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OpenAI首届开发者大会官宣新品：可自创的GPT、更强大又更便宜的GPT-4来了

OpenAI首届开发者大会官宣新品：可自创的GPT、更强大又更便宜的GPT-4来了OpenAI正在让ChatGPT更符合用户的需要，要在日益激烈的人工智能（AI）机器人市场竞争中保持领先地位。美东时间11月6日周二举行的OpenAI首届开发者大会OpenAIDevDay上，OpenAI宣布，推出自定义版本的ChatGPT，这种由用户定制版本的ChatGPT都简称为GPT。从周二当天开始，用户可以打造自己的GPT，并且公开分享。OpenAi还推出了功能更强大、速度更快的GPT-4版本GPT-4Turbo。评论称，OpenAI在让GPT平台更接近创造AI超级智能这个主要目标。无需编代码即可创建可分享的自有GPTGPTStore将上线 OpenAI称，定制版GPT可以为用户在日常生活、特定任务、工作或家庭中提供帮助，比如帮助学习任何棋盘游戏的规则、帮助教孩子数学、训练写作或是设计贴纸，还可以与他人分享这种自定义的GPT。OpenAI介绍，用户无需编写代码就可以创建自己的GPT，就像开始对话一样简单，只需要给GPT指令和新的知识，然后选择它能做什么即可，比如搜索网络、制作图像或分析数据。用户可以设计它私用，也可以专门给公司内部使用，或者制作大众通用的GPT。OpenAI现在提供示例GPT给ChatGPTPlus和企业版ChatGPT的用户试用，包括AI图像生成AppCanva和AI自动化集成功能ZapierAIActions。OpenAI计划很快向更多用户提供GPT。OpenAI还称，本月晚些时候，将推出GPT商店GPTStore，其中包含经过验证的用户原创GPT，进入GPTStore就可以搜索到他们的GPT，并且这些原创GPT可能会登上排行榜。OpenAI将分为生产力、教育和“只是为了好玩”等类别，关注那些最有用和最让人开心的GPT。接下来的几个月，如果用户打造的GPT上线GPTStore，还可以根据GPT的使用人数获得收入。对于企业版ChatGPT用户，OpenAI称，他们从本周三开始可以使用GPT，为特定用例、部门或专有数据集创建自己的ChatGPT。企业可以授权公司内部的用户无需代码即可设计仅供内部使用的GPT，并将其安全地发布到自己的工作区，在管理控制台可以选择如何共享这些GPT，以及是否允许企业内部使用外部GPT。对于ChatGPTPlus，OpenAI称，已经将它的信息更新到今年4月，而且听取了用户的反馈，从本周一开始，用户无需在不同模型之间切换即可访问DALL·E、浏览和做数据分析。用户还可以附加文件，让ChatGPT搜索PDF和其他类型的文档。Turbo版GPT4可一次容纳300多页文本内容提示词大幅降低收费OpenAI介绍，Turbo版的GPT4利用截至今年4月的网上数据构建。因此，相比不上网浏览最新信息只能访问截至2021年9月数据的原版GPT-4，Turbo版更与时俱进，它了解截至今年4月的世界事件。GPT4Turbo版提供128k的上下文窗口，因此，可以一次容纳相当于300多页文本内容的提示词。OpenAI还优化了性能，相比原版GPT-4，Turbo版的收费大幅下降，其输入token的收费价0.01美元，便宜三倍，输出token的价格为0.03美元，便宜两倍。Turbo版可供所有付费开发人员通过API中的gpt-4-1106-preview进行尝试，OpenAI计划未来几周内发布稳定的生产就绪模型。OpenAI同时更新了GPT-3.5，推出Turbo版的默认支持16k上下文窗口GPT-3.5，新版支持改进的指令跟踪、JSON模式和并行函数调用。新版的输入token和输出token收费也分别比原版便宜三倍和两倍，价格分别为0.001美元和0.002美元。发布AIAPI助手AssistantsAPI增加多模态功能OpenAI还发布了有专门目的的新AIAPI助手AssistantsAPI，让开发人员可以更轻松地构建自己的辅助AI应用，这些应用可以调用模型和工具实现自己的目标。AssistantsAPI提供了代码解释器、检索以及函数调用等新功能，可以处理以前开发者必须自己完成的大量繁重工作，从而让开发者能构建高质量的AI应用。OpenAI介绍，这种API是为了灵活性设计，用例范围包括基于自然语言的数据分析应用、编码助手、AI驱动的假期规划器、语音控制的DJ、智能视觉画布。支持AssistantsAPI的功能和新GPT产品的相同，都有自定义指令和一些工具，例如代码解释器、检索和函数调用。OpenAI称，GPT-4平台增加了新的多模态功能，包括视觉、图像创建（DALL·E3）和文本转语音（TTS）。Turbo版GPT-4可以接受图像作为ChatCompletionsAPI中的输入，从而实现生成标题、详细分析现实世界图像、以及阅读带有图形的文档等用例。OpenAI计划为主要的Turbo版GPT-4模型提供视觉支持。视觉输入的定价取决于输入图像的大小。例如，将1080×1080像素的图像发送给Turbo版收费0.00765美元。图像创建方面，OpenAI提供不同的格式和质量选项，每生成一张图像起售价为0.04美元。TTS方面，OpenAI称，新TTS模型提供六种预设声音可选以及两种模型变体：tts-1和tts-1-hd。前者针对实时用例进行优化，后者针对质量进行优化。每输入1000个字符起售价0.015美元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394943.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394943.htm

微软抨击索尼砸钱阻止开发者将游戏上架Xbox Game Pass

微软抨击索尼砸钱阻止开发者将游戏上架XboxGamePass在8月9日提交给巴西国家竞争监管机构CADE的一份葡萄牙语文件中，微软向索尼提起了严肃的指控——理由是随着该公司游戏订阅服务的持续增长，索尼采取了砸钱阻止开发者将其内容上架XboxGamePass等竞争平台的举措。TheVerge指出，这一重磅声明（Word文档），也是针对微软收购动视暴雪的审查的一部分。虽然不排除微软疑似揭露了索尼的邪恶一面，但双方的实际情况可能还要更加复杂一些——比如索尼互娱（SIE）只是为了自家游戏流媒体服务的独占协议而支付一笔费用。对于普通玩家来说，显然很难想象游戏开发商与游戏平台之间的交易条款有多复杂——尤其在涉及串流与订阅服务的权利划分时。此外EpicGames在去年诉苹果案件中提交的一份文件显示，微软一直考虑降低PC游戏的营收分成，以争取被授予潜在的独占串流权益。上述情况完全取决于各个游戏发行商与平台方签订哪些确切的条款，且微软和索尼都有定期争取独家授权的丰富经验，比如定时发布、主机独占和营销推广支持。不过现在，微软正试图对巴西反垄断机构（经济防卫行政委员会/CADE）进行游说。尽管美国联邦贸易委员会（FTC）也正在分析该公司的动视暴雪收购案，但具体事项并未向外界披露。相比之下，巴西竞争监管机构的门户要更加公开，从而让我们对两大主机巨头之间的商业纷争有了更独到的见解。过去一周，Xbox和PlayStation粉丝们分析了巴西CADE的文件，且ResetEra分享了其中的精彩部分，可知监管机构一直向索尼和其它微软竞争对手询问与动视暴雪收购案有关的问题。此前索尼曾向巴西监管机构答复称，其它开发商很难打造与动视的《使命召唤》系列相媲美的特区经营权，且其本身在该游戏类别中一枝独秀。不过微软强烈驳斥了这一观点，除了列出育碧、拳头、万代南梦宫和Google等竞争对手，还强调了《ApexLegends》、《战地》、《PUBG》等竞品游戏。微软还声称，将动视暴雪的高质量内容添加到XGP，实际上会以较低的直接成本来加强竞争，而不是削弱其它厂商在数字游戏发行市场上的能力。索尼尚未对此事做出回应，但XGP仅9.99美元的月份，确实更容易吸引玩家选择玩《使命召唤》等大作，而不是支付60美元以上去买断。更何况微软曾明确表示会在竞争平台（PlayStation）上保留《使命召唤》，除非作品本身能够吸引到足够多的玩家，否则是难以弥补长期的独占支出的。最后，抛开微软提出的“封锁权”（blockingrights）是否正确不谈，索尼确实并非首次针对特定游戏开发商抛出金钱激励措施。此前多年，索尼一直在阻止PS4的跨平台游戏体验，甚至希望对那些因启用该功能而获益的发行商进行抽成。EpicGames首席执行官TimSweeney曾于去年的证词中提到——索尼是唯一要求提供此类补偿的平台方。相关文章:分析师：一旦微软收购了动视暴雪GamePass订阅用户能达到1亿...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303211.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303211.htm

中国汽车出海面临“地狱模式”

中国汽车出海面临“地狱模式”图片来源：中国汽车报正如中汽协的副总工程师许海东所说，中国汽车出口表现亮眼，这是中国汽车高质量发展的“硕果”。但我们也要理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。中企的海外布局和技术输出才刚刚开始。简单说就是目前的出海量包括合资品牌直接转出口的部分，比如福特汽车，去年调整中国市场战略，计划将福特中国作为福特汽车“出口中心”的业务。不再跟中国车企卷，而是在中国生产、出口。福特汽车CEO吉姆·法利认为“中国作为出口基地非常重要，从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”再比如说上汽去年在海外卖了120.8万辆（109.9万辆出口，10.9万辆当地生产），排在第一位。这120.8万辆中，超过一半都是MG品牌贡献的，有67.5万辆。MG是上汽收购的英国品牌，在欧洲仍然有一定影响力，会被一些欧洲人仍然看作欧洲品牌。中国超越日本成为第一汽车出口国是事实，但日本车企海外市场才是主力。日本汽车光丰田一家去年全球总销售1030万辆，同比增长7.3%。日本汽车工业协会数据显示，2014年至2023年这十年间，日本企业在海外基地生产的汽车年产量均在1500万辆以上，远超其他国家的企业。德系和美系车海外汽车产量也超过了1000万辆。所以中国车企海外销量份额仍然很小，未来发展空间较大。有业内人士指出，根据国际经验整车出口上限较低，一般不超过所在国市场份额30%。中国汽车整车出口也快要到达上限，所以未来应该大力以CKD模式（出口零部件）和海外生产基地为主。相对来讲，让别国的车企通过投资模式进来，借鸡生蛋，慢慢培养本国汽车产业、技术人才，在本地创造更多GDP和就业，这肯定是更好的选择。那么刨除合资品牌的销量增长因素，我们自主品牌表现行不行呢？其实自主品牌表现也不错，奇瑞2023年海外销量翻了一倍超过90万辆，出口占据奇瑞总销量的一半。过去三年，中国自主品牌在出口销量中的占比不断提高，去年达到33.9%。奇瑞、长城、比亚迪是销量前三，分别出口93.7万辆、31.6万辆、25.2万辆汽车。比亚迪今年以来气势更足，在海外市场，比亚迪5月共出口乘用车37499辆，同比增长268%；今年累计出口乘用车176409辆，同比增长177%。2024年，海外销量约占比亚迪乘用车总销量的14%。不过仍然有一些声音认为这样的出口数量创新高没意义，出口的都是低端车进入的低端市场，仍然是在跟别人卷价格。价格虽然是重要因素，但并不是全部，汽车市场是全球最大的产品市场，光在中国就有10万亿元的产值，在海外更为复杂，这背后还涉及贸易纷争和地缘政治。汽车行业虽大但成为全球性汽车品牌却是困难重重。2013年，中国汽车出口前十的目的地没有一个是发达国家，当时还在战乱中的伊拉克都能排第八。在这个时期欧洲汽车同行对我们的评价是价廉质低。到2023年，前十市场过半是发达地区，其中包括比利时、澳大利亚、英国、西班牙、阿联酋。这可不是单纯卷价格能够实现的。在汽车出口数量上，中国新能源汽车从2021年的54万辆左右增加到到2023年的160万辆左右，复合增长幅度达到72%。出口均价上，中国新能源汽车由2021年的1.95万美元增长至2023年的2.38万美元，复合增长幅度达到11%。中国车企去海外赚钱相对容易，不像在国内亏钱赚吆喝。比如长城，去年国内业务的毛利率是15.5%，国外高达26%。那么是不是出海就能“随便捡钱”了？有这种想法的要么是看轻汽车工业的复杂性，要么是看轻欧美日汽车巨头的实力，就算找到正确的道路，距离实现它仍然需要大量时间和精力以及试错成本。出海问题可能比在国内更多汽车行业从来不是自由竞争市场，在任何国家都可以算得上支柱产业，自然也就跟GDP、就业、税收等强相关。在汽车这个行业除了常规的“关税战”，还会有反倾销反补贴以及其他政治因素突然而至的罚款。零关税的市场可能还有消费税、教育税、工业产品税等等，市场隐形成本反而可能更高。在发达国家市场，虽然关税相对较低购买力强，但这些市场是红海市场，光有“金刚钻”还不行，还要因地制宜符合政策要求，在销量上打败他们未必是真的赢了，赢下发达市场需要全方位的优势，要共同富裕而不是一家独大。想要在海外长远发展，就要客观认清这几年高增长的背后有哪些原因。除了我们自身实力的增长之外，乘联会秘书长崔东树认为有两个主要外部因素，第一个因素是俄乌战争导致欧洲能源紧张，第二个外部因素跟前两年的疫情，还有全球芯片短缺有关。受这两个因素影响，欧洲车企的产能普遍没有恢复，导致欧洲缺车。欧洲消费者预定一辆大众ID.4，交车要等一年以上。新车产能的不足，甚至导致了欧洲二手车的价格上涨。这就给了中国汽车大举进入欧洲的机会。所以车企们需要明白欧洲市场并不是一块生地，而且“高手林立”年销千万的充分竞争市场。海外品牌进入欧洲相对困难。近三年，在欧洲9个主要汽车消费市场，销量排名前十的车企大部分是欧洲本土品牌。为了把中国生产的汽车出口到海外，比亚迪去年订购了6-8艘远洋汽车滚装船，总造价接近50亿元。今年三季度，比亚迪在泰国建设的工厂即将投产。比亚迪还宣布将在匈牙利、墨西哥等国新建整车工厂。去欧洲的跳板则是匈牙利等中东欧国家。根据《欧盟法》，在欧盟27个成员国组成的大市场内，商品、劳动力、资本和服务可以自由流动，所有成员国之间的汽车关税为零。宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。2023年6月，匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得在2023世界动力电池大会上称，受益于中国电池厂商在当地的投资，匈牙利的动力电池产量排名暂居全球第四，即将上升为全球第二，仅次于中国。上汽集团在海外有2万多名员工，设计了生产、物流、整车制造以及国际营销等各个环节。2023年7月，上汽集团宣布正在欧洲选址建厂，但投产时间在2026年之后。赵爱民坦言欧洲基地的建设不是一蹴而就。“顺利的话，今年将能够完成对欧洲建厂的选址、决定合作方式，可能要到2025年和2026年才最终形成本地的生产和本地的输出。”但就算投资建厂，政策风云仍然会变幻，欧洲各国对电动车的补贴政策正在逐步收紧。由于不满足法国政府提出的生产和运输过程碳积分要求，产自中国的电动车已经失去了法国新能源补贴资格。德国政府提供的电动车补贴则已经在去年12月终止。外部有利因素都是暂时的，随着欧洲局势的稳定，以及欧洲车企产能的恢复，欧洲车必定会发起反攻。所以车企们也不能一味冒进。比亚迪宣布乘用车业务不打算进入美国市场，近日长城汽车关闭欧洲总部，头部自主品牌车企的出海战略正在进行调整。对于前段时间，中国汽车头部车企在欧美市场先后“踩刹车”的情况，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，如果按照出口全球不同区域市场的重要性及回报率进行比较，欧洲属于典型的“河豚型”市场。这类市场体量比较大，但进入难度也较高。主要是由于欧盟国家法规很严格，欧洲的消费者也比较保守，要他们从选择欧洲品牌转向中国品牌，这个变化会非常困难。此外，还有一点媒体报道比较少的是，目前出海主力仍然是燃油车。中...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434319.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434319.htm