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一手批发,招长期合作商,精仿茅台过官方网,全套真材料茅台,复制材料茅台,真芯片过NFC 拔头,超细打孔,酒水包材质量1:1 茅台过小机 1600/件(6瓶 茅台过大机 2800/件(6瓶 茅台 回收 3200/件(6瓶 茅台15年 3500/件(6瓶 茅台30年 4500/件(6瓶 茅台50年 7000/件(6瓶 生肖茅台 2200/件(6瓶 茅台小金条 4000/件(60瓶 茅台小白条 4000/件(60瓶 习酒1988 800/件(6瓶                                                                支持货到付款 联系@gzmt444

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茅台回应“自制假茅台被鉴定为真”:外包装使用回收和假冒材料制作 鉴定员不细致、不严谨

茅台回应“自制假茅台被鉴定为真”:外包装使用回收和假冒材料制作 鉴定员不细致、不严谨 在5月11日、5月18日鉴定过程中,鉴定员蔡某、陈某存在鉴定操作不细致、不严谨的问题,反映出公司在产品鉴定流程管理上存在薄弱环节。以下为说明全文:6月20日晚,有媒体报道“自制假茅台被鉴定为真”的信息。经我司认真核实,5月11日上午10:00、5月18日上午09:42,登记为宋先生、施女士的两位客户分别到我司安徽合肥、湖北武汉两家自营店开展产品鉴定,由我司鉴定员蔡某、陈某分别对客户提供的53%vol 500ml贵州茅台酒(癸卯兔年)产品进行鉴定,鉴定人员口头出具了“鉴定为真”的鉴定结果,鉴定过程未按要求详细记录产品信息。6月21日,我司派出专项服务小组到河南郑州(客户所在地),在取得客户同意后,6月22日上午9时,由1名资深外观鉴定专家和1名白酒国家评委组成现场鉴定小组,对所涉产品进行外观和酒体鉴定。鉴定结果为:该产品外包装系使用回收和假冒材料制作,酒体与53%vol 500ml贵州茅台酒(癸卯兔年)风格不符,系假冒产品。经公司内部调查,在5月11日、5月18日鉴定过程中,鉴定员蔡某、陈某存在鉴定操作不细致、不严谨的问题,反映出公司在产品鉴定流程管理上存在薄弱环节。公司将继续以消费者为中心,持续提升产品鉴定专业能力和数字化水平,加强产品鉴定管理体系建设。针对利用回收包材制作假冒产品等痛点问题,不断优化产品防伪溯源体系,切实为消费者提供更好的消费体验。感谢广大消费者对茅台的厚爱与支持,温馨提示大家在购买茅台酒产品时,认准官方售卖渠道(见链接)。如发现制售假情形,可向当地政府主管部门举报,也可向公司提供线索(见链接),公司将积极配合政府主管部门做好市场维权工作,切实维护好广大消费者合法权益。希望大家一如既往地关心、信任和支持茅台。 ... PC版: 手机版:

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特斯拉主动放弃“遥遥领先” 建议老马想清楚了再出牌

特斯拉主动放弃“遥遥领先” 建议老马想清楚了再出牌 访问:Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 我咋记得一体式压铸,是特斯拉自己带起来的版本推荐出装啊。《 马斯克传 》里有个小故事,说一体化压铸起源只是马斯克随手拆了一辆车模,最终却掀起了汽车行业的工艺革命。这种爽文故事,居然不出续集,多少有点可惜了。不过呢,特斯拉并不是放弃了一体式压铸,只是他们不打算进一步优化了。不过我觉得,即便是只是不打算继续升级,对特斯拉这个一直 “ 遥遥领先 ” 的人设来说,也算是一种 “ 失败 ” 了。毕竟,当年马斯克可在德州工厂喝着啤酒撸着串,吹自家一体式压铸 1.0 又是减重、又是涨续航、又是降成本,还能加快造车节奏,大大滴好。这几年间,像是蔚来、问界、小鹏、极氪、理想们都跟着出装的。去年特斯拉快搞定一体式压铸 2.0 时,大家可都是期待着特斯拉能彻底颠覆造车工艺。结果这样就停下脚步了?实在是有点说不过去吧。上为 model3 的后底板 70 多个零件,下为一体化压铸的 modely 的一体式压铸后底板,只有一个零件帮大家回忆回忆,在去年的投资者日上,马斯克在造车流程上画了一个大饼: “ Unbox  ” 。用上了 “ Unbox ” 就能拼乐高一样拼汽车,能帮特斯拉再来一遍一体式压铸的神奇。而要实现这个目标,首先就要解决的就是,怎么实现一体化压铸 2.0 。船新版本一体化压铸的目标,不再只是解决部分零部件的问题,它打算把友商用 400 多个零部件敲敲打打出来的汽车底部,压铸成一个整体。到了如今,特斯拉却打算转头改成了更成熟的三件式铸造车身下部的套路,也就是和 Model Y 和 Cybertruck 一样了。。。根据各路消息看来,一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的,得节流想想赚钱的事儿了;另一方面就是技术上还有难题没搞定。不过,脖子哥觉得大家可能忽略了一点,那就是,一体式压铸工艺到底有没有那么神奇。其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始,就有不少人质疑。因为压铸或者说铸造工艺,是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的,汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。奥迪 A8 上用的压铸模具硬说原创性,把大型一体式的压铸件塞进车里,确实是特斯拉首创,但也产生了很多问题。比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题,因为涉及的设计、生产环节都十分复杂,最终很难保证质量。所以,网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉,才是正版特斯拉的说法。国内厂商极氪副总裁赵春林,也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。即便如此,特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。另一边,一体式压铸工艺降车重、降成本的优点,也在不断遭受质疑。比如降车重这事儿,特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题,选择专门研发了一种免热处理的铝合金。这样的确解决了一部分品控问题,可这种材料的强度又不够了。那为了保证车子的强度,就得多下点料,那减重效果又没那么好了。这是什么面多加水,水多加面的骚操作。。。至于降成本这事儿就更难说了,咱都不算为了实现一体式压铸,投入新技术研发的那些开销了,全权算是为人类点科技树做贡献了。光是工业上,一体式压铸想省钱也很难。大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了,里面用的模具也又重又大,动不动就是上百吨。带来的问题就是,如果想要换一次模具再生产,得请起重机来操作,至少花 10 个小时才行。而大件的一体式压铸出来的器件,基本没法互用,就像 model Y 的后车体压铸件,没法给 model 3 用。所以,不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况,一体式压铸很多时候专车专用,大大降低了利用率。而想要要保证压铸机的性价比,根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算,得保持至少月产 1.5 万件才行。这就意味着,单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。而国内去年,总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆,就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。不仅如此,去年初,特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 的成本,注意,这里说的是后地板组件,并不是全车制造成本。这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天,单车售价还是在 20 多万徘徊,我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来,不如指望隔壁锂电池再跌跌。所以,脖子哥觉得一体式压铸最最大的功劳,其实是缩短造车时间和新车型研发周期。缩短造车时间好理解,毕竟零部件少了,造起来当然更快。而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中,车身、内外饰、电器等零件三个部分,需要经过三轮综合匹配,基本要花半年时间。可一体式压铸,能够简化零部件的物流和匹配难度,开发周期能直接缩短到 1-2 个月。所以,前两年特斯拉大卖,产能是制约销量的最大问题时,一体式压铸可是帮了大忙的。可是缩短新车型研发周期这事儿,特斯拉显然就没利用好。就在国产新能源突飞猛进的这几年,特斯拉几乎没有新车上市。此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸 2.0 的 model 2/Q 迟迟不上线,甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子,但说实话,特斯拉最近的幺蛾子这么多,马斯克多少得背点锅的。就在特斯拉这波拉了之前,外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。我们从他网上冲浪时的发言也能看出来,马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。最近好不容易把心思放回到车上时,却又一头栽进了自动驾驶的故事里。在马斯克看来,没有自动驾驶,再好的汽车和高级马车没有区别我们没法判断,马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期,全力攻下 Robotaxi 的技术。还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大,腹背受敌的特斯拉,急于用更快更简单的方法重振雄风。也可能是,在国内汽车产业链的集群优势下,再卷什么压铸工艺,所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分,不如换个思路,把其它短板补上来呢?不过作为我们普通消费者,更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低,又或者上市的时间没那么快了。国内这车市行情可是瞬息万变,老马我建议你想清楚再出牌喔!撰文:八戒  编辑:江江 & 面线  封面:萱萱图片资料来源:X:@muskauto evolution:Tesla's Mega Castings Are Not Working Well for Giga Gruenheide: Over 60% of RejectsThe Verge:Tesla’s new car-building process could be a huge industrial breakthroughThe Verge:Tesla’s in its flop eraThe Verge:Tesla reportedly shrinks its gigacasting manufacturing ambitions《马斯克传》Bloomberg:马斯克否认特斯拉放弃推出低成本汽车德邦证券:免热铝合金行业深度系列报告 一:多壁垒并举,构筑一体化压 铸基石节点财经:为什么有头有脸的车企都在搞一体化压铸?佐思汽研:2024年汽车一体化压铸行业研究报告远川汽车评论:特斯拉的一体化压铸,其实只有“七分熟”电动汽车观察家:汽车变乐高,一体式压铸是汽车制造的终局吗? ... PC版: 手机版:

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5G我还没用明白呢,5.5G就来了?

5G我还没用明白呢,5.5G就来了? 所以为了解答这个疑惑,托尼也是仔仔细细地研究了一通。5.5G 的大名叫做 5G-Advanced ,简称 5G-A ,也就是 5G 增强版的意思。之所以都叫它 5.5G ,单纯是这样更直观,一听就知道是 5G 和 6G 之间的过渡阶段。在这之前还有过 2.5G 、 3.5G ,甚至还有 3.75G ,一个个都有零有整。虽然名字没啥创意,但给它命名的组织 3GPP ,来头是真的不小。在过去的二十多年,他们一路从 3G 研究到 5G ,差不多每隔两年就更新一次技术版本。2017 年, 3GPP 就定义了 5G 发展的几个阶段,到今年刚好是 5G 到 6G 发展的中点,自然就叫 5.5G 了。和 5G 相比, 5.5G 最明显的提升就是网速。它能够达到下行万兆( 10Gbps )和上行千兆( 1Gbps ),相比 5G 网络 1Gps 的下行速率, 5.5G 快了 10 倍。也就是说,用 5.5G 下原神,不到半分钟就能玩上。在户外看高清直播,那不卡都是基操了。除了网速快, 5.5G 的延迟还更低。5G 延迟普遍在 5 ~ 10 毫秒,而 5.5G 预计将延迟拉低至 1 毫秒以内。这就为 XR 设备走出家门提供了条件。这类设备不仅需要高速传输 4K 60 帧以上的 XR 视频,还需要具备实时交互的能力。5.5G 的两大特点刚好和它匹配。不过戴着 XR 设备出门进入 “ 元宇宙 ” ,现在看来还有点扯淡,听着倒像是为了 5.5G 这碟醋,包出来的饺子。还有一盘饺子,还有一大应用,是无源物联网。顾名思义,就是不用外部电源的物联网设备。它能采集环境中的射频能量、光能或者热能等等来维持自身运作。虽然 5.5G 的射频能量和 5G 差不多,但是设备功耗低了 30% 左右,并且 5.5G 预计的覆盖面积会更大,可负载设备也更多,这些都为无源物联网提供了更好的发展条件。虽然听起来有点像饼,但是早在去年,杭州亚运村的物流车辆就用上了无源物联网。能实时追踪车辆位置,方便调度,还能 24 小时监控锂电池的温度,省去了人工巡检的成本。对于制造业而言,这饼还是挺香的,毕竟一个无源物联网传感器,最便宜的只要 3 块多,还免去了后期维护的成本。用在冷链运输,可以实时检测货物的温度和位置;用在车间,可以实时调度材料;用在农场还能实时监测动物的体温等健康特征。而对于我们来说,未来应该会出现更多低成本、免维护的智能家居产品……吧?反正这饼托尼先吃为敬,也不知道几年能咬到馅。说回这 5.5G ,它是靠啥超越 5G 的呢?托尼对比了一下 3GPP 历代版本的更新,发现了好多新技术的名字。要是每个都说,这期估计就变 5.5G 白皮书了。咱们就挑两个重要的仔细说说。它们分别是是超大规模 MIMO 和载波聚合。托尼给大家打几个比方,争取全都讲清楚。超大规模 MIMO ,咱们得拆成两半解释。MIMO 的意思是 “ 多输入多输出系统 ” 。咱们可以理解为卸货和进货同时进行,这个技术在 4G 时代就开始应用了。如果把手机和基站比做快递车和快递驿站,那传输的信号就相当于包裹,天线就相当于快递员。5G 时代用的是大规模 MIMO ,相当于一个大型快递站,虽然规模和快递员数量都比 4G 时代要好,但一到快递高峰期,快递车就卡住了,快递交接也变慢了。而 5.5G 的超大规模 MIMO ,相当于快递站老板把隔壁超市也改造成了快递站,店员照样又多又勤快,效率再次翻番,快递高峰期也能高速完成快递传输,快递车也不会卡死不动了。至于载波聚合就更好理解了。咱们平时上网 “ 查资料 ” ,背后都是 “ 载波 ” 在传输数据信号,就像传送带运输包裹一样。传送带的宽度有限,一次只能运输一定数量的包裹。而载波聚合,就相当于把好几条传送带并在了一起,传送带更宽了,运输包裹的效率也就更快了。这个技术不算新鲜,刚开始推行 4G 的时候运营商就用过这招。当时的峰值下行速率只有 300Mbps 、单用户可用带宽只有 20MHz ,跟国际电联对于 4G 的标准还有很大距离。直到运营商把五条载波聚合在一起,才让 4G 达到静止时下行速率 1Gbps 、单用户可用带宽 100MHz 的国际标准。这样一个既能提升网速,又能高效利用频谱资源的神器, 5G 乃至现在的 5.5G 自然都继承了下来。不过 5.5G 聚合的 “ 传送带 ” 更快、更宽,因此不用 5 条也能达到理想的效果。并且 5.5G 组合传送带的方式更加灵活,还会用到 5G 没有的 “ 高速传送带 ” ,相当于运输环节全线升级,网速自然就更快了。掰扯到这儿,大家心里应该都有数了吧?5.5G 网速是真快,技术升级也是真厉害,但我的内心也是真的没啥波澜。毕竟托尼每天也就是宅在家里打打游戏、刷刷视频。出门下载大型文件,或者去高铁站下载电影这样的使用场景几乎和我没啥关系。肯定不能说它没用,但起码目前,托尼觉得 5.5G 还只是手机的一个 “ 添头 ” 。本着 “ 有比没有强的 ” 原则,如果你最近想换手机,可以看看它们有没有采用高通 X75 或者联发科 M80 的基带,理论上这样的手机以后都能支持 5.5G ,最近好几家旗舰机也都官宣过一波 OTA 。但要是你的手机还能再坚持一下,就不妨和托尼一起等等~起码等咱们过年回老家逛集市都能连上 5.5G 的时候,再换也来得及。 ... PC版: 手机版:

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