四季度利润超预期 富士康摆脱iPhone“依赖症”？

四季度利润超预期 富士康摆脱iPhone“依赖症”？ 财报显示，2023年10月至12月季度净利润从去年同期的 400 亿新台币增至 531.4 亿新台币（合 16.9 亿美元），超过435.2亿新台币的预期。鸿海集团连续第二个季度实现强劲利润增长，此前利润丰厚的人工智能硬件销售帮助抵消了 iPhone 和电子产品需求的疲软。第四季度，包括智能手机在内的消费电子产品占其收入的58%，而包括服务器在内的云和网络产品则贡献了20%。富士康表示，预计第一季度收入将较上年同期略有下降，其中智能电脑电子产品的收入也可能下降。AI成为新的增长点该集团还预测 2024 年开局缓慢，但年底收入将大幅增长。因为与去年初的新冠疫情恢复期相比，其比较基数较高。人工智能的销售帮助富士康提高了利润，同时也安然度过了 iPhone 的低迷期。摩根大通本周早些时候表示，随着市场从今年下半年开始越来越多地押注富士康在人工智能服务器基础设施领域的前景，富士康的涨势可能会延续。Gokul Hariharan等分析师估计，2025 年鸿海的 AI 营收和毛利润敞口可能在 10-12% 范围内。尽管如此，由于苹果占鸿海营收的一半以上，挑战仍然存在。本月，Counterpoint Research 表示，今年前六周 iPhone 在中国的销量意外下降了 24%。为了刺激需求，苹果公司甚至于 1 月份在其网上商店推出了罕见的折扣，目前在线经销商的降价幅度高达 180 美元。 ... PC版： 手机版：

#富士康 2.0事件后续 #暴乱 #冲突

#富士康 2.0事件后续 #暴乱 #冲突 有指挥部领导向工人保证 明天会给工人们补偿一万块钱。 扫码填资料，之后上车给8000，到家给2000。 最新视频 富士康大门口，领导保证，明天上车返乡前一万块钱肯定到账，希望大家先回宿舍。 背后疑似是穿了防弹背心的武警。 最新进展 视频投稿人称，倒了两名工友（受伤），现场该砸的都砸完了，所以大家就逐渐离开了。 现场所有人收到短信，保证对返乡人员给予一万元。 截稿前，该条件已经以新闻形式发布。 离职拿钱需要扫码，有老哥扫码后直接红码。 富士康2.0进入最后阶段 群众们在击退警察后，旋即与外面的武警发生了更激烈多冲突，视频中防护栏在空中飞舞，工人们掀翻了警车，现场非常混乱 老胡开始理中客洗地了：“虽然出了事，但是要相信政府是好的” #皮皮虾 #搞笑 #神评 电子|PG|百家乐|哈希|PC28|@PCTOP6

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎 马斯克当时还称，苹果造车符合逻辑。但他话锋一转，认为苹果难以成为特斯拉的对手。在他看来，相对于制造手机，造车非常复杂。“你不能走进富士康，然后说，给我造台车”。马斯克知道苹果在紧锣密鼓地筹备造车，但对后者的具体计划并不一定了解。但对富士康来说，为苹果造车看上去属于水到渠成。作为迄今为止最成功的消费电子代工巨头，富士康和苹果的合作代表了一种精准反映产业转移的商业模式即由苹果负责最为复杂的研发和设计等工作，富士康则提供来自亚洲的低成本制造，两者合作供应全球市场。如果这种合作从智能手机延伸到智能汽车领域，意味着富士康又赶上了未来数十年的产业风口。但这一切，都在2024年2月底戛然而止。在跟特斯拉明争暗斗差不多10年，且花费了数十亿美元之后，苹果终止了最初被命名为“泰坦”的造车计划。富士康没有对这个重磅消息发表声明。但富士康已经公布的那些堪称庞大的造车计划，很可能已经失去了最大的潜在客户。标杆客户不造车了在去年10月18日的“鸿海科技日”上，富士康展示了最新的智能汽车解决方案。根据时任富士康董事长刘扬伟的说法，富士康的CDMS（委托设计制造服务）商业模式，为汽车产业提供了完整且可定制化的解决方案。他说，这种商业模式能够大幅减少造车投入，并缩短新车上市的时间。在他看来，这是决定未来电动车成功的关键。值得一提的是，他的上述表态，是特意向准备跨入电动车领域的传统车企喊话。这里出现了第一个微妙变化。2022年的“鸿海科技日”，刘杨伟的说法是，集团的愿景一直是携手全球标杆客户，共同创造全方位智能生活，“过去我们造PC、造手机，未来我们要造EV”。富士康的这个“全球标杆客户”到底是谁，就差捅破一层窗户纸。刘当时还强调，富士康40多年来带给客户的最大价值，就在于“是最可以信任、也最可以依赖的伙伴”。但是在2023年的“鸿海科技日”，“全球标杆客户”的说法消失了，取而代之的是“传统车企”。另一个变化在于富士康创办人郭台铭。2022年的“鸿海科技日”，郭亲自乘坐富士康制造的电动车“Model B”进入会场。他还体验了另一款量产版的“Model C”。他还称，富士康在电动车领域的快速发展，如同过去协助全球品牌客户，一步步改变消费电子生态，未来富士康也将重新定义电动车产业。他提到的“全球品牌客户”，和刘扬伟的“全球标杆客户”，都指向同一个客户的名字。不过到了2023年，郭直接缺席了这一届“鸿海科技日”。这或许预示着，最早在2023年10月中旬，富士康就已经知晓了苹果对于造车的态度，并开始找后路了（转向服务传统车企）。多次遭遇挫折苹果放弃造车，堪称是对富士康造车计划的最新打击。在过去十年间，富士康在汽车领域的布局，遭遇了多次挫折。2015年，富士康与和谐汽车、腾讯成立“和谐富腾”，正式切入造车领域。在当时，“和谐富腾”堪称一个完美组合。富士康当时通过旗下的“群创光电”，已经开始向特斯拉提供车内显示面板，这表明其在汽车产业链领域有所积累。腾讯的优势在于车载互联技术，以及各种智能应用（比如微信）。和谐汽车作为知名豪华汽车经销商集团，拥有销售渠道。最初的计划是，富士康、腾讯及和谐汽车三方以3∶3∶4的比例共同出资10亿美元，打造新一代智能电动汽车。为了给造车加上一重保险，和谐富腾还在2016年初请来了前宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康，以及前东风英菲尼迪总经理戴雷，分别担任CEO与COO。但这家造车新势力很快就分崩离析。2016年底，富士康和腾讯双双退出“和谐富腾”。富士康的第一次亲自下场造车，失败了。接下来的几年，富士康开始通过投资方式，介入中国大陆汽车产业链。富士康投资的项目包括滴滴、宁德时代、小鹏汽车，等等。从2020年开始，富士康的想法又变了。在当年首次举办的“鸿海科技日”上，富士康第一次亮相了MIH电动车平台，计划是做“汽车界Android”。图源：MIH随后几年，该电动车平台一直是鸿海科技日的主角。2021年，富士康和吉利合作成立合资公司，正式推出汽车代工业务。2022年，富士康又以6.95亿美元收购美国汽车初创公司Lordstown的工厂，以在美国生产基于MIH电动平台的智能电动车。但到目前为止，这一连串的收购或者布局，都未能把造车真正落地。在中国大陆的造车新势力发展得如火如荼之际，富士康的造车计划近乎销声匿迹。背靠产业链基础富士康造车并非空想尽管造车几乎未达预期，但富士康的这一布局并不是拍脑门决策。因为无论是富士康还是中国台湾，其实在电动车产业链方面，都有相应的产业基础。根据中国台湾电子连接产业协会秘书长彭永权的说法，即便是特斯拉，早期也是靠中国台湾的中小供应商撑起来的。彭永权介绍，特斯拉刚刚起步时，传统供应链的供应商们不愿意合作，于是特斯拉在中国台湾成立研发中心，解决了很多供应链难题。这其中的典型代表，就是“富田电机”。在特斯拉找到富田电机之前，一个能提供100匹马力的电机，通常重量高达300公斤。这对讲究轻量化的特斯拉完全不适用。当时特斯拉的CTO是JB Straubel，他先后拜访过欧、美、日、韩供应商，都没人愿意合作。后来他来到富田电机，向富田电机老板张金锋畅谈特斯拉的电动车规划，后者很快决定研发新款电机。为了实现电机轻量化，富田电机花了3年时间，制造出重量仅为60公斤的高性能电机。富田电机的成功，是中国台湾产业链配套特斯拉的缩影。有资料显示，特斯拉的零部件供应商中，一度有多达四分之一来自中国台湾。背靠这种产业基础，富士康造车并不是春秋大梦。事实上早在2010年，富士康就进入特斯拉的供应链，随后又成为宝马、奔驰等车企的供应商，提供仪表盘、显示器等部件。富士康董事长刘扬伟甚至说过，“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”。但这并没有成为现实。现在随着苹果造车失败，富士康的造车大计看上去失去了准星。转战河南，继续造车？有一些迹象表明，富士康仍未放弃造车。1月初，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，注册资本5亿元人民币。来自第三方的企业信息查询结果显示，该公司的经营范围包括“新能源汽车整车制造”，且由富士康新事业发展集团有限公司全资持有。这或许意味着，富士康计划在河南郑州推进造车计划。河南的确有一些产业基础，比如上汽、比亚迪等，都在郑州设有基地。但对富士康来说，以哪种角色融入汽车产业链依然是个问题到底是生产“富士康牌”智能汽车，还是继续做“汽车界Android”，或是为其他车企做“CDMS”模式代工？上汽或者比亚迪，基本都是自己造车，代工这条路很难走。想做“汽车界Android”，又触碰了上汽当初被华为引发的“灵魂或者躯壳”的逆鳞。至于比亚迪，更是几乎把一切都牢牢抓在手里。看上去，亲自造车是唯一出路。而且蹊跷的是，就在近日，郑州国资接管了海马汽车郑州基地。这是否会是为富士康造车铺路？目前为止没有确切答案。因此富士康的造车之路，依然前路漫漫。 ... PC版： 手机版：

富士康曾斥资近 200 亿美元建造印度第一家半导体代工厂，但现在放弃了该项目。

富士康曾斥资近 200 亿美元建造印度第一家半导体代工厂，但现在放弃了该项目。 据路透社报道，iPhone 组装商富士康将退出与印度一家大型公司签订的价值 195 亿美元的在该国建设半导体工厂的协议。被取消的富士康交易是与大型石油和金属公司韦丹塔合资企业的一部分。 富士康对于为何终止在该国建设半导体工厂的计划给出了含糊的解释。“富士康已决定不会推进与韦丹塔的合资企业，”公司给路透社的声明中写道。富士康表示，该交易是双方共同终止的。该公司在一份声明中表示，韦丹塔已“安排其他合作伙伴”来建立这家代工厂。 来源：