雷军同款小米汽车工装爆火：二手平台已炒至699元/件

雷军同款小米汽车工装爆火：二手平台已炒至699元/件 没想到，很多朋友对我穿的工装感兴趣，询问是否有售。我们商量后决定满足朋友们的期望，在小米商城上架销售。这件工装我自己也非常喜欢，穿着挺舒服，特别适合春天日常穿着。 ... PC版： 手机版：

雷军回应“小米为何只造一款车”：置之死地而后生

雷军回应“小米为何只造一款车”：置之死地而后生 他进一步指出，当前汽车行业的同质化竞争现象严重，小米在调研过程中经常听到“多生孩子好打架”、“苍蝇腿也是肉”等说法。他认为，车企应该更加注重精准定位，避免盲目追求产品线的丰富性，而应聚焦于打造精品车型。雷军还透露了小米汽车在未来几年的市场布局计划。他表示，在未来的三年里，小米汽车将主要聚焦国内市场。他强调，小米本身是一个高度国际化的公司，拥有全球化的业务布局和运营经验。尽管当前的主要目标是国内市场，但他相信三年后进军国际市场也不会晚。谈及国内电动汽车市场的发展趋势，雷军表示赞同“过去十年是电动化的十年，下半场是智能化的十年”的观点。电动汽车的核心竞争力在于智能化，而智能化涉及的技术领域广泛且复杂。这正是小米汽车的竞争优势所在。他列举了智能驾驶、智能座舱、小爱语音控车以及智能生态等作为小米汽车的技术亮点，并表示这只是小米汽车智能化战略的一部分。在谈及小米汽车发售初期的心路历程时，雷军坦言自己经历了两种强烈的情绪交织。一方面，他感受到了媒体对小米汽车进行的各种残酷测试的压力，这对他来说像是“地狱”般的体验；另一方面，小米汽车的销售形势却异常火爆，这让他感到惊喜和欣慰。他表示，过去的28天对他来说像是梦境一般，销售成绩好得令人难以置信。 ... PC版： 手机版：

被全网吹爆，“老实人”雷军，为何总能棋高一招？

被全网吹爆，“老实人”雷军，为何总能棋高一招？ 7过去一周，雷军的热度和口碑同样夸张。网友为他安排上了各种溢美之词：你喜欢纸醉金迷的富二代，是因为你没有见过单挑命运的富一代。雷军是唯一一个没有酒色财气的大佬。隔行如隔山，但雷军翻过了一座又一座山。前几天的小米汽车交付仪式上，雷军和车主们一一握手、拥抱、开车门、挥手送别，又刷足了好感。在小米汽车的“总裁开门”面前，兰博基尼的“剪刀门”、迈凯伦的“蝴蝶门”和帕加尼的“鸥翼门”，一时间都被比了下去。这样简单又顶级的营销，同行们为何却总是学不会？说到底，是雷军太难学。雷军，最“卑微”的大佬在网友口中，雷军拿的是龙傲天剧本。有人说，雷军成年后的最小成就是高考状元。还有人以讹传讹地说，雷军最一事无成的时候，身边只有冰冷的40亿。矛盾的是：雷军成就越大，架子越小。小米汽车发布会上，雷军最后请大家口下留情，为此郑重地鞠了一躬。有个热评写道：“我如果到他这位置，估计弯不下这腰。”但雷军做出这样“卑微”的事，并不让人意外。开发布会时，常挂他嘴边的话是“我给大家汇报一下”、“可以吗”、“好吗”。对外谈到小米员工，称呼是“我的同事”或“小米同学”，而不是员工或下属。别的大佬大谈成功学，雷军始终把自己成功的首要因素归功于时代。后来还诞生了一句名言：“风口上的猪”。找准风口很重要，但雷军解释过，这句话的主语是猪，重点是要把自己当成猪，放低姿态，虚心学习，才可能把握时机，顺势而为。类似的话，雷军说过不少：“每一个创业者，不要把自己当企业家看，要把自己当阿猫阿狗看。”如今看来，这些很可能真是心里话。所以面对用户，雷军强调说不要把用户当上帝，中国人不信这个，要和用户交朋友。因为感恩，还给用户1999元这样的事，小米做过不止一次。2017年年底，因为小米当季利润表现不错，雷军做了一个反常规的举动：拿出1.5亿元，以“无门槛、无套路”现金券的方式在小米商城上直接发给了用户。还有一个美谈是，MIUI第一版产品最初只有100多个用户，他们是小米起步的原点。后来雷军不仅为他们拍了一部微电影《100个梦想的赞助商》，还在小米园区建了一个由那100位用户ID组成的MIUI雕像。难怪有些人已经开始憧憬10年后，小米SU7首批车主的福利了。难得的是，这种看起来“有情有义”的作风，并非只做给衣食父母看。2011年，小米刚成立一年，雷军的老东家金山在移动互联网的冲击下，深陷泥潭。为了摆脱困境，求伯君亲自找到他，希望他重掌金山。想到求伯君的知遇之恩和多年情义，雷军在小米最忙最关键的时候，又扛起了金山董事长一职。去年，雷军以个人名义向武汉大学捐款13亿，这是中国高校历史上收到的最大单笔个人捐款。他解释说，武汉大学的奖学金曾帮助他渡过贫困的学生时代，那时就在心中发誓：等我有了能力，我要十倍、百倍、万倍还回来。在这些事上，比起大佬身份，雷军更像是个传统的中国人。“我是卷王，我怕谁？！”雷军一生中最低谷的时期，是离开金山后。2007年，在金山工作16年后，他终于带领金山成功上市，随后宣布“辞职”。后来他表示，离开金山后十分失落：“没有一家媒体想要采访我，没有一个行业会议邀请我参加，我有的是时间，没人记得我。”失落，是因为他还没干出属于自己的事业。离开金山之前，他就在《波士堂》的节目中说过：“等你们《波士堂》不再管我叫金山的老板，而是直接叫我雷军的时候，我再来告诉你们（未来的规划）。”这也是让大众为其沉沦的第二个矛盾点人前谦虚老实厚道，人后的事业心和好胜心比谁都强。同期的大佬，大多已经退居幕后、指点江山，守着自己的一亩三分地。反观雷军，不仅老“跨界打劫”，还往往亲自上阵，和人正面厮杀。被问到汽车价格战时，他直接说：“我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗？”小米手机的1999元，红米手机的799元，血洗山寨厂商。小米生态链更是把各行各业卷到哭。2015年，此前被雷军吐槽丑爆了的插线板，迎来了大升级。那年，第一代小米插线板发布，从此三个插孔加三个USB接口的设计，成为了行业标配。后来公牛老板告诉雷军：感谢小米，刺激行业快速升级了。类似的故事还有很多。那些以为小米模式无法复制到自己行业的老炮们，几乎无一例外地被上了一课。一家小米生态链公司创始人回忆，在一次大会上，一位做充电宝的创业者上台演讲时突然情绪失控，声音逐渐哽咽：“小米最近刚发布了一个充电宝，它的售价比我的成本还低。”为了在各行业干出性价比，雷军说过：“小米在产品定义、设计、研发、供应链资源和推广、销售方面，给予生态链企业全方位支持。”有的生态链产品，还直接被雷军审过，经过几次大改才得以上架。甚至早期小米连产品的纸盒供应商都需要接受指定，“包装盒颜色有偏差都会被退掉”，有的公司连发票也会被过问。没几年，充电宝、手环、电视、空气净化器等都迎来了腥风血雨。一些高逼格产品，比如平衡车、扫地机器人，价格纷纷大跳水，飞入寻常百姓家。所以有人说：“如果爷爷奶奶买了个智能设备，我可能会以为被骗了，但如果是小米的就放心了。就算不顶尖，但也不会差。”一直到小米汽车，雷军依旧像过去一样：野心勃勃。如他所说，小米汽车一上来，目标就是媲美保时捷和特斯拉，“打造汽车工业新时代的梦想之车”。敢想才会敢干，才可能卷出一条生路。“连想都不敢想，还会实现吗?”别和雷军比营销，真玩不过他小米汽车铺天盖地的热度，让很多人又想起了小米牛X的营销能力。周鸿祎之前在视察哪吒汽车工厂时，就告诉哪吒CEO别自嗨，向雷军学习学习。这门小米营销课，哪吒CEO已经安排上了。更早之前，刘强东也对他人说过：“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。”从一直流传的饥饿营销、米氏对比法，到最近的“重新定义‘大定’”，小米总有一种营销方式让自己赚足关注度。包括这次小米汽车拿下很多女性车主，依旧不乏“心机”。发布会上，雷军没有像其他车企那样一开始就聊性能参数，而是讲颜值、配色、防晒、收纳，成功吸引女性车主的注意力。在平时，太会营销听起来总有种要套路人的感觉。不过矛盾的是：在小米越来越会营销的同时，却有越来越多人认可了雷军的“真诚”。在小米汽车发布会后，雷军说：“真诚是必杀技。”总结来说就是：不欺人也不自欺。对外，小米每次杀入一个行业，基本都会给大众带来一场大规模科普，打破信息差，让用户看看那些产品是不是真的值那么多钱。这些科普未必有多全面多深入，但足以让很多人不会再轻易被割韭菜了。“老百姓一进商场买任何东西都巨贵无比，甚至形成一种错误的观念，认为东西卖的贵就是有技术含量，就是有创新，这个也是我不认同的。”“我就是想改变便宜没好货这个观念。”多年前雷军的这些话，如今看来不是随便说说。这也是为什么，现在网友把雷军当成了“赛博许愿池”。对内，雷军和小米看起来始终“没忘本”。一个明显的迹象是，虽然小米在冲高端，但性价比还是一直被强调的杀手锏。有个故事，很多人听过。在2015年小米最困难的时候，有人向雷军推荐了一位高管，后者得意地形容自己“有把稻草卖成金条的能力”。雷军回忆说，他当时听完这句话心... PC版： 手机版：

最近wps剑网3联名会员出来很多同学问了许多额外的问题，比如，无界监制是雷军，是我知道的那个雷总嘛？还有西山居和wps是什么关系

#内幕消息 最近wps剑网3联名会员出来很多同学问了许多额外的问题，比如，无界监制是雷军，是我知道的那个雷总嘛？还有西山居和wps是什么关系，是一个公司么？ 碰巧也看过公司的几本书，按照自己的理解给大家讲下故事。 了解那段历史的都知道，WPS那个时候很弱小，前有微软，后有盗版，几乎快要倒闭，为了继续做WPS这个产品，那个时候雷总提出了“以战养战”的突围策略，首先一定要坚持做WPS，这杠旗不能倒下。另外做一些微软不做的产品，养活大家，于是才有了大家熟知的《金山打字通》和《剑侠情缘》。 那个时候的《剑侠情缘》和现在的剑网3不同，是个单机游戏，估计年纪跟我一样的人才玩过，当时谁也没想到这个游戏一夜之间红遍大江南北，最后卖了25000套。媒体曾经还算过一笔账，《剑侠情缘》的成功对于正陷于微软进攻下的金山而言，是“游戏救了金山一命”。 时至今日，WPS已经慢慢长大，成为了家喻户晓的办公软件，而剑侠情缘系列也从单机变成了大家喜欢的剑网3，两个金山的业务变成了独立的公司，也都在各自的领域努力发展。 但是突然在2024年的一天，剑网3的用户在网络上发声，说同样是WPS的用户，希望有一次联合活动。这个声音也唤醒了很多人，发现原来自己已经从童年一个玩家变成了上班族，我们玩游戏也要办公，两个产品的用户身份在这一瞬间重合了。 后来的事大家都知道了，用户呼声很高，小红书笔记爆炸，wps的公众号都有玩家去请愿……两家业务负责人火速对接，上线了这个活动，过程确实比较复杂不细说了，但是可以保证一点，整个金山对待用户的准则从来只有一个，用户第一（玩家第一）。 至于这次合作，想引用一位公司超级大前辈的一个比喻，雷军是大家长，WPS和西山居就像贫苦家庭的两个孩子，小时候老大要考功名，家里条件差，所以老二出去赚钱给哥哥。现在老大终于出息了，有机会关注下弟弟…… 最后，以上部分材料引用自《梦想金山》，所有发言也仅代表个人，不代表官方哈。 我觉得剑网3未必是最好的游戏，但是却拥有最好的玩家。WPS未必是你常用的办公工具，但是一定是最希望成为陪伴你征战职场的靠谱伙伴。

马斯克与库克放过了彼此 但“雷军们”不放过他们

马斯克与库克放过了彼此 但“雷军们”不放过他们 但是，科技巨头苹果公司在经历近10年的布局之后，近日宣布放弃造车，并把目光转向了科技领域目前最火热的生成式人工智能(AI)上。另一边，电动车行业巨头特斯拉似乎也对涉足手机制造没有太大兴趣。看起来，库克放过了马斯克，而马斯克也早已放过了库克。不过，为造车押上“人生积累的所有战绩和声誉”的雷军，却并不想放过他们两个。不止雷军，在国内，包括华为、魅族等纷纷成为跨界造车参与者；而在2023年，蔚来的手机也已经与消费者见面。苹果选择“及时止损”2014年，苹果启动了雄心勃勃的Titan造车计划，陆续从Google、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律核心人才构成的顶尖团队。特斯拉CEO马斯克甚至在2015年公开“嘲讽”苹果的挖人行为，称“他们雇走了我们炒掉的人”。不过，苹果造车的进展却并不顺利。十年来，苹果的造车方案反复摇摆、目标数次缩水，并相继被曝出高管离职、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路线和走向愈发扑朔迷离。十年，对于任何一家企业而言都是一个漫长且关键的节点。在这一节点，苹果选择大大方方叫停造车计划。苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将开始收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）领导的AI部门。这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。消息一出，苹果股价甚至还出现了上涨，资本市场对于苹果停止造车的态度似乎是认可的。毕竟造车“无底洞”般的投入，放弃意味着“及时止损”。据法新社报道，苹果公司已为造车项目投资数十亿美元。马斯克在社交媒体网站X上转发苹果放弃造车的相关报道，并配上致敬和香烟的表情符号。此前，特斯拉依靠极致的产品、最低的成本、最快的速度实现了销量的稳步增长，但苹果很难成为第二个特斯拉。“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论仍然是，这太难了，而且利润太小即使（汽车售价）定价在10万美元。”汽车行业分析师索耶·梅瑞特评论称，“最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们现在没有车队、没有现实世界的数据，也没有能够实现这一目标的经验。美国只有两家大型汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。”特斯拉CEO也在X回复了这一评论，并表示，车企经营艰辛，以至于破产已成常态：“一家车企的自然状态是死亡。”事实上，在造车热浪潮之后，如今全球造车新势力均面临着大洗牌。美国的新势力Rivian电动车如今徘徊在亏损和停产路上。埃隆·马斯克甚至调侃Rivian与Lucid两家竞争对手：Lucid的沙特金主是该公司能够支撑到现在而不破产的唯一原因，并预测Rivian可能在六个季度内破产。今年2月，美国电动汽车初创公司Fisker（菲斯克）因股价连续30个交易日收于每股1美元以下，已收到纽约证券交易所的不合规通知。以上种种，都让苹果愈发认识到造车之路的艰辛。CNBC评论称，放弃坚持10年的电动车项目，意味着苹果挑战特斯拉电动车的努力终结。库克最终还是放弃了继续挑战马斯克。国内造车运动方兴未艾“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”理想汽车CEO李想在微博中表示。李想不忘借苹果的热度为家产品造势，在发布理想首款MPV时，李想甚至直言，乔布斯在的话，苹果汽车应该是MEGA的样子。雷军则对苹果放弃造车的新闻表达了“震惊”。“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”雷军称。雷军喊话果粉，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。作为一家以手机为核心的互联网公司，小米拥有丰富多样的产品，广泛涵盖了智能家居、穿戴设备、物联网等多个领域，已经形成了一个庞大的智能生态。小米的愿景是“让每个人都能享受科技带来的美好生活”。面对智能手机市场的饱和及下滑，智能电动汽车因广阔的前景和潜力也成为雷军眼中小米的下一个增长点。事实上，进军电动汽车制造的可不只是小米。声称“不造车”的华为正在帮更多车企“造好车”。目前，华为汽车业务主要包括三种模式：第一种是零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（Huawei Inside）深度合作模式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端业务集团主导的“智选车”模式，华为主导产品定义研发和设计，车辆在手机渠道中销售，代表品牌即为赛力斯旗下的问界，以及奇瑞的智界。华为车业务取得的进展有目共睹，如与赛力斯合作打造问界如今在销量上实现了节节攀升。数据显示，问界2月全系交付21142辆，其中问界新M7交付了18479辆。在车企中，吉利一步到位收购手机厂商魅族。吉利希望通过这种方式更快速地实现车机和手机更为深度的交互，帮助汽车产品完成智能汽车系统的闭环。“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”在收购的发布会上，星纪时代董事长李书福这样说。此外，蔚来选择了自己造手机，并成功发布第一部NIO Phone。事实上，在跨界造手机之前，蔚来已经建立了一个覆盖了车辆、充电、换电、维修、社区等多个环节的智能出行生态，而智能手机作为日常生活必不可缺的智能终端产品，可以与汽车和其他智能设备实现互联互通，形成一个更加完整和强大的智能网络的核心枢纽。2023年9月，蔚来正式发布了自己的首款智能手机NIO Phone，进军智能手机领域。不过，这是蔚来历史上最大的一次跨界创新，却也是蔚来迄今为止最具争议的一次产品发布。不管苹果出于什么样的原因放弃了造车，对于最“卷”的中国造车新势力来说，造车运动才刚刚开始。相关文章:丰田北美CEO：不将资金浪费在电动车上 完全没意义 ... PC版： 手机版：

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽 一时间，互联网炸开了锅，送别这辆素未谋面的Apple Car。有关于苹果的话题，讨论度一向很高，苹果汽车“倒闭”更是占据了今天的多个热搜，引来了众多网友和车企高管的讨论。苹果汽车告终，车企高管“敲响警钟”以往的苹果汽车内容都是“过眼云烟”，食之无味。但苹果汽车项目的终结，却在国内引起了轩然大波，还吸引了汽车行业高管加入讨论。互联网企业有网络流量，但流量也有双面性。无论是苹果取消汽车项目，还是车企上新/降价，雷军和小米汽车总是第一个面对互联网的质疑。毕竟手机厂商造车，目前就剩下小米一家了。雷军深知整车制造的难度，对苹果汽车长跑十年无疾而终感到震惊。三年前，小米无比坚定地选择了汽车制造，坚持“人车家全生态”战略，并贯彻至今，才有了今天的小米SU7。显然，小米和苹果不同，前者对自身有充分的认知，并且清楚自己要打造什么样的定位和产品，有明确的战略和思路，坚持投入才能“开花结果”。但汽车行业就像“绞肉机”，在智能化决赛来临前，价格战就是对车企体系的巨大考验，估计又有汽车品牌会折戟。新能源汽车发展这几年，中国就诞生了近500个新品牌，又倒下了四百多个，竞争肉眼可见的激烈。理想汽车CEO李想认为苹果放弃汽车制造，选择聚焦AI是绝对正确的战略选择，凭借现在这股AI热潮，聚焦的时间点也合适。李想认为，人工智能是未来行业竞争的最顶层入口，就算苹果汽车业务能够成功，仍旧会回到AI这个“决赛圈”当中。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。但人工智能领域的成功同样不易，人才、数据、算力三个条件缺一不可。面对网友们的提问，李想表示这一切必须要有足够的现金储备支撑。作为销量最高的造车新势力，理想汽车的姿态并没有放得很高，公开向做得好的友商学习，并分析自身和别人做的不足的地方。小通相信，苹果汽车项目的失败，对于理想汽车以及其它汽车品牌，是一种警醒，苹果的战略调整，也是一种潜在的挑战和机遇。小鹏汽车董事长何小鹏也没有想到，2024年还未彻底打响车企“淘汰赛”，苹果就打出了“缴械投降”的牌。怒喵创始人李楠还描述了马斯克“点烟敬礼”背后的心理活动......其他车企高管普遍低调，没有对苹果取消汽车项目发表看法，有些可能还在沉浸新车上市的欢腾当中，不太关注潜在竞争对手的动向吧。小通发现，有的汽车博主认为，苹果下马汽车项目，掉头聚焦AI，原因在于近期发布的Sora大模型。AI的出现改变了现有的产业模式，苹果看到了比汽车更好的增长点，于是放弃汽车业务。事实上，包括Rivian、Lucid等在内的美国造车新势力，过得都不怎么样，后者计划降价销售，前者已经打起了裁员的算盘。马斯克曾公开唱衰，这些车企“将在6个季度内破产”。可以说，除了特斯拉，几乎没有几家海外造车新势力活得滋润，苹果可能也不想承担“创业失败”的风险。造车对苹果而言有太多不确定性，自己都没搞清楚想造什么车，市场更不会给太多时间。或许在他们眼中，苹果放弃造车的决定是理智的，也是可惜的，投了那么多人力、财力和时间，最后两手空空。及时止损回到AI“大本营”，苹果可能也不想经历这些大风大浪吧。群众“吃瓜”，特斯拉“躺赢”，只有苹果悲伤我们不妨先看看“外服”对苹果汽车项目取消的看法。海外网友更多是带着“吃瓜”的态度看待苹果取消汽车项目一事，不像国内有许多人认真分析其中的原因，车企高管可能也从中吸取经验。开局便是马斯克本人“点烟敬礼”，或许他早就从中得知了一些信息。要知道的是，苹果成立泰坦项目时，从特斯拉以及其它知名车企中挖走了不少人才，并且被外界认为“苹果汽车”是特斯拉的“终极死敌”。或许，马斯克自知造车不易，对苹果泰坦项目长跑十年的努力感到钦佩，又或者是对苹果汽车无疾而终的一种嘲笑。也有可能，马斯克一开始就没把苹果放在眼里。海外网友对苹果汽车项目的看法，颇有“库克白忙活”的意思。海外知名评测大咖@Marques Brownlee发表了他对苹果汽车的观点，他认为苹果已经意识到不需要通过制造汽车来控制整车软件体验。传统车企打造信息娱乐系统的能力不足，大部分人对“苹果汽车”的需求只停留在CarPlay当中。@Marques Brownlee的说法不无道理，大部分iPhone用户对车载信息娱乐的需求，如今的CarPlay已经足够，“苹果汽车”已无必要。智能汽车当道，CarPlay、CarLife等三方“投屏”系统也会成为辅助的角色存在。评论区下方唱衰苹果汽车的人不在少数，有的认为特斯拉才是汽车界的“苹果”，也有人认为，汽车制造在任何一个时代都是复杂的系统工程，苹果还不具备通过软件控制整车的能力，只能做到CarPlay这样“表皮”的产物。话里行间，他们选择用特斯拉的成功，衬托苹果“Project Titan”汽车项目的失败。当然，也有人对苹果汽车项目的失败告终，感到沮丧。苹果汽车的失败并非偶然，小通认为大多数人感到惋惜的地方在于，我们从始至终都没有看到苹果对汽车的真实想法，甚至没有一台像样的实物。的确，苹果的汽车项目，除了自动驾驶测试平台外，基本没有现过真身。如果说苹果从一开始就没有汽车项目，恐怕也是有人相信的。一位“低仿马斯克”的网友还发出了一张“库克对苹果汽车项目失败的反应”图，未免有点太损。相比于正经的评论，网友们还是更喜欢P图整活。@Varun Dubey认为，苹果取消汽车项目，并将研发团队以及重心向AI倾斜，对于未来所有的电动汽车以及与AI相关的行业都将是一件有趣的事情。一部分的声音认为苹果的决策是正确的，对于汽车项目没有明确的目标，整车业务难以推进，造车前期投入太大，还会影响其它业务的利润空间，下场节点太晚，行业早就没有苹果的机会。正如李想所说，未来的汽车是由AI定义的，“All in AI”的苹果说不定打算做解决方案供应商一类的角色，包括智能座舱和智能驾驶两个领域。问题来了，重心转移到AI，苹果真的能获得优势吗？创新乏力，苹果何去何从？国内网友对苹果取消造车的评价普遍是创新乏力。苹果近十年都没有再造当年iPhone的传奇，Vision Pro并不像人们预测的那样颠覆行业，号称彻底改变汽车的泰坦计划最终凉凉。就连iPhone这几年都在挤牙膏式迭代。CarPlay当前也遇到了一定的阻力，投屏车机对整车控制力不足，新版CarPlay又遭到部分车企的“抵制”，汽车行业“闻果色变”，苹果自己也很难做。造车计划上更是摇摆不定，一会说要造一辆没有方向盘、踏板的完全自动驾驶汽车，一会说降低预期，造一款支持高阶辅助驾驶的“半自动车型”，结果啥也没造出来。这么说来，曝光好几年的苹果折叠屏设备，也像Apple Car一般“云里雾里”。汽车项目的流产，支撑苹果的硬件业务仍然是iPhone、AirPods等，Vision Pro只带来了三分钟热度，挑起大梁显然不现实，iPad、Mac业务不温不火，站在全球顶端的科技公司，面对未来10年不得不犯难。苹果对行业发展趋势的判断总是慢人一拍，尽管掉转方向聚焦AI，但能否在Open AI等领先企业的压力之下夺得优势，又是另一个问题。这么庞大的一家科技公司，没有自己的AI大模型，说明在人工智能这条赛道上，也是处于落后的位置。数次与发展风口失之交臂的苹果，何时才能回到巅峰呢？ ... PC版： 手机版：