%;增程式批发销量达到6.9万辆,同比增长64%,环比下降10%。4月新能源乘用车批发销量结构中,纯电动占比59%、真插混占比32%、增程式占比9%。反观去年同期,纯电动占比72%、真插混占比21%、增程式占比7%。趋势,明晃晃的摆在那里。或许是拥有“油箱”的缘故,真插混与增程式还在中国车市不断崛起。碍于种种原因,纯电动则陷入到一定的增长瓶颈之中。位于30万元以上的板块,亦是如此。也恰恰基于这样的背景,不禁想起不久前的北京车展媒体日上,当李想前往蔚来展台拜访,与李斌坐进2024款蔚来ET7车内后,被打趣的问及:“高端纯电不好做吧?”摇了摇头,发自内心的那一抹苦笑。而身为高端纯电市场最大的深耕者,品牌成立十年,蔚来烧掉了几百亿,付出了远比其它竞争队友要多出许多的努力,可仅以目前取得的结果,去评判的它的表现,也只能说还有很长的一段路要走。尽管在第50万辆新车下线活动的专访中,秦力洪曾欣慰的表示,“最近也有不少朋友包括我们的用户,合作伙伴也都跟我在反馈,说感觉在喧嚣中蔚来还比较稳,我觉得并不能说蔚来现在非常好,或者用高歌猛进来形容它,我觉得在急流中稳住了自己的航向和节奏,按照我们自己的设想和节奏在走。”李斌则对于高端纯电的发展给出了他的判断:“今年肯定会迎来分水岭,会迎来一个小爆发,会提升速度加快转变。”但总感觉,有些过于乐观了。继续拿蔚来的4月交付量为例,蔚来ES6、EC6、ET5、ET5T这些售价相对亲民的“小弟”,依旧是家中的顶梁柱;反观蔚来ES8、ES7、EC7、ET7这些定价十分高昂的“大哥”,仍然不见太大的起色。第二品牌旗下首款产品乐道L60的入场,无疑能够理解为这家新势力造车,应对本品牌终端需求有限的“硬解”。那么,又一个问题随之产生:“想要卖好高端纯电,究竟取决于什么?”首先,必须明白,愿意动辄掏出几十万元真金白银买单的用户,刨去一部分带有尝鲜与猎奇心理的人,剩余消费者的要求与条件肯定复杂且繁多。对于主机厂,除了产品本身需要做到几乎没有任何短板之外,在购车体验、补能体验、服务体验、售后体验等环节,也需要做到尽可能的让他们感受到尊贵与差异化。与此同时,品牌本身能否带来共情与附加值,也变得愈发重要。创始人自身是不是带有光环与人格魅力,同样渐渐变得不可或缺。甚至想要有所起色,还需要一些热点或者运气的推波助澜……反正,上述条条框框,成为了眼下中国车市想要卖好高端纯电的硬性条件。但凡有所差池,一定会被狠狠的教训。而理想,便是典型的“反面教材”。 ... PC版: 手机版:

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