自动点击器可以在任何位置以自定义间隔自动点击和滑动。非常适合游戏自动点赞或任何需要快速、精确操作的重复性任务

自动点击器可以在任何位置以自定义间隔自动点击和滑动。非常适合游戏自动点赞或任何需要快速、精确操作的重复性任务 解锁内容：VIP会员特权 免费资源频道：@ZYPD123 全网搜索群:@soso_Group

软件Cursor功能：文本编辑器

软件Cursor 软件功能：文本编辑器 支持平台：#Windows #macOS #Linux 软件简介：Cursor是一款开源的文本编辑器，主要面向web开发、代码编写等领域。它拥有许多强大的特性和易用的界面，被认为是效率和易用性的极佳组合。 Cursor支持多种语言，包括JavaScript、CSS、HTML、Java、PHP、Ruby等，可以轻松地处理各种常见的文本格式。 软件功能： ◉ 能够在文件系统中搜索文件、变量名称、函数名称等，大大提高了开发者的工作效率。 ◉ 可以在同一时间对多个文本位置进行编辑，避免了重复性工作。 ◉ 可以通过自定义代码片段快速输入代码，大大降低了编写重复代码的时间和精力。 ◉ 支持多种主题和配色方案，用户可以根据自己的喜好和需求自定义界面风格。 ◉ 自动填充变量、函数、关键字等，简化了代码编写流程。 ◉ 支持提交、拉取、推送等各种Git操作，方便进行版本控制。 软件下载：点击下载

最新的Windows Insider版本利用先进的AI功能提高了Copilot的可用性

最新的Windows Insider版本利用先进的AI功能提高了Copilot的可用性 Windows Insider build 26052 的发布说明包括多个领域的重要信息和更新。其中最重要的是 Copilot，微软希望利用它的生成式人工智能来优化工作流程。实验性的 Copilot 版本可以根据上下文自动帮助用户更快地执行某些操作。例如，当用户复制文本时，任务栏上的 Copilot 图标会以动画形式出现，以引起用户注意。点击图标后，助手就会打开一系列可执行的任务，如将文本粘贴到聊天机器人字段、搜索内容相关信息或总结文本。它还可用于其他媒体。将图片拖到 Copilot 图标上会自动打开该助手。然后，用户可以将图片拖入聊天栏，要求 Copilot 根据图片内容执行操作。Copilot 最初是微软 Edge 浏览器中的一个实验性人工智能增强搜索栏，后来在 Windows 11 23H2 更新中成为一个独立的应用程序。微软的生产合作伙伴甚至已经开始在键盘上添加专用的 Copilot 键。开发人员最近还为虚拟助手添加了图像生成功能。微软打算在今年晚些时候的 Windows 11 24H2 更新中利用 NPU 增强型 PC 使 Copilot 功能更加强大。采用 AMD 的 Strix Point 处理器、英特尔的 Meteor Lake 和 Lunar Lake CPU 或高通即将推出的 Snapdragon X Elite 平台的系统可以帮助 Copilot 理解细微的命令，并利用 Windows 的众多部分执行复杂的任务。例如，用户可以要求它根据文件发送者和发送时间的描述检索文件。它还可以根据文字说明更改系统设置，从而减少浏览日益复杂的 Windows 设置屏幕的需要。Insider build 26053 还为 Windows 引入了 sudo 命令，改进了助听器设置，让用户可以通过扫描二维码加入 Wi-Fi 网络，并对 UI 进行了各种调整。Windows 11 24H2 的开发确认也来自这次更新。此前有传言称，今年的重大改版可能是 Windows 12，但微软选择了再次进行年度刷新。该公司采取了一项不同寻常的举措，将 Canary 和 Dev 频道暂时放在同一构建上。在它们再次分道扬镳之前，用户可以在两个频道之间切换。 ... PC版： 手机版：

对智驾的“不信任”，能够救你一命？

对智驾的“不信任”，能够救你一命？ 出于对高阶智能辅助驾驶的“不完全信任”和系统安全监管要求，小通全程看着前方，两手握着方向盘，右脚放在刹车踏板上，做好随时接管的“战备姿态”。就这段体验而言，高阶智驾给我的感觉非常不错，而差不多熟悉其运行逻辑后，我也逐渐有了一些“大胆的想法”，是不是可以稍微放松一下，把车辆的控制权交给系统？但很快我就打消了这个念头，因为的知道智驾最终也只是“辅助驾驶”，并非绝对安全。不久前，一台问界M7在高速行驶时，撞上了一台疑似停在道路最内侧车道的道路养护车。根据网上公布的现场图片和视频，可以看到主要的撞击位置在驾驶员一侧，位于前舱的增程器已经燃起熊熊烈火，不幸的是奇迹并没有发生。一时间，智驾和AEB又被推到风口浪尖。AITO汽车官方公布了车辆发生事故时的部分数据，比如车速为115km/h，并表示车上的气囊正常弹出，动力电池各方面数据均没有差异。另外，德国博世也声明，称涉事车辆并未搭载博世的智驾系统（含AEB）。消费者对智能辅助驾驶的看法往往很极端，要么过分信赖，要么完全不信任。从网上各种相关内容就能看出来，有的人在不断输出抵制情绪，也有的人不顾危险，拍摄各种脱手使用智驾的视频。对于这种把生命安全交给汽车的行为，到底是谁给的信心？安全不应交给厂商的PPT智能驾驶的步子迈得很大，短短几年，国内顶尖的高阶辅助智能驾驶解决方案已经取得接近自动驾驶的表现。但在L3时代正式到来前，车企和方案供应商已经在宣传上模糊了辅助驾驶和自动驾驶的边界。奔驰的Drive Pilot L3级自动驾驶允许驾驶员在行驶过程中，通过中控屏幕轻度办公、观看视频或在线购物，无需持续监控车辆。这些行为都是合法的，但也需要在严格的限制条件下进行，比如仅限堵车场景下使用，而且最高时速不得超过60km/h。需要强调的是，这是一套符合行业标准的L3级自动驾驶，但奔驰仍然严格规定它的使用场景，而且一切因自动驾驶导致的交通事故，奔驰出面负责。许多国产车企和方案供应商，只是半只脚踏进自动驾驶商用的大门，已经在大喊“无惧分神”的口号了。“无惧分神”这样的广告词的确令人眼前一亮，也有车企高管身体力行地展示智驾的强大，有的在启动智驾系统的时候玩手机、有的一边开车一边吃早餐。他们很幸运，没有成为马路上的又一个教训，才有机会感叹安全法规跟不上科技发展的脚步。我们总是惊讶于见到各个车企和供应商在智能驾驶方面的突破，但无论是脱离现实的“专业测试场景”，还是发布会PPT上一个个“遥遥领先”的数字，厂商多数情况都是“避轻就重”。他们总是挑表现最好的数据着重宣传，却没有让消费者清楚认识到高阶智驾和常规智驾的区别，也没有高亮提醒用户如何正确利用智驾。小通还猜测，或许是因为行业过分强调智能驾驶的“全场景”，厂商不希望在智驾宣传上增加各种条框，给消费者营造“不够可靠”的负面印象。据了解，涉事的问界新M7 Plus五座后驱版为非高阶智驾版本，没有激光雷达等高精度传感器，不支持GAEB异形障碍物自动紧急制动功能，感知能力与Max版有巨大差别。再说了，不光是传统AEB很难做到高速识别并自动刹停，高阶智驾的避险能力并非“神药”，长期霸榜AEB安全测试的沃尔沃，也在一次演示当中把自家公司高管撞倒了。驾驶员作为行车安全的第一责任人，把生命安全牢牢掌握在自己手中，比什么都强。所以在小通看来，“无惧分神”只是厂商对安全冗余的表达，L2级智能驾驶后面写多少个“+”号，本质仍然是辅助驾驶，不代表到了“无敌”的地步。但内卷归内卷，厂商竞争是行业进步的源动力，引导消费者养成科学、合理的智驾意识。奇迹不能“量产”尽管小通严格遵守智驾系统提出的使用要求，但难免也被网上那些神乎其神的视频剪辑吸引住了。先不说开着智驾躺平睡觉等违规操作，那些由多个紧急避险的案例剪辑在一起的视频，就好像游戏的精彩回放一样，给人一种“高燃混剪”的爽感。 ... PC版： 手机版：