新能源车主吐槽去年出险一次保费近翻倍

新能源车主吐槽去年出险一次保费近翻倍 跟王先生有着同样经历的车主不在少数，在小红书和车主社群里，不少车主反映新能源车的保费涨了，只是不同的车上涨幅度不同，而其中，有的车出过险，也有的并未出过险。不过，从各种车主们的反馈来看，若出过险，保费涨幅多在30%~100%之间。也有车主表示：“我的车今年保费下降了，但车辆没有出过险”。据业内人士介绍，影响车险保费的因素主要有3个：一是NCD系数（无赔款优待系数），简单来讲就是出险越少保费越低，反之则越高；二是交通违章系数，违章行为将导致保费上升，不过这仅在个别地区使用；三是自主定价系数，这是保险公司对客户及车辆风险的综合判断。在自主定价系数中，保司可以加入很多风险测算的维度，比如车主的驾驶习惯、品牌车型负担比等等。对于上述车主的抱怨，不少保险公司相关人士表示，整个行业新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。除却赔付率，赔付成本高也是制约新能源车险盈利的原因之一。而导致赔付较高的原因又有很多，包括新能源车的一体化结构和加装的智能设备使得维修成本高、很多新能源车被用于网约车经营但却按照家用车投保，以及新能源车的车主较燃油车车主普遍年轻化且驾驶经验较少。所以，对于新能源车主来说，可以从自身做起，尽量不出险或减少出险次数，降低汽车的保费系数。 ... PC版： 手机版：

为何车险公司不愿意承保新能源车险 业内人士：定价难、赔付率高

为何车险公司不愿意承保新能源车险 业内人士：定价难、赔付率高 事实上，有类似遭遇的不止袁女士，一些新能源车主同样发现保费越来越高，有变相拒保之嫌。对此，有业内人士向媒体透露，新能源车险由于其技术方面特殊性，定价难、赔付率高是险企需要解决的两大难题。这是因为，整个新能源汽车市场成熟度和数据积累不够，保险公司很难更精准地进行风险评估和定价。同时，新能源汽车车辆的特定风险因素，包括电池故障、充电故障、自燃责任等，增加了车辆的出险几率。理赔数据积累不够、险企风险定价能力有待提升等，目前不少险企在新能源车险领域存在承保亏损现象。因此，不少车险公司不愿意主动承保新能源车型，或者是投保价格偏高等，而这些本不应该让车主来买单，这也要求监管部门，及时出台相应标准，规范约束新能源车险市场。 ... PC版： 手机版：

理想汽车多款车型降价 最高降幅3万人民币

理想汽车多款车型降价 最高降幅3万人民币 继美国电动汽车制造商特斯拉在中国下调所有车型的价格后，中国混合动力汽车生产商理想汽车星期一（4月22日）也宣布，即日起下调多款车型的售价，其中最高降幅达3万元（人民币，下同，约5642新元）。 综合第一财经、澎湃新闻、路透社等报道，理想汽车宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。 价目表显示，理想L9全系，以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配Max版本均降价2万元；L8、L7的低配Pro版本降价1.8万元；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元。 同时，理想汽车方面还说，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。澎湃新闻引述理想汽车内部人士称，“现金回馈”其实就是向已购MEGA、2024款L系列车型的车主以现金形式补偿购车差价。 理想汽车内部人士也向澎湃新闻透露，此次降价是公司评估了当下巨大的市场竞争压力，进而决定跟随特斯拉官宣降价。 特斯拉中国官网星期天（4月21日）显示，特斯拉中国全系的降幅均在1.4万元。例如，Model Y售价降至24.99万元，Model S售价降至68.49万元，Model X售价降至72.49万元。 4月初，在中国一众汽车品牌纷纷宣布降价的背景下，特斯拉出台一波反向操作，宣布涨价。有分析认为，特斯拉如今提涨不到一个月，却再次对价格“动刀”，与其销量下滑和面对的激烈竞争有关。 2024年4月22日 9:20 PM

特斯拉宣布Model Y将于3月1日起涨价 6天前刚刚对Model 3涨价

特斯拉宣布Model Y将于3月1日起涨价 6天前刚刚对Model 3涨价 大年初一（2月10日），特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博发文，并配有一张特斯拉海报，祝贺大家龙年大吉。2月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年1月特斯拉在中国市场销量达7.14万辆，同比增长8%。其中，Model 3交付2.95万辆，同比增长18%，成为1月豪华轿车交付冠军；Model Y交付4.18万辆，成为1月豪华车型交付冠军。在海外市场，据市场调研机构EU-EVS统计，今年1月Model Y和Model 3分别位居欧洲市场电动车销量榜第一和第二位，市场份额达14.1%。其中，在挪威、丹麦及荷兰市场，特斯拉销量分别同比增长64%、53%和172%；在西班牙市场，Model 3和Model Y分别位居电动车销量排行榜第一和第二位，特斯拉在当地的市场份额近29%。此外值得注意的是，今年春节，特斯拉官方宣布推出新春专属福利，包含FSD/EAP/免费超充限时转移、百万车主专属EAP 30天使用权、寒冷天气套件限时优惠升级等。 ... PC版： 手机版：

水浒集团通知申明元旦第一天 集团不幸啊跟鲨鱼 海马支付合作真是倒了八辈子霉运 从未遇到如此厚颜无耻之人 遇到问题就各种甩锅

水浒集团通知申明 元旦第一天 集团不幸啊跟鲨鱼 海马支付合作真是倒了八辈子霉运 从未遇到如此厚颜无耻之人 遇到问题就各种甩锅 事情经过如下 第一本户 农业发展银行50万 12月30日 打款一笔24万 商家出问题 恶意报备没有到账 半晚要求原路退回我方一次再次强调 退回风控补保量户费 第二本 武汉农商1000万 12月30日 第一笔320000 商家恶意报警 导致法人接电话 第二笔309000 半晚恶意报备二道卡冻结 第二天原路退回 再不商量的情况下 退回导致头卡风控 第三本 广发银行100万 12月30号打款115680 分3天退回 遇到如此承兑倒八辈子霉 遇到事情各种甩锅 以后只要被我司发现他的承兑卡 穿他头穿他尾 有跟他合作的人注意 谁发他的承兑卡，所有车车卡 信息给我 奖励u 一直有效此悬赏 癞皮狗ID @sharks @Himo_wf @HQZF000 @CFO_LIU @HIMO_Mm @Himo_umi

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖”

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖” 顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月，威马汽车陷入破产风波时，顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通，管家说管不了，4S店说公司停产不发配件，修不了。“车在4S店停了好久，我的通勤都成了问题。”等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好，之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日，顾旭再想为车子购买车损险时，保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外，少数几个拨通的电话中，均被告知“本人已经离职，不了解情况”，谢绝透露更多信息。像费洲、顾旭一样，众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们，因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰，只能花费大量精力，和资金，与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。今年春节后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在一年半以前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测，到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。理想汽车CEO李想也曾公开表示，2025年以后，智能电动汽车的竞争格局，会跟智能手机高度相似，甚至竞争会更激烈，因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司，其余的公司，市场份额都会是个位数，或者不足个位数。而在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。在残酷激烈的市场竞争中，每倒下一家车企，就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。在当前的情况下，停产品牌车主权益将如何得到保障，答案还在风中飘荡。伤不起，更修不起2020年，四四因摇不到北京燃油车牌，打算买一辆电动汽车。当年，市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病，但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”，而是与威马并称为新势力“四小龙”。综合考虑到电池的续航能力，满足家庭用车的SUV大空间，以及20万元以内的售价，符合条件的新能源车型，只有威马EX5。当时威马汽车的销量以及整体评价都很好，四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速，四四不指望开过的旧车还能卖上价，只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待，也随威马申请破产重组而破灭。那段时间，四四收到亲近朋友的问候，只能回答“先凑合开着呗”。威马破产重整消息后，官方没有给出“稳定军心”的售后承诺，售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障，就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。因售后停摆，四四还被坑了一次保养费用。2023年2月，她在威马智行App商城购买了官方售后礼包，两次保养总计698元。2024年初，她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点，询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称，自己也被威马欠着钱，因此只能有偿提供保养服务。四四的威马用了4年，累计里程只有2万多公里，从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题“一旦涉及更换配件的维修，处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意，尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。由于目前在杭州异地用车被限行，四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地，其实开着它出去还是挺方便的，还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言，四四依然认可它的高性价比，但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。正常情况下，车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体，远程控制空调、车锁等信息。但如今，这些智能功能均无法使用，威马与传统油车的智能化水平无异。同是威马EX5车主的小齐，遇到了更棘手的问题。目前，威马的维修质保都需要车主自己承担，保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌，2022年的保费高达5500元，且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了，还可能存在事故保险赔付不足的情况。再加上此前威马厂家锁电，导致车子续航缩水，充电变慢，“目前这种状况很难找到下家出手掉，所以把它用到报废吧。”来自四川的一位二手车商，也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5，“要是提前知道它要破产，打死我都不会收它”。4年车龄，落地价17万的威马EX5，收车价格5万多，他现在只希望能保本出掉。花68万，换台“天降绝版车”主攻经济实用市场的威马汽车，用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车，分布在全国各地的高合汽车车主，面对车企停工停产新闻，则呈现出另一番姿态。在左天翼拥有的10台车子中，有2台是新能源车。第一台是广汽埃安，仅为了上牌方便而购入；第二台电车，是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。2023年1月，左天翼逛商场时路过高合门店，对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错，加上是六座的SUV车型，符合自己的家庭用车需求，就直接下定、提车，到手价68万元。听说高合停工停产消息时，左天翼心态颇为淡定“新的品牌，起起落落都正常。车企倒了，车又没坏。我买的是公司的产品，又不是公司的股份。”左天翼观察到，朋友圈里的高合车主中，至少90%的人态度都挺无所谓，最多觉得汽车残值会受影响。比如过去，68万元入手的高合，开一年半左右还能卖到50万出头，品牌停工停产后，残值一下缩减了二三十万。对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言，并不会因20万元而“伤筋动骨”，“就当自己股票亏钱了”。大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主，想法都与左天翼一样残值下降，不卖就不会亏。大家还会在一起调侃：一万名车主每人出50万，凑50亿收购高合。但也有车主因配件短缺而无法解决售后，主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件，如空调滤芯等耗材，各厂家的规格通用，个人在网上就能买到。此外，左天翼认识的所有高合车主，车库里都不只一台车，因此日常用车的受影响程度更低。另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为，即便高合将来真的倒闭了，如果配件商能把库存备好，自己的绝版车会更有意思，可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯，变道辅助，投影大灯，后轮转向等功能，以及“蔚小理”等大势车企的卖点，实际上两三年前的高合车型就玩过了。”高合停产后，广东地区也有商家开始四处收车，琢磨起高价拆车件的生意。目前，高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示，如果是二三十万元的价位，自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度，也侧面反映出车企陷入停产困境的原因，不是产品没做好，而是目标消费人群太少。高合车主们的积极心态，谈不上对品牌的感性信仰，还是来源于产品本身。HiPhi Z车主阿薇表示，自己作为“高合绿油油的大韭菜”，不管高合倒闭与否，买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖，在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落，回头率都... PC版： 手机版：