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听糖豆老师精讲散文：精读+仿写

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美国批准首个L3系统商用：脱手驾驶 出事故车厂买单 奔驰出品

美国批准首个L3系统商用：脱手驾驶出事故车厂买单奔驰出品这套系统匹配新款奔驰S级轿车、纯电轿车EQS，2023年下半年正式交付。值得一提的是，德国以及这次美国内华达州还只是前奏，奔驰下一步瞄准的是加州。一场论战也因此展开，有网友欣慰表示：奔驰已经落后特斯拉一大截了，不过很高兴看到他们正在奋起直追。但也有网友不服气——力挺奔驰，认为特斯拉FSD仅停留在L2级：L3级自动驾驶意味着奔驰将承担法律责任，司机不需要为事故负责，特斯拉还做不到。奔驰L3级系统率先在美获批使用奔驰的L3级系统DRIVEPILOT，刚刚获得了美国内华达州法规批准。搭载这套系统的车型包括新款奔驰S级轿车、以及新款纯电动轿车EQS，最快2023年下半年交付给美国客户。具体来看，这套L3级自动驾驶系统允许司机脱手驾驶，但司机必须随时准备接管车辆。按下方向盘边缘按钮，就可以启用DRIVEPILOT，当系统处于激活状态时，司机可以使用中控屏应用程序，但系统退出时，人就必须接管车辆，这时中控屏将会被禁止使用。不同国家交通法规有所不同，参照德国先例，在限定条件下，人们可以一边开着奔驰，一边上网冲浪，例如看电影、玩游戏或者收发电子邮件等。但这套系统也限制了使用范围，官方描述为仅在“合适的高速公路路段和车流量大的地方”，最高时速不得超过40英里/每小时（约为64Km/h）。在此之前，奔驰这套DRIVEPILOT系统，已然是全球第一个标定L3的自动驾驶系统，而且是世界上首款L3级量产自动驾驶。2021年底首次推出，2022年5月起在德国推广开来，现在则正式获得了美国内华达州的官方认证许可。奔驰方面表示，这是“重要的里程碑事件”，因为他们的DRIVEPILOT系统是美国道路上官方授权使用的第一个、也是唯一一个L3级量产自动驾驶系统。对此新进展，奔驰CTOMarkusSchäfer表示：当今世界，时间是最宝贵的商品之一，为了打造世界上最受欢迎的汽车，我们战略的一大核心要素就是把时间交还给客户。DRIVEPILOT系统在实现这一目标方面迈出了重要的一步，让我们在自动驾驶领域处于创新的最前沿。美国内华达州的许可标志着我们开始走向全球，开启了一个新时代。内华达州之后，下一步将会是美国加州，奔驰已经向加州官方提交了相关文件。预计今年晚些时候，这套L3级自动驾驶系统也会在加州获批使用。奔驰DRIVEPILOT啥来头？DRIVEPILOT之前经过官方背书，成为欧洲经济委员会承认的——首款且唯一一款L3级自动驾驶系统，特斯拉的FSD都没有的那种待遇。这套系统，其实就类似于通用的SuperCruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot。实际体验如何，可以参照之前在德国的第三方路测。奔驰DrivePilot允许脱手驾驶，只需在方向盘启动系统接管，绿灯亮起就可以完全脱手：时速控制在60km/h以内，限定在德国13191公里的高速公路上使用：拥堵路段车辆启停流畅，车距保持相对人类操作更远：旁边有快速通过的机动车，也能及时躲避：前方有车辆加塞，提前减速：驾驶员无聊了咋办，要不……打开车机大屏，玩一下俄罗斯方块？但分心也是有限度的，你既不能打盹，也不能坐在后排座位上。而且需要注意的是，你可以把头和眼睛侧向一边，但DrivePilot必须要能够通过摄像头监测到你的脸。一旦你的脸被其他物体遮挡了，系统就会自动退出。总体来看，DrivePilot表现比较从容，但在视频中，只展示了一小部分ACC自适应巡航功能，其他诸如自动变道、上下匝道等L3级自动驾驶的标配功能，并没有展现。除此之外，奔驰官方甚至将DrivePilot自动泊车功能直接上升到L4级别，据称可以实现完全无人场景下的自动泊车，包括自动寻找车位、规划路线、主动断电等功能，都已经在量产车上实现。更重要的是，奔驰直接放话：如果用户使用奔驰DrivePilot自动驾驶系统发生事故，由奔驰负全部责任。但想要奔驰买单，条件并不简单……晚上不能用，雨雪天气不能用，路况复杂的城市开放道路上不能用，时速超过60公里还是不能用。具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。而这样一套自动驾驶系统，靠的是如下传感器硬件：1个激光雷达、13个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位、1个麦克风（用来检测紧急车辆）、车轮拱处还配有道路潮湿传感器。除此之外，奔驰配有冗余的转向和制动装置，以及冗余的车载电子系统，目的是确保哪怕其中一个系统出故障，它仍然可以正常操作，并且可以转交给司机接管。如果司机没能及时接管，系统会自动开启危险报警灯，刹车使车辆停止。一旦车辆停止运行，系统就会激活紧急呼叫系统，车门将会自动打开。不过研究表明，L3级自动驾驶系统也有一定风险，例如长时间不开车，在紧急情况下突然控制车辆，司机难以及时作出反应。而且包括GoogleWaymo、通用Cruise等众多L4级自动驾驶公司表示，他们更愿意从事L4级自动驾驶技术研发，原因是L3级自动驾驶下，尽管汽车代替人类执行大部分的驾驶任务，但司机仍需保持专注。无独有偶，除了奔驰，目前福特也转向了研发L2+/L3级自动驾驶，奥迪、宝马、沃尔沃都在开发各自的L3级系统。有人问为何特斯拉不像奔驰一样，申请类似的官方认证，网友给出的看法是：“一旦接受官方许可认证，将会阻碍特斯拉定期OTA更新和对系统进行升级，因为每发布一个beta版本就又要重新提交官方认证。特斯拉想要的是L4-L5级自动驾驶，L3级是留给蠢蛋的。”你怎么看？你想要体验一把奔驰的L3级自动驾驶吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341377.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341377.htm

RoboTaxi每天烧4300万 L4巨头摊牌：最多再撑一年

RoboTaxi每天烧4300万L4巨头摊牌：最多再撑一年不过，通用Cruise此刻丝毫不慌——落地三城，刚刚在旧金山开启了24×7的全天候运营。目前已累计部署自动驾驶车辆242台，无人驾驶里程数突破241万公里。没有方向盘的无人车Origin，马上要开启路测，也会帮助实现盈利。每天烧掉622万美元数据来自通用汽车发布的最新财报。2023年第一季度，通用Cruise经调整后息税前利润（EBIT-ajusted），显示为-5.6亿美元。按照官方解释，经调整后息税前利润，是指支付利息和所得税之前的利润，其实也就是代表企业的经营收益。所以很明显，Cruise经营收益为负，代表处于亏损状态中，而且还亏得不少。今年一季度Cruise亏5.6亿美元（约合人民币38.7亿元），算下来相当于Q1平均每天亏了622万美元（约合人民币4300万元）。作为对比，去年一季度亏3.3亿美元，平均每天亏367万美元（约合人民币2538万元）。今年Q1比去年Q1多亏了2.3亿美元，折合人民币约为15.9亿元。而且很明显，今年一季度比之前的几个季度，亏损都要更严重一些。除了亏钱，财报还反映了一个重要信息——Cruise目前的现金流。今年一季度，Cruise的现金、现金等价物及有价证券为24.7亿美元。由此可以进行推算，如果按照这样的速度烧下去，每天亏损622万美元，仅1年1个月时间，钱就会用完。除此之外，财报还披露了：Cruise今年一季度营收为3000万美元，但这个营收大部分来自利息和其他非营业收入。Cruise“经营性现金流”这一栏显示为负，今年Q1为-5.1亿美元，去年Q1为-3.1亿美元。需要解释的是，经营性现金流为负，意味着企业在经营活动中的现金流量净额为负值，即企业在经营活动中支付的现金大于收到的现金。所以大概率是，目前Cruise的Robotaxi日常运营并不盈利，收入不足以支付各项成本和费用。通用Cruise的现状尽管亏损严重，通用Cruise的CEO表现得很淡定。在最新的财报电话会议上，凯尔·沃格特（KyleVogt）这样说：我们目前仍走在正轨上，稍稍领先于同行。之所以有这样的底气，很可能与Cruise的一系列新进展和新动向有关。首先是Robotaxi运营规模和范围的不断扩张。现阶段Cruise投入运营的无人驾驶Robotaxi，大约有242辆。作为对比，去年Q4还只有130辆。之前在美国奥斯汀、凤凰城、旧金山三地主要是夜间运营（晚上10点到早上5：30之间）。然而最近，在旧金山，一部分区域开始提供24×7的全天候运营。CEO凯尔·沃格特认为这件事情意义重大，代表着他们的无人驾驶车队，真正有了商业价值。△Cruisers指Cruise员工，Powerusers指内测用户目前在这三个地方，Cruise的Robotaxi每天都会完成总数超过1000次的自动驾驶载客行程。其次是无人驾驶里程数的累积速度越来越快。截至目前，通用Cruise完全无人驾驶里程数突破了150万英里（241万公里）。他们从0-100万英里，花了15个月时间；从100-150万英里，仅用了90天。也正是因为收集到了更多数据，自动驾驶模型才能更快进行优化和迭代。而且增效是一方面，Cruise目前也在想办法降本。采取的方式方法包括减少使用地图、减配一些不再需要的硬件与传感器。第三是新的业务马上要落地。除了目前投入商业化运营的Robotaxi，Cruise的Origin无人车，将很快在奥斯汀开始测试。Origin最早亮相于2020年1月，车门类似地铁门，且没有方向盘、刹车踏板、后视镜、转向灯，可用来载人或送货。之前Cruise也一直在筹备与Origin相关的工作。例如去年2月，Cruise向NHTSA（美国国家公路交管局）提交了一份申请书，希望他们能批准2500辆Origin上路。按照他们的规划，之后伴随着Origin无人车开展路测，后续大规模投入商业化运营，届时将能够与Robotaxi并驾齐驱，帮助Cruise实现盈利。而且Cruise的野心并不小，他们最新给出的计划是——到2025年，年收入达到10亿美元；到2030年，年收入达到500亿美元。有个大前提是，去年一整年他们营收为1亿美元，亏损19亿美元，经营性现金流为-18亿美元。现在距离10亿美元的营收目标，显然只有不到3年的时间了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357207.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357207.htm

理想MEGA，傲慢的代价

理想MEGA，傲慢的代价只是，这些“反击”能否真的扭转局势，调整口碑？目前看来，理想不“理想”。在理想的计划里，这本应该是个无敌的开局。2月26日，理想才发布了2023年第四季度及全年财报：营收首次突破千亿达到1238.51亿，净利润高达118.09亿，理想也是新势力车企中第一家破千亿的企业。千亿营收，百亿利润在手，理想的2024本想用MEGA作为理想首款纯电车型切入MPV细分市场开疆扩土，同时焕新的L系列守好擂台，一手纯电，一手增程，正是“两手都要抓，两手都要硬”的时候，忽然落空了。有网友认为这车的外观有点像“棺材”，而有人直接给MEGA的车尾P上了“奠”字样，还在车身上P上了“新能源殡仪车”的小字。本来是一个“公路高铁”，结果成了“送走老铁”。互联网上，跟风玩梗的网友比比皆是：对于大量车主和潜在车主来说，这是非常触霉头的一件事。而这一切，也直接反映在销量上。车企在发布会后24小时、72小时，总爱来一波大定数量公布，也是传递“热卖”信号。此次，理想悄无声息。媒体报道MEGA上市72小时的大定约3218辆，而退定量却超过1万辆。车fans创始人孙少军爆料理想MEGA大定未破万。对此，一向跑在打脸辟谣第一线的李想并没有否认。要知道作为一台售价达到55.98万（仅一款配置）的大型MPV，之前给出的目标是：挑战单月8000台销量，成为50万元以上销量第一的车型。对于这次舆论风波，李想发了几条朋友圈，一条表示：无论多么难，都不能变成【达斯·维达】（电影《星球大战》中的一个反面角色）。另一条则是致理想汽车的用户和朋友们。这个时候，友商们并没有趁机落井下石，小鹏汽车CEO何小鹏，华为的余承东都在朋友圈下发表评论，表示支持。“用光明反击黑暗”，仿佛是某个复仇片里主角的台词。理想反击的第一步是发起了#理想MEGA彩色高铁#的车身涂装二创。只是这活动，远没有恶意P图传播范围广，而且非常可能就是一次线上的活动，很难做到线下的改装落地。从传播范围和传播影响力来看，都非常有限。理想的现状，就像是马上进入nextlevel了，忽然飞升失败，被浇了个透心凉。李想曾说：“营销做得差，是对研发团队最大的伤害。供应做得差，是对研发团队和营销团队最大的伤害。三个都差，是管理团队对员工最大的伤害。”这次的滑铁卢，研发团队自然要担责。但让人奇怪的是，理想的营销一向在车企中“遥遥领先”，这一次，为什么忽然就哑火、失灵了？——问题来自内部：一言堂的后果要说之前的团队没有任何人发现这个外观上的“华点”，那绝不可能。你说没这个敏感，羞辱的不仅仅是研发团队的专业性，更是国人朴素的生死观。为什么大家都选择不出声？这时候就该拿出这张表情包了：作为给薪水的李想，曾经在面对媒体采访时称自己能感受到一个轮胎胎压少了0.2，测试车辆时感受到坐垫厚了3毫米。老大都专业到这个地步了，他都没有提出疑问，底下人怎么可以有疑问？早前，有博主发出对于理想MEGA的设计猜想，李想直接回应：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”而后来实车图公布，不少网友认为理想MEGA的设计与微博博主制造的渲染图差别不大。网友看热闹不嫌事大，希望李想兑现承诺。眼下，面对恶意P图带来的连锁反应，李想和团队，有没有特别希望穿越回去，不把理想MEGA设计成这鸟样？——创始人做KOL的双刃剑创始人李想长期“微博办公”，主打一个口无遮拦，话锋尖锐，在以往的营销中自带流量。出现了对理想品牌的质疑、抹黑？他跑在反黑第一线；行业内营销人员拿回扣的灰色交易？别人不揭他来揭；和其他友商们进行唇枪舌剑的切磋？大多数时候他是撩架的那一个。只是，创始人做KOL，实在是一把双刃剑，用好了，他就带来巨大流量；用不好，就是一个不定时炸弹。大概是平时李想带来的流量多了，一定程度上养成的营销团队“靠山吃山”的惰性，出现这么高级别的危机公关，居然没有第一时间消除影响，而是任其发酵，一直等到创始人发朋友圈，才算回应。在救火一般的危机公关里，直接失了先机。而李想的回应看起来并没有团队真正把关，动不动提“黑暗势力”，把一些原本跟风、玩梗的网友也无差别划为“反派”，却不思考：为什么这样的恶意P图会刷屏？这样的声明能否让跟风网友站到支持理想的阵营来？这样一来，不少原本只是跟风的网友少不了逆反，对理想的危机公关有害而无一利。此外，李想平时的发言略像“喷子”，自然累积了不少看不惯的网友。在这个时机自然会推波助澜。理想的营销团队，在之前享受创始人带来的流量红利时，似乎并没有预估到这些可能的风险。——傲慢的代价：过于自信营销的效果早在上世纪90年代，依维柯就面临过类似的困境。因为卖得过于火爆，被竞争对手们偷偷摸摸买下一些再低价卖给殡仪馆。依维柯被贴上“灵车”标签后，直接销量崩盘。理想早就拿到了错题本，奈何还是不会做。做的事情无非三板斧：媒体发新稿覆盖旧闻、投诉起诉删链接、回应不及时想默默地扛过去。这些，明显不足以扭转负面的口碑，为理想MEGA带来正向的影响。如果营销团队能提早有预案，或发现舆情后立即反应的话，本可以避免这一事件的发生，或起码大幅减小事件的影响。过去过于自信营销的效果，而终究为此付出代价。在推手、黑子、水军混杂的营销圈，火出圈不容易，黑出圈实在太容易了。理想的翻车，给到更多企业以教训：品牌危机到底该如何避免？我们总结了这些点：——不要忘记企业的本分产品，始终是品牌的核心。靠流量和营销，绝非长久之计。MEGA作为理想的拳头型产品，确实未达到预期：智驾方面缺乏亮点，5C充电桩还属于画饼阶段，车友纷纷指出“没有电吸门”“没有后轮转向”，并没有营销所烘托的“开创性产品”的实质。在这样的配置上，55.98万的定价显得颇为激进。另一方面，竞品们纯电的小鹏X9、极氪009，插混的腾势D9等各有胜场，积极抢夺市场。同时，产品的设计，不仅仅包括功能的满足、技术的创新，更应该与传统文化、民俗常识相结合，满足用户对美好生活的期待，才不会踩坑。——让专业的人做专业的事当一个专业的人却不能发出专业的声音时，就是对专业本身的浪费。对于企业上位者来说，你无法当一个所有领域都专业的人，也无法做完所有专业的事。让专业的人做专业的事，对内，能让企业高效运行，打造优秀产品；对外，能保持良好的用户沟通，实现品牌向上。经济学者吴小平直言：“我建议理想把整个MEGA团队开除。因为没有人说真话。”虽然颇为偏激，但确实指问题所在。稻盛和夫说：真正决定一个企业兴衰的，是企业家的格局。或许，“李想们”该反思自己了。——防患于未然：危机公关的处理&机制在汽车圈，舆论战和价格战一样重要，甚至更为顺序万变，波谲云诡。互联网语境多元化、立场复杂化的当下，一次危机，对品牌来说可能只是短期影响，也可能带来根本性动摇。舆情、声誉管理，必须是一个未雨绸缪的事，必须有品牌自己的机制和处理方式，做好相关预案。而类似这样的事，未来可能会越来越复杂，越来越容易被放大。————MEGA给理想上了重重一课，也给理想下了一剂猛药。保持警惕，保持清醒，保持谦卑，才能真正追求光明。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423300.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423300.htm