片名：《法拉利》又名: 法拉利传 / 恩佐·法拉利

片名：《法拉利》 又名: 法拉利传 / 恩佐·法拉利 导演: 迈克尔·曼 编剧: 特洛伊·肯尼迪-马丁 / 迈克尔·曼 主演: 亚当·德赖弗 / 佩内洛普·克鲁兹 / 谢琳·伍德蕾 / 莎拉·加顿 / 加布里埃尔·利昂纳 类型: 剧情 / 传记 / 历史 制片国家/地区: 美国 / 英国 / 意大利 / 中国大陆 语言: 英语 上映日期: 2023-08-31(威尼斯国际电影节) / 2023-12-25(美国) 片长: 130分钟 《法拉利》剧情简介 · · · · · · 该片聚焦在1957年的夏天，讲述了法拉利与玛莎拉蒂争夺赛道霸主地位的传奇故事。一天早上，前赛车手恩佐·法拉利的妻子接到两通电话，被告知让·贝拉刚刚从米兰过夜赶来。发现法拉利并不在家中，妻子劳拉十分恼火，因为两人一直在维系着名存实亡的婚姻，他们约定每天早上必须准时一起喝咖啡。当法拉利得知，贝拉此次专程来米兰，就是为了挑战法拉利的赛车记录，他打电话向朋友莫所里尼求助。气急败坏的妻子直接向法拉利开枪，她告诉法拉利，他们的公司将要破产。他们的儿子迪诺两年前死于肌肉萎缩症。当法拉利在教堂和墓地沉浸于失落和悲伤的情绪中时，贝拉已经在赛道上蓄势待发。意外不断，他的赛道好友莫所里尼不幸去世。法拉利别无选择，必须迎战危险的米尔·米利亚，拿到赞助资金。米尔·米利亚赛程艰辛，途径山谷、树林、草地、急流，遭遇暴雪等极端天气，到处充满着危险，一路上法拉利与玛莎拉蒂等赛车经历激烈生死角逐。赛车不断出现意外，在吉迪多洛的比赛事故中法拉利被控过失杀人罪，最终被法院宣告无罪。劳拉死后，法拉利被正式承认为法拉利公司的继承人。在接下来的一年里，法拉利重新获得了世界锦标赛，他的红色赛车成为世界赛车中最主导的力量。该片剧本改编自布洛克·耶茨1991年出版的小说《恩佐·法拉利：男人·汽车·比赛》。 #法拉利 #法拉利传 #恩佐法拉利 #传记 【第一步点击订阅】：https://t.me/+OxzD79kvW2Q0Yjc9 【第二步点击观影】：https://t.me/c/1543658468/460

和法拉利齐名的顶级超跑 背靠着吉利上市了

和法拉利齐名的顶级超跑 背靠着吉利上市了 截止到昨晚收盘，路特斯市值已经冲到了 95.95 亿美元（约合人民币 690 亿元 ）。说实话，这么点时间能把半死不活的路特斯搞上市，你不得不佩服李书福的操盘本事。脖子哥也借着这个机会翻了翻路特斯的招股书，扒一扒他们的老底。说句公道话，从赚钱角度看，路特斯在 2023 年过得着实不怎么样，不过改变还是挺明显的。2023 年算是路特斯开启电动化浪潮的第一个完整年份，可它的亏损却相当惊人，光是上半年就达到了 3.44 亿美元，超过 2021 年和 2022 年两年的总和。所以路特斯也没能扛住压力，进行了一波 200 人左右的裁员（ 不过当时有报道称主要是英国那边业务重组，国内没啥影响 ）。但从另一方面讲，作为一个几乎消失在公众眼里的品牌，又是从传统油车直接飞跃式转型成纯电动，这事儿本身就不容易。截止到去年 9 月 30 号，路特斯能够拿到将近 2 万个订单，交付 4800 多辆车，这也的确是个很不错的成绩了。要知道，在 2022 年，路特斯全年销量只有几百辆，再往前数数也就千把来辆的水平。除了积极转型、销量猛增之外，脖子哥觉得吉利和一些投资者看好路特斯的，关键还在于 “ Lotus ” 这牌子本身。作为历史悠久的英国传统豪门、顶级的造车团队以及当下相对空白的豪华纯电市场，路特斯是有机会在新能源牌桌上翻盘的。为啥要说翻盘呢？主要路特斯祖上真是狠狠地阔过。对一些差友来说，看了半天可能还没闹明白，路特斯是哪冒出来的杂牌子，那我就要喊出它的真名莲花。没错，路特斯就是莲花汽车，就是那个法拉利亲口承认的世界三大跑车品牌之一。只不过因为国内莲花商标早被注册了，所以后来就改了路特斯这个名字（ 注意，青年莲花是由青年汽车集团和马来西亚宝腾汽车合资创办的汽车公司，和路特斯没有关系 ）。路特斯曾经可是 F1 常客，拿下过 7 次车队总冠军。他们当年信奉的是极致的轻量化，路特斯创始人柯林 · 查普曼曾经没说过： “ 马力多 10 匹，不如轻 10 斤 ” 。为此，路特斯开发了许多轻量化技术，比如玻璃钢车身、铝制底盘和碳纤维部件等等。这些技术也逐渐被其它厂商借鉴效仿，极大推动了汽车行业的发展。哪怕到了今天，铝制底盘还是大家评价底盘好坏与否的基础条件，碳纤维部件更是大量高端车型的昂贵选装件。所以这也是为什么，当路特斯在 2021 年宣布全面转型新能源的时候，大家都觉得这个世界太疯狂，轻量化老祖宗都开始违背祖训，往车里塞电池了。除了给车极致地瘦身，路特斯在汽车操控、空气动力学等方面的造诣也不可小觑，毕竟 F1 冠军奖杯在那摆着呢。而且坊间还有传闻说，全球超过 60% 以上的车型，应用过来自路特斯的技术。虽然我们没法求证这个数字的准确性，但特斯拉首款车型 Roadster 还真就是路特斯亲手操刀的。而且，路特斯还是风洞实验、扩散器、可调悬挂、一体式底盘、赛车尾翼等发明的先驱。可以说，除了发动机一直老大难之外，路特斯堪称是带英掌管造车的神。有这些辉煌履历背书的路特斯，自家车子却一直卖得不咋样。甚至后面几次落魄卖身，最终被吉利以 4 亿人民币价格收购。就算这次上市了，对比目前法拉利和保时捷约 750 亿和约 150 亿美元的市值，你就知道路特斯掉队实在太多了。而且，我就这么说吧，路特斯能有如今的市值，相当一部分靠的可能还是国内新能源技术、产业链的助力。人家在招股书里就大大方方地提了下自己空气动力学、轻量化车身的技术积累，但更多的是在讲吉利生态下的各种优势、中国的智驾合作伙伴、三电开发团队、智能驾驶以及智能化座舱的技术实力等等。选择了电动车领域，大家都在惋惜路特斯抛弃了轻量化的优势，但从另一边看，它也避免了自家油车发动机不行的最短板。至少目前来看，路特斯新上的两款电车 Eletre 和 Emeya 评价都还不错。不过，从另一个角度看，路特斯急匆匆地上市，也侧面说明了国内新能源竞争的激烈程度。咱前面也给大家说过，造车本来就特别花钱了，再看到国内新能源卷成这个样子，那就更费钱了。吉利旗下像是极氪这样，位于国内新能源市场销量前列的品牌，过去两年半也亏了一百多亿。而想成为中国大众的吉利集团下，还有更多诸如银河、领克这样嗷嗷待哺的孩子。非最新结构图，仅做示意哪怕家大业大如吉利，想要光靠自己来多线作战，实在是有不小的压力。你别光看今天路特斯上市了，其实在此之前极星早就上市了，在这之后，去年底提交了 IPO 的极氪也要上市。所以呀，国内的造车行业现在简直就像是一场豪赌，各家都想尽办法加注，咬牙撑着想成为最后活下来的那 3 、 5 家。而吉利翻了翻自己的底牌，反手就问围观的人借钱来超级加倍，再就看其他玩家怎么跟了。 ... PC版： 手机版：