广州：支持二手商品流通交易 持续实施取消二手车限迁、异地交易登记政策

广州：支持二手商品流通交易持续实施取消二手车限迁、异地交易登记政策广州市人民政府关于印发广州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案。方案提出，支持二手商品流通交易。持续实施取消二手车限迁、异地交易登记政策，促进二手车交易市场健康有序发展。支持发展二手车出口业务，鼓励建设综合功能服务的二手车出口基地。鼓励企业开拓海外二手交易市场，规范电子产品等二手商品交易行为，防范泄露及恶意恢复用户信息。推动完善二手商品交易平台内经销企业、用户评价机制，加强信用记录、违法失信行为等信息共享，推动二手交易市场规范运作。

上海6月二手车在线拍卖成交量回温

上海6月二手车在线拍卖成交量回温上海二手车在线拍卖成交量自6月以来稳步回温，其中最高成交价超250万元人民币（下同，约52万新元）。据中新社报道，中国二手车拍卖平台——天天拍车研究院周一（7月4日）发布的《6月二手车在线拍卖数据报告》（简称《报告》）显示，上海二手车在线拍卖成交量实现自6月6日起，连续三周稳步增长。6月二手车在线拍卖的最高成交价来自上海，为一辆2018款兰博基尼Urus，里程数为59639公里，成交价为251.9万元人民币。根据《报告》，遭遇两个多月的冠病疫情冲击，二手车交易受到巨大影响。进入下半年，随着利好政策释放红利，以及传统消费旺季的到来，二手车成交量有望迎来一波高潮。分析显示，疫情防控之下，在线卖车的方式大大减少了不利的影响，加快二手车流通。据报道，最近二手车全面取消限迁正在中国落地，这项政策的利好首先惠及个人车主卖车实现异地溢价。数据显示，6月异地卖车溢价比例最高超30%。不同的区域差异，品牌、车系偏好，通过在线拍卖，卖到中国全国市场，专业买家竞价，价高者得。这样卖车者有了更多选择，往往能够获得比其他渠道更高的价格。当下，用车一族中，“90后”的年轻人越来越多，数据统计显示，超过25%的“90后”选择在线拍卖的方式处理自己的车。统计显示，车龄3年以上，尤其是车龄5年以上的成交占比有所提升。根据《报告》，6月成交车龄3年以上的比例为90%，3年车龄以内的合计占比为10%。同比去年，车龄3年以内的成交占比小幅收缩。新能源二手车在拍卖市场表现良好的车系包括纯电类特斯拉Model3，北汽新能源EV系列，五菱宏光MINIEV等，以及混合动力类比亚迪秦，比亚迪唐，荣威ei6等。中新社指出，在天天拍车平台上，专业买家出价最多的二手车是比亚迪海豚，经过143次激烈竞拍，最终花落广州买家；欧拉品牌多款次新车也很受二手车商欢迎，竞拍次数均超过120次。《报告》显示，北京的二手车主要输出到上海、青岛和天津；上海则迁到青岛、济南和成都；深圳二手车主要流入广州、上海和成都；成都二手车主要输出到重庆、上海和北京。发布：2022年7月4日7:01PM

中汽协：92%的二手车车商亏损 经销模式是大趋势

中汽协：92%的二手车车商亏损经销模式是大趋势其指出，二手车市场面临着巨大变革和挑战，长期以来二手车交易绝大多数是以经纪方式，通过个人之间的撮合交易来进行。在规模、效益、纳统和税收等方面几乎没有形成应有的贡献。而在今年4月7日，公安部推出对户籍以外的二手车辆转让登记、汽车接入实行一证通办等等新政策。6月5日国务院常务会议召开政策例行吹风会，再次强调全面取消二手车限迁政策，部署全国统一大市场等一系列利好政策。这些政策的出台为二手车行业正规化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的政策基础。新政的出台和实施是对二手车行业根本性的重塑和构建，是国家赋予二手车市场的历史性发展机遇，这使我们身处二手车行业中的每一位从业者都能真切感受到，当下的二手车市场已经迎来了全新的发展窗口期，二手车行业的高质量发展新阶段已经来临了。不过，今年以来，整个汽车市场都充满着不确定性因素，受部分品牌新车降价的影响，市场挑战以及厂商之间的竞争也更加激烈。由此引发的车辆价格波动很快就传导到了二手车市场，消费者持币观望情绪加剧，二手车经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。根据协会调研的数据，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，可以说生存和发展受到了严峻地挑战。伴随着新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式已经是一个不可逆转的大趋势，但当前各地区对二手车新增的全面理解和实施步骤还不统一，加之二手车从业者多年来以个人备货的方式进行车辆交易的固有习惯，短期内还无法适应二手车新增带来的变化。种种因素导致现在二手车市场还处于相对不太稳定的发展阶段。应当说二手车经营转型道路仍需披荆斩棘，以应对诸多风险和挑战，但新征程上从未缺少国家的坚强后盾和行业的勇气和智慧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368983.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368983.htm

官方二手车靠谱吗 靠谱 但只能靠一点点

官方二手车靠谱吗靠谱但只能靠一点点这下二手贩子们真的秦始皇摸电门——赢麻了。不过坐地起价也就算了，还算一个愿打一个愿挨。可恶的是，有的二手贩子的套路深不见底，就是要趁这个机会狠狠宰上一笔。某音几十万粉丝的网红，都能卖你调过公里数的车，一点都不含糊，直接闹上当地新闻；还有什么视频里先给个低价，骗你过去，真实车价再谈；甚至和第三方检测公司谈合作，验车也能出现阴阳报告，真的是绝。反正横竖都能坑，二手车博主们看似在网上科普避坑，其实到了现场人家总能掏点新东西，大A的底线都比他们高。天下苦二手车久矣！二手车贩子神憎鬼厌，那官方背书的认证二手车如何呢？啊这，官方二手车嘛，好点，但只能好一点点。因为大部分品牌对待官方二手车这个业务，那都是三分钟热度，没有长期经营。就比如中国第一家合资二手车品牌——诚新二手车，由上汽工业销售、通用、上汽通用在2010 年成立。当时上汽CEO丁磊（ 是乐视和高合那个丁磊，不是猪场的那个 ）口号喊得震天响，什么 “ 上汽通用以品牌化、标准化、规模化的运作优势，撬动高潜力的机会市场，促进国内二手车市场健康发展。 ”结果后来大家一看，你这不还是传统的二手车大卖场嘛，只不过是主卖通用品牌而已，连名字前面都还要加上经销商的名称 “XX诚新二手车 ” ，不知情的消费者都不知道是通用旗下的。这样一来，热度慢慢就下去了。现在诚新二手车的官网上只有个位数的车源，甚至一些经销商的手头上一台车都没有，与一些二手车专卖平台形成鲜明对比。不过直接挂靠官网的品牌状况也好不到哪里去。以浙江省为例，奔驰全系只有122辆官方认证二手车，面向平民的上汽大众也只有35台官方认证二手车在售。甚至我在查询的时候，不少品牌的二手车网页还404了。官方二手车之所以老做不起来，一个重要的原因就是 “ 换汤不换药 ” 。在现行的卖车体系下，官方二手车的官方实际上是车企授权的经销商（4S）。人家4S卖新车比起卖二手车赚多了，干嘛要认真经营二手车业务呢？根据见知现金流研究院的数据，二手车业务的销售额只占到4S的4% ，还不如售后赚的多。即便毛利率高于新车销售，但是人家卖新车，厂家会给补贴啊！而且，经销商也是车贩子一个。那些什么十车九调表的事情，4S一样也会，更有甚者直接给你卖事故车。比如去年6月，安阳中升汇迪就卖了一辆事故车给李先生。买的时候只写了左侧叶子板有伤，卖车的时候人家一查，23条维修记录修麻了。这还是查保险能够查出来的，要是4S自己修的根本查不到。像博主 “ 二手车大狮兄 ” 帮粉丝验了一台20 款的CLA200 ，人家奔驰4S可是 “ 原版原漆、无重大事故、无火烧、无水泡 ” 一套丝滑小连招，结果验出来东一块补漆，西一个拆车件。就算4S的车况确实不错，但还有一个最重要的问题——贵。我们打开价格相对清晰的宝马官方二手车平台和某二手车APP进行比对，同样的车系，相近的公里数，相近的地域，即使配置更低，官方认证二手车仍然会比二手车平台更贵。因为， 4S 的二手卖车逻辑跟我们理解的 “ 高价收车，低价卖车 ” 直觉相反，而是 “ 低价收车，高价卖车 ” 。二手贩子由于资金有限，他们需要将手上的车子快速周转缓解资金压力，所以收车价会相对较高，卖车价也会更低。但4S则没有这样的顾虑了，背靠品牌方的认证，既能撑起二手车的价格，消费者来置换的时候也保障了稳定的车源，直接低收高卖。如果车子挂在4S店内太久卖不出去，还可以转手就卖给二手车商，直接形成闭环。加上本来4S赚钱的大头就不是二手车，你说他们怎么会有动力把官方二手车做好呢？不过现在随着新能源车企的入场，官方二手车在新能源战场上展现了全新的面貌。大家都知道新能源车落地 “ 骨折 ” ，二手贩子也是敬而远之。加上新能源价格战从23年打到现在，一下降价3、4万都是家常便饭，已经出现无数大冤种今天买了二手电车，第二天新车比二手还便宜。为了稳住车主情绪，新能源车企纷纷自己搞起了二手车业务，还结合自己的业务搞出了多种花样。比如第一个宣传三电终身质保的比亚迪，除了通过云端监控电池健康之外，官方认证二手车也可以享受三电终身质保。搞服务的蔚来就更离谱了。我们都知道蔚来强推换电（BaaS），他们的二手车也可以分为有电池和无电池两种。这么一来，二手车的门槛变得更加低，之后车主再购买蔚来特有的 “ 服务无忧 ” 套餐，加上蔚来送的换电权益，相当于变相的全车终身质保。这些售后权益，都是一手交钱一手交货的二手贩子们给不出来的。从二手车供需数据来看，新能源二手车销量的紧俏，也在一定程度上反映了新能源官方二手车销售模式的成功。不过这些个模式还想良性的运作下去，还需要新能源二手车的蛋糕再大一点。只有量起来了，新能源官方二手车才能进入一个正向的收益循环，无论是直营店还是经销商才能有动力继续推进二手车业务变好。而这个时间节点，离我们不远了。根据中国汽车流通协会的数据，中国消费者换车集中在3-5年车龄，二手车的淘汰潮会在2025年左右到来。到时候我们就可以看到更多新能源二手车投入市场，官方认证二手车的优势在对比之下也能发挥出来。至于燃油车嘛。新能源官方二手车带来的革新可能对行业有一定的积极影响，但是传统燃油4S不靠这个挣钱，他硬是不改的话拿他没啥办法。算了，让他自生自灭吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418655.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418655.htm

二手车商“不敢收”新能源车：有人专卖特斯拉结果赔百万

二手车商“不敢收”新能源车：有人专卖特斯拉结果赔百万据报道，8月份车企掀起新的一轮价格战，降价效应已经传递到二手车市场，车商利润空间进一步被压缩。二手车商透露，“价格战导致近期市场上也出现了一些二手车价格高于新车价格的极端案例。”还有车商近段时间已经不敢再收二手新能源车，“目前，我们店内没有在售的新能源二手车。”“当前新能源车车价不太稳定，很多二手车商都不太敢收新能源车。因为有可能这边刚收，那边新车就降价了，直接影响二手车的价格。”此前还有车商因为特斯拉赔了上百万，河南某二手车商李大明（化名）坦言，特斯拉价格经常大起大落，这是他不卖二手特斯拉的主要原因。一台二手特斯拉的利润空间大约为5%，即1万元左右，因为这次降价不少车商都亏了钱。他有一车商朋友专营二手特斯拉，目前手里面有30台特斯拉库存，此次降价后，他账面浮亏100万元以上。目前，国内新能源汽车的种类繁多，并且许多车型的价格都在20万元以上，对车商来说，这些车型本身起售价就高，厂商的降价空间也要比数万元的经济性代步车更高。所以，如果厂商突然降价的话，对二手车商的伤害也更大。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1379941.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1379941.htm

二手比新车贵 奔驰腰斩式降价让二手车商苦不堪言

二手比新车贵奔驰腰斩式降价让二手车商苦不堪言新能源车型中，奔驰EQB260指导价为35.2万元，有经销商裸车报价17.60万元，相当于打了五折。新车价格爆降，不少准车主得到了价格实惠，但对二手车商来说，手里的库存车把他也坑惨了。有二手车博主吐槽道，奔驰C200L两年原版车况，按照之前的行情价，少说也能卖到22万，但现在2024款的新车，裸车价都能低到20万了，二手比新车还贵，这让他还怎么卖车。更有二手车商表示，因为传统豪华品牌近段时间降价太厉害，他们现在都不敢轻易收车了，收车后卖不出去，赔钱不说，还容易导致资金链断裂，风险太高了。此外，奔驰品牌的大降价，对此前高价购买的车主来说，也是影响颇大。一位奔驰C260L车主爆料称，他2022年初花了38万元提车，两年多一点时间，二手车商最多出价18万，相当于他两年赔了20万元。不过，当前豪华车市场，降价的不止奔驰，奥迪、宝马也均在大幅降价，毕竟与单车利润相比，保住当前的市场份额才是更重要的事。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435318.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435318.htm