揭露航天大道7171厂北院的腐败丑闻个人信息：-朱松伟：-性别：男-身份证号：410182198207070739-电话：158

揭露航天大道7171厂北院的腐败丑闻个人信息：-朱松伟：-性别：男-身份证号：410182198207070739-电话：15809228823-家庭住址：航天大道7171厂北院-工作单位：中国航天技术集团-航天九院十六所（七一七一厂）-朱松伟的妻子刘晶：-身份证号：610111198309240067-电话：15809228823-工作单位：与朱松伟同处一单位，在保密处工作-朱松伟滥用职权，进行腐败行为，包括收受贿赂、安排工作岗位给亲朋好友、进行权色交易并提拔女下属。-经常利用聚餐、出差和KTV之机进行排除异己、拉帮结派、嫖娼活动。-在外表面上是个顾家好男人，实际背地里做着肮脏的事，包括在外面有小三和嫖娼。-朱松伟曾以与妻子关系不好为由骗取小三的信任，并承诺离婚，但一直是在欺骗。-朱松伟与小三关系长达四年，期间小三检查出HPV和其他妇科疾病，花费医疗费用。希望厂领导能够彻查朱松伟的行为，并让他妻子和其他人了解他的真实面目。

黄伟纶：正商讨将部分电影《九龙城寨之围城》厂景保留

黄伟纶：正商讨将部分电影《九龙城寨之围城》厂景保留财政司副司长黄伟纶出席有关盛事活动记者会时被问到，近期电影《九龙城寨之围城》非常热门，当局会否与业界商讨以厂景作为新的旅游景点。黄伟纶回应说相关电影的厂景已拆，但没有丢弃，双方正商讨可否将部分厂景摆放在适当地方，让公众和旅客「打卡」，有进一步消息会公布。对于下半年有哪些盛事活动吸客能力强，做到旺丁旺财。黄伟纶举例说因应「武林盛舞嘉年华」这项活动，已有旅行社组织内地及海外旅行团来港参与。他强调文体旅局及旅发局等部门做很多沟通串连的工作，亦有与零售餐饮业接触，因此政府如此早便交代下半年的节目。黄伟纶表示，回顾今年第一次盛事活动记者会，当时曾指会有80多项活动，后来已增至超过100项，有信心下半年情况都一样。2024-05-2112:06:00(3)

广东省大湾区办常务副主任朱伟称在营商环境及民生融合等取得成效

广东省大湾区办常务副主任朱伟称在营商环境及民生融合等取得成效广东省大湾区办常务副主任朱伟表示，粤港澳三地规则衔接机制对接是一项关键性、牵引性重点任务，在要素跨境流动、营商环境、民生融合、重大平台建设等领域都取得新成效。朱伟在广州出席记者会时提到，要素跨境流动往来更加便利，试点实施往来港澳人才签注政策，受理人才签注超过1.9万人，有效促进各类人才在大湾区便利通行。亦推出「跨境理财通2.0」，进一步优化准入条件、拓宽产品范围，参与的投资者超过7万人。他又表示，营商环境水平不断提升，包括上线粤港「跨境通办」服务专区和「湾事通」平台，以及开展港澳律师内地执业试点工作。朱伟认为民生融合深入推进，例如持续推进「港澳药械通」，已经批准19间指定医疗机构和56个大湾区内地临床急需的港澳药品医疗器械，更好满足民众需求。至于重大平台建设方面，他提到前海在跨境民商事法律服务领域先行试验，率先实施「港资港法」、「港资港仲裁」，形容先行示范更加有力。朱伟强调未来会强化顶层设计完善体制机制，推动重点领域推进规则衔接，以及发挥好重大平台示范带动作用。2024-05-1311:07:22

港媒：“战地记者”吕岩松出任新华社总编辑

港媒：“战地记者”吕岩松出任新华社总编辑据港媒《星岛日报》消息，有“战地记者”之称的中央宣传部副部长吕岩松担任新华社总编辑，晋升为正部级，与不久前升任新华社社长的傅华联手执掌国家通讯社。报道说，新华社第一视点昨天刊登《总书记挂念的“关键小事”——孩子们的午饭》的文章，底部显示“总策划：傅华吕岩松”字样，间接证实吕岩松已调任新华社，与傅华拍档。公开资料显示，现年55岁的吕岩松是黑龙江人，从北京大学毕业后进入《人民日报》社工作，长期从事国际新闻报道，担任过驻俄罗斯记者。1998年2月，科索沃危机爆发，他是第一个被特许去战地采访的中国记者，担任《人民日报》社驻南斯拉夫记者站首席记者。1999年5月8日，以美国为首的北约导弹击中中国驻南联盟大使馆。当时住在大使馆的吕岩松和妻子逃出来，成为使馆唯一幸存的中国记者，另三位中国记者邵云环、许杏虎、朱颖在爆炸中牺牲。大使馆遭袭15分钟后，吕岩松第一个将此消息传回国内。吕岩松当时还为中国官媒《环球时报》口述了一篇题为《我亲历中国使馆被炸》的稿子，详细描述了中国使馆被炸的经过，并发回八张现场照片。吕岩松随后被中宣部、人事部联合授予“优秀新闻工作者”称号，获南联盟总统米洛舍维奇颁发“南斯拉夫之星勋章”，并且荣获中国十大杰出青年，全国先进工作者等荣誉。他后来担任驻俄罗斯记者站首席记者，2008年出任《人民日报》社国际部主任，2016年升任副总编辑，2019年空降山西担任宣传部长，去年返京担任中宣部副部长。发布：2022年6月2日9:17AM

“以前能月赚7万，现在最低只有5000” 汽修人陷入“离和弃”困境

“以前能月赚7万，现在最低只有5000”汽修人陷入“离和弃”困境从16岁开始做学徒，到如今有了自己的“忠伟达汽车修理店”，潘师傅用20年见证了国内汽车维修行业发展的起承转合。但如今，门店好多老客户都已“弃油转电”。面对《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访时，潘师傅毫不掩饰地说：“一句话，收入下降了一大截。”潘师傅 图片来源：受访者供图“以前经常修的小客车、大客车，现在都变成纯电的，或者氢燃料的，我完全修不了。”北京张宽养车的老高向每经记者坦言。“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但至少目前修燃油车还能保证收入，转型的风险和重新学习的成本都太高了。”在每经记者的走访过程中，不止一位从业者发出上述感慨。就像老司机开着老式手动挡车一样，换挡时总会“松油门”并踩下“离合器”，现在的传统汽修人，也面临“离和弃”时刻：该不该松传统油车的油门，投入新能源车行业大军？“离”和“弃”的选择，是一个难题。众多传统汽修厂曾广泛参与燃油车售后服务的“社会化大分工”，但对转战新能源汽车售后的态度却并不积极。多位受访业内人士向每经记者透露，“上游厂商对资源高度垄断”也是其中的重要原因。传统汽修人在焦虑中妥协“现在很多人修车，都会提前查好或买好配件，再到店里让我们帮忙修理，有时我忙活了大半天，就只能赚点手工费。”潘师傅对记者说，开店这么多年，生意是一年不如一年，很多维修项目的收费也不断降低。收入的下降速度让正步入中年的潘师傅越来越焦虑。“修车本身就是个体力活，天气炎热的时候，每次贴着发烫的车，不知道要流多少汗。辛苦一点倒是无所谓，但没想到，随着自己经验的不断积累，收入却不升反降。”他对每经记者说。确实，当前全球汽车产业的历史性变革，不仅让行业重拾朝气，也正引发产业链条上的“新陈代谢”。“预计到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。”罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁时帅表示，如果进一步将价值拆分，新能源汽车售后维保中，有10%~20%左右的份额由“三电”维保所贡献，这是燃油车完全不具备的价值所在。“相比燃油车，新能源汽车的维修保养频率会降低很多。以前的4S店、连锁汽车维修品牌，以及普通汽修店，主要利润都是来自燃油车的维修及保养，现在随着电车的普及，其盈利的空间及传统汽修人的数量或都将面临大幅减少。”杭州北斗时空研究院副院长朱伟华在接受每经记者采访时表示。不过，当下很多传统汽修人，还未切身体会到新能源汽车带来的颠覆与危机，毕竟燃油车仍在整个汽车保有量中占据较大份额。据公安部交通管理局数据，截至2023年6月底，我国汽车保有量约3.28亿辆，约为同期新能源汽车保有量的20倍。但即便如此，在潘师傅的眼中，传统汽修行业也已是“明日黄花”。一组数据也映射出汽修行业的生存状态。企查查数据显示，2020年-2022年，国内汽车维修相关企业每年注册量都呈下滑趋势，分别注册8.98万家、5.52万家、4.01万家，同比下降24.24%、38.51%、27.3%。截至2023年7月底，国内汽车维修相关企业存量仅68万家（仅统计企业名称、经营范围、品牌产品含关键词“汽车维修”的企业）。北京张宽养车的老高入行10多年了，身后的奖状、证书一大摞，但他坦言，“以前经常修的小客车，大客车，现在连结构都变了，变成纯电的，或者氢燃料的，我完全修不了。”看到路上越来越多的新能源汽车，老高也想过向新能源车维修转型，只是，用他的话讲，“哪有那么容易”。一方面是技术跨界带来的学习壁垒。途虎养车相关负责人告诉记者，相比传统汽车，新能源汽车的机械类故障、易损件消耗、油液更换都会明显减少，取而代之的是一些电子类的、通讯类的故障，大量的运作机制是看不见摸不着的，需要通过各种诊断手段才能间接地体现出来。上述负责人向每经记者进一步表示，新能源汽车需要对“三电”等多方技术有新的能力，现有的技师队伍多为机修师傅，对电气化的原理以及学习能力，受很多条件制约。另一方面则是转型所面临的时间成本和收入波动。“我现在还能干燃油的，就先干着挣点钱，去学电车关键也不认识人，这玩意儿得有师傅带。”老高无奈地说。在趋势与现实之间，老高选择了后者，这也是新能源汽车冲击浪潮中，大多数传统汽修人的选择。传统汽修店在趋势中“坐以待毙”？在大众看来，维保频次低、单次保养项目少，已成为新能源汽车的主要优势之一，但上述特性也引发了传统汽后服务门店的长期焦虑。“我们店一直都是修油车，虽然目前还能维持，但跟以前相比，生意肯定不一样了。”潘师傅向每经记者表示，现在门店除掉开支，平常每个月就只剩下2万元左右，最低时甚至只有5000元。四五年前差不多是现在平常收入的2倍以上，而更早之前，最多时，一个月利润超过7万元。在纯电动车的维保环节中，随着发动机一同消失的不仅有机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，同时还有传动、刹车系统等一大部分高利润维修项目。据F6大数据研究院发布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保费用仅1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。图片来源：F6大数据研究院“电动车的能量回收制动功能也将部分减少制动系统的更换频次。”京东养车相关负责人则告诉每经记者，整体来看，纯电车单车售后维保价值将比同级别燃油车降低约34%。“现在买电车的不少，我老客户里面有三分之一的人不是已换购纯电动车，就是正准备买。”潘师傅向记者表示，有时候也有客户会来问能不能帮忙修电车，那种跟不上时代变化的感受也让他“头疼”。资料图图片来源：每经记者张建摄更为关键的是，对于新能源汽车中“三电”系统维保等高价值项目，绝大部分传统汽修企业都难以染指。一方面原因在于能力不足。以动力电池为例，途虎养车相关负责人告诉记者，由于动力电池系统涉及到高压等安全问题，同时不同产品内部结构工作原理也有所不同，导致动力电池的维修难度大、可维修性不足，需要电池厂商亲自搭建专业维修团队以及时响应车主需求。“目前具备专业新能源汽车检测维修技术和能力的企业整体较少，且严重依附于主机厂、‘三电’厂商，新能源汽车智能化检测、诊断技术和设备较少、功能不足，因而新能源汽车维修的整体智能化水平偏低。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩向每经记者表示。另一方面则是囿于上游厂商对相关资源的高度垄断。京东养车相关负责人告诉每经记者，“三电”系统的维修技术和配件供应，仍掌握在各车企和电池厂家内部，行业内对“三电”系统维修检测也没有特别统一的标准。这或意味着，即便门店拥有新能源汽车维修所需的技术和设备，仍无法应付所有品牌车型。“目前新能源汽车售后市场的‘尴尬’点在于，车企不开放售后服务的相关技术和数据。”王浩表示，由于零部件、技术支持高度垄断在少数企业手中，且新能源汽车检测诊断技术门槛高、专利壁垒森严，导致大多数售后市场企业被新能源汽车核心业务排除在外。图片来源：每经记者李文朋摄正是基于上述问题，部分传统汽修厂对转战新能源汽车售后的态度并不积极。除此之外，新能源汽车区域保...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375921.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375921.htm