分析师称华为的崛起将继续损害苹果在中国的市场份额

分析师称华为的崛起将继续损害苹果在中国的市场份额 Revegnus 网站汇总了多位分析师的观点，首先是天风国际证券的郭明𫓹，他坚信该地区的高端智能手机消费者更喜欢可折叠设备，而不是苹果的 iPhone。郭明𫓹坚信，该地区的高端智能手机消费者更喜欢可折叠设备，而不是苹果的 iPhone。多家中国公司正在竞相大规模生产采用翻盖式设计的可折叠手机，这种智能手机的高端规格应该会使其成为苹果产品的一个吸引人的购买对象。另一方面，IDC 认为华为是加州巨头出货量下降的主要原因。然而，苹果所采取的商业行动也是导致出货量持续下降的重要缘由，因为该公司继续推出产品升级有限的 iPhone。例如，苹果的大多数竞争对手已将其手机改用高刷新率、120Hz 的面板，而苹果尚未在 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 等价格较低的产品上采用这种显示屏。虽然这一决定刺激了消费者购买高端的 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max，但也可能失去潜在客户，因为他们可能没有足够的预算购买更昂贵的设备。TrendForce早前曾报道称，2024年苹果在中国的iPhone销售将面临多项挑战，华为的卷土重来就是其中之一。不过，华为本身也并非一帆风顺，因为其代工合作伙伴中芯国际（SMIC）也遇到了自己的麻烦。据说，中芯国际正在为其客户建立 5 纳米生产线，以便在今年晚些时候实现商业化，但由于使用现有的 DUV 机器，之前的一份报告称，使用这种技术生产的芯片可能比台积电的成本高出 50%。简而言之，华为首款 5nm 制程麒麟 SoC 的成本可能会非常高，从而使其下一款高端智能手机产品失去价格竞争优势。虽然可以肯定苹果公司在中国市场节节败退，但这并不意味着那些在中国市场慢慢崛起的公司就没有经历过任何挣扎，但到 2024 年底，情况应该会发生有趣的变化。 ... PC版： 手机版：

欧盟担忧中国支持国内半导体冲击欧企在华市场份额

欧盟担忧中国支持国内半导体冲击欧企在华市场份额 欧盟委员会担心，随着中国政府加大对半导体行业的投资、寻求在关键技术上实现自给自足，欧洲的芯片制造商可能失去在中国的大量市场份额。 据彭博社星期五（6月28日）报道，一份来自欧盟委员会的报告点名，荷兰的恩智浦半导体公司、德国的英飞凌公司和日本的芯片制造商瑞萨电子，都可能受到中国扶持国内半导体产业的影响。 报道称，这份报告是为欧洲、美国、日本和韩国星期三（6月26日）举行的会议而准备的。 报告写道：“歧视性标准、本土企业份额要求或其他非关税壁垒可用来、或已用来激励中国国内MCU（微控制器单元）公司的发展，这些公司可以利用庞大的电动车市场，从而损害欧洲和日本芯片供应商的利益。” 微控制器单元是一种小型计算机，用来控制电子产品中的单个功能，如激活汽车的安全气囊或控制洗衣机的水温。报告称，中国生产的微控制器单元占全球需求的30%。 彭博社3月份曾报道，中国政府已要求比亚迪和吉利汽车等电动车生产商加大从本土企业采购汽车芯片，以提振国内半导体产业、减少对西方进口的依赖。 同时，为扶持半导体产业发展，中国已设立有史以来最大的半导体投资基金，注册资本达3440亿元（人民币，640亿新元），募资规模远超之前两期。 SEMI贸易组织预测，在2023年至2027年间，中国将有41家晶圆厂投产，比世界上任何其他地区都多，其中包括34家生产300毫米晶圆的晶圆厂和七家生产200毫米晶圆的晶圆厂。 华盛顿一直担心中国芯片制造商会逐渐扩大产能并开始向全球市场倾销大量产品，就如光伏板和钢铁产品。欧盟执行机构正评估欧企使用中国成熟芯片或低端芯片的广泛程度，但最新分析发现，上述担忧“不太可能”实现。 报告引述荷兰阿斯麦数据说，中国半导体需求极高，至少到2030年，任何额外产能都将被国内市场吸收。报告还写道，即使出现供应过剩，中国国内芯片制造商也可能会在激烈的价格战下被迫削减产能。 2024年6月29日 7:06 PM

在华市场份额受挫 特斯拉上海工厂被曝减产 业务重心将转移？

在华市场份额受挫 特斯拉上海工厂被曝减产 业务重心将转移？ 针对上述情况，《每日经济新闻》记者向特斯拉中国方面求证，对方拒绝置评。盘古智库高级研究员江瀚认为：“市场需求减少是（特斯拉减产）主要原因之一，市场竞争加剧也是导致其减产的重要因素。”也有观点认为，全球供应链瓶颈对特斯拉的产能也造成了一定影响，尤其是原材料短缺和物流问题。记者日前从特斯拉北京地区线下销售点了解到，“现在购买车辆到交付，大约需要3周”。记者发现，对比5月中旬，当前北京地区特斯拉现车交付周期延长了1周。特斯拉在华市占率下跌中国汽车工业协会的数据显示，今年3月，特斯拉Model Y的在华产量为49498辆，而4月份该数字下降至36610辆，且这两个数字分别较去年同期下降了17.7%和33%。此外，今年前四个月，特斯拉在中国共生产了287359辆Model Y和Model 3汽车，较2023年同期下降了5%。产量下滑的同时，特斯拉在中国的市场占有率也进一步下跌。中国乘用车市场信息联席会数据显示，特斯拉在中国新能源汽车市场的占比已从2023年全年的7.8%下降至今年前四个月的6.8%。“中国电动汽车市场近年来快速增长，吸引越来越多的国内外厂商入局，特斯拉面临激烈竞争，市场份额分散导致销量大幅下滑。”江瀚表示。为了刺激销量，特斯拉在4月份将中国市场的Model Y售价降至自2021年上市以来的最低水平，并为Model 3买家提供了零息融资计划。但选择降价促销的特斯拉汽车，在华销量并未有大起色。图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）公开数据显示，特斯拉4月份在华销售了62167辆汽车，同比下降了18%。而当月包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的中国新能源汽车销量约为80万辆，同比增长33%。而特斯拉竞争对手比亚迪4月销售量超过31.2万辆，同比增长48.97%，环比增长3.5%。对此，西部证券汽车分析师认为：“拿国内市场举例，部分厂商基本上一年改款一次，特斯拉则可能两三年才改款一次，虽然4月发布了新款Model 3高性能版，但这款车型从定位到价格，都难以打动消费者。”一位计划购买新能源汽车的消费者也对记者说：“特斯拉品牌是很不错，但目前市面上同系列的国产车的性能及服务并不差，另外现在车企都在竞相降价，准备看看再决定买哪个品牌的电动车。”最新影响力报告未提及2030年销售目标值得注意的是，5月24日，特斯拉发布最新影响力报告，其中并未提及到2030年每年销售2000万辆汽车的目标。有观点认为，这或许表明特斯拉正逐渐将重心从汽车转向机器人、AI、自动驾驶、储能等业务。特斯拉日前宣布，将在2024年8月8日推出Robotaxi无人驾驶出租车服务。同时，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）技术目前升级到了V12.3阶段。储能业务方面，特斯拉也在加速布局，特斯拉上海建设储能超级工厂在5月25日正式开工，预计在明年一季度量产商用储能系统Megapack。对此，江瀚表示：“删除这一目标，可能意味着特斯拉正在重新评估其长远业务战略，应该是基于对当前市场状况、产能限制、供应链问题，以及竞争加剧等因素综合考虑。”另据路透社报道，一位内部人士透露，特斯拉计划2024年在中国销售60万~70万辆汽车、全球销售200万辆的目标不变，与年初目标持平。图片来源：每日经济新闻 郑得锐 摄（资料图）但纵观特斯拉进入2024年以来的状态，从交付量和财报表现均不及预期，到股价市值缩水，再到全球大裁员，各种负面信息不断，这或意味着特斯拉已放慢了脚步，进入新的“下行周期”。值得一提的是，当前特斯拉的主销车型也面临着激烈的竞争环境，前有小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、乐道L60等车型比拼，后有小米汽车纯电SUV、阿维塔07等即将入局的新车型追逐，竞争压力较大。对于特斯拉如何解决当前困境，江瀚认为关键是要深入理解中国消费者的需求和偏好，开发适应市场的车型和配置；其次是灵活调整价格策略以吸引对价格敏感的消费者，同时加强售后服务和提升客户体验。一位接近特斯拉的业内人士向记者透露：“（特斯拉）后面也许会对供应链环节有一定的降价，以维持自身毛利率的稳定。” ... PC版： 手机版：