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首款头显Vision Pro被指定价过高：苹果该如何降低成本？

首款头显VisionPro被指定价过高：苹果该如何降低成本？当这款产品的定价正式宣布时，现场人群里爆发出一阵嘘声。许多消费者和评论员都对此持批评态度，而苹果对这一定价的解释显然无法令人信服。负责该项目的苹果高管麦克·罗克韦尔（MikeRockwell）在披露价格前说：“即使你购买最先进的电视、环绕立体声、强大的电脑、好几台高清显示器、高端摄像头，然后把它们组合起来，也无法获得VisionPro这样的体验。”虽然这种解释或许所言不虚，但却存在误导。电视可以分享，VisionPro只能独享。而购买空间计算机的人大概率已经拥有高端Mac、显示器和带摄像头的智能手机。这就难怪苹果在全球开发者大会（WWDC）之前始终对价格守口如瓶了，毕竟提前披露势必引发负面评论。最终，该公司认为，如果不在发布会上正式推出这款产品，就需要对价格予以额外的关注。现在，在VisionPro正式上市前，消费者还有9个月的时间来慢慢消化这一价格。虽然业内人士认为，这款设备的营销工作确实不错，但在价格问题上，他们本应该侧重于阐述这项技术的新颖和昂贵：他们投入了高达150亿美元的开发费用，如果定价过低，就会出现亏损。相比而言，与电视、显示器、摄像头和电脑强行对比，反而会削弱高价背后的真正原因。但几年之后，这个问题或许就不再是问题。之前有报道称，苹果已经在开发价格更低的头显，希望以此提升销量。从VisionPro的名称上即可看出，他们还在开发非Pro版本，该产品据悉名为Vision或VisionOne。鉴于VisionPro定价过高，苹果如何降低成本就变得至关重要。要在保留足够利润空间的情况下降价并非易事：3499美元已经达到或接近VisionPro的成本线。VisionPro上最昂贵的组件是摄像头和传感器阵列、2个苹果芯片、2块4KmicrOLED虚拟现实显示器。苹果可能在非Pro机型中采用品质稍逊的屏幕以及iPhone或旧款Mac的芯片，并减少摄像头数量。苹果还有可能采用更简单的头带式设计，要求用户通过AirPods获取空间音频，取代内置扬声器的VisionPro头带；用物理瞳距调节取代自动调节；取消3D摄像头等功能。结合更细致的生产工艺、规模经济和更廉价的机身，预计苹果可以将价格降低几百美元。但在另外几个方面，苹果可能不会作出妥协。可以显示佩戴者眼睛的EyeSight外置屏幕以及眼球和手势追踪系统都是苹果Vision的核心，就像触摸屏对iPhone的意义一样。所以，即便是价格较低的版本，也应该会继续保留这些功能。按照苹果目前的计划，低价版本最早将于2025年末推出，所以，至少要再等两年才能上市。与此同时，苹果也在开发搭载更快处理器的第二代VisionPro，表明该公司计划采用双产品战略，二者的关系类似于标准版iPhone和iPhonePro之间的关系。但目前来看，苹果只能寄希望于VisionPro的高价不会令人望而却步，而等到低价版本发布时，能够吸引足够多的消费者排队购买。苹果高管为何没有公开使用VisionPro？WWDC上最令人惊讶的事情之一，是苹果CEO蒂姆·库克（TimCook）和其他高管均未公开佩戴VisionPro。从现场的照片便可看到，库克与之最近的距离也不过是站在VisionPro旁边。试想，如果在发布新款AppleWatch或iPhone时，苹果高管只是这样盯着它们，而没有亲自试用，是不是让人觉得不可思议？这种事情从未发生过：新款AppleWatch发布时，库克就把它戴在手腕上；新iPhone推出时，库克从来都会骄傲地拿着它。但VisionPro头显却与众不同，这实际上都是有意为之。苹果产品发布会上的每个细节都是经过精心排列的。所有的举动都是有原因的。正因如此，这一举动才非常值得关注。最有可能的答案是：苹果知道这款头显戴在用户身上可能很笨重，很反乌托邦，而该公司又非常注意保护高管形象。所以，苹果绝不希望带着VisionPro的库克变成网上疯传的表情包。尽管这种做法可以理解，但此举也表明苹果对这款产品的设计有所保留，同时也说明他们没有足够的信心让库克和其他知名高管在公开场合佩戴这款头显。只要将库克在VisionPro发布会上的表现，与他在iPhone14和第一代AppleWatch发布会上的表现进行对比，就能明确感受到其中的差异。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364741.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364741.htm

低成本添加剂将混凝土板变成超快储能器

低成本添加剂将混凝土板变成超快储能器早在2021年，查尔姆斯理工大学（ChalmersUniversityofTechnology）的一个团队就展示了如何将有用的电能储存在浇筑在碳纤维网电极周围的混凝土中，并通过混合碳纤维来增加导电性。麻省理工学院的发现似乎更上一层楼，因为它不再需要在混凝土中铺设网状电极，而是让碳黑在固化过程中形成自己的连接电极结构。这种工艺利用了水和水泥的共同反应方式；当混凝土开始硬化时，水在混凝土中形成了一个分支网状通道，而炭黑会自然地迁移到这些通道中。这些通道呈现出分形结构，大的分支分裂成越来越小的分支--这就形成了表面积极大的碳电极，贯穿整个混凝土。这些分支中的两个分支被绝缘层或薄薄的空间隔开，一旦整体浸泡在氯化钾等标准电解液中，就能很好地用作超级电容器的极板。当然，超级电容器几乎可以立即充电和放电，因此功率密度和输出通常比标准锂电池高得多。能量密度较低，而且需要在体积存储能量的多少和混凝土的强度之间做出权衡，因为添加更多的炭黑既能提高能量存储，又能削弱最终混凝土的强度。但最重要的是，这种储能装置并不需要太小；混凝土往往会被大量使用。美国一栋2000平方英尺（185.8平方米）的普通住宅建在相当标准的5英寸厚（13厘米）的混凝土板上，大约需要31立方码（约24立方米）的混凝土。如果有车道或混凝土车库，用量还会更多，如果房屋使用混凝土墙或混凝土柱，用量还会大大增加。麻省理工学院的研究小组称，一块1589立方英尺（约45立方米）的掺有纳米碳黑的混凝土可储存约10千瓦时的电量--足以满足美国普通家庭三分之一的用电量，或者与一个适当大小的太阳能屋顶阵列配合使用，将电网的能源账单降至接近零。更重要的是，它几乎不会增加任何成本。该团队已经对这些混凝土超级电容器进行了小规模测试，切割出一对电极，制造出与纽扣电池大小相当的1伏特微型超级电容器，并用其中的三个点亮3伏特的LED灯。现在，它正在研究汽车电池大小的电池块，目标是制造出1589立方英尺、10千瓦时的超级电容器，以进行更大规模的演示。在小规模实验室测试中，麻省理工学院团队切割出一对对电极圆盘，用这些超级电容器为一个3伏的发光二极管（LED）供电。麻省理工学院教授弗朗茨-约瑟夫-乌尔姆（Franz-JosefUlm）是昨天发表在《美国国家科学院院刊》（PNAS）上的一项新研究的共同作者。乌尔姆在一份新闻稿中说："你可以从1毫米厚的电极扩展到1米厚的电极，通过这样做，你基本上可以将储能能力从点亮LED几秒钟扩展到为整栋房子供电。"除了住宅之外，混凝土也无处不在，从建筑物到地面覆盖物，再到道路网络。该团队表示，这种储能混凝土可以与路边的太阳能电池板和感应充电线圈搭配使用，利用超级电容器按需泵送大量电能的能力，创建超快速的车行式无线电动汽车充电道路。此外，大型电网储能设施的地基可能会使用大量混凝土，这就产生了一种有趣的可能性，即巨型混凝土超级电容器可能与移动速度较慢的化学电池搭配使用，使其既能快速向电网输送电力，又能以较低的功率提供较长时间的电力。另一方面，目前还不清楚这种混凝土是否适合在潮湿的室外使用。此外，还不清楚这些混凝土超级电容器是否可以在现场浇筑，在原地自行组装。也不清楚每对电极是否需要密封，也不清楚在哪里以及如何将这些混凝土块连接起来为房屋供电，更不清楚接触这样的混凝土超级电容器是否安全。不过，这确实是一个引人入胜的项目，我们将有兴趣了解它的进展情况。这项研究已在《美国国家科学院院刊》（PNAS）上公开发表。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1374359.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1374359.htm

丰田固态电池技术取得重大突破：充电10分钟跑1200公里 体积和成本都减半

丰田固态电池技术取得重大突破：充电10分钟跑1200公里体积和成本都减半固态电池在量产、成本和制造方面，一直都面临着很多难题，国内宁德时代、深蓝、蔚来等巨头也是跃跃欲试，谁攻克了成本、量产难题，谁就会率先抢占市场。没想到的是，丰田这个一直被人们吐槽的守旧派，开始了笨鸟先飞。官方表示，这个全新的固态电池，将会在2027年量产上车。也就是说，现在距离这个全新的电池上车，得再等上四年，这也符合行业内固态电池5-10年实现商业化的论断。到时候丰田能凭借固态电池重新支棱起来吗？最高续航1500公里早在2008年，丰田就开始研究固态电池，当时固态电池初创企业Ilika和丰田合作，为后者研发全固态电池电解质。捣鼓了几年后，丰田就开始宣传在固态电池领域取得的研究成果。或是固研发实在困难，2017年，丰田又转身牵手松下，开始共同研发车载方型固态电池。三年前，丰田还和松下成立了一家合资企业PrimePlanetEnergy&Solutions，共同开发和生产棱柱形锂离子电池以及固态电池和“下一代”电池。彼时，固态电池领域专利数目开始出现巨幅增长，全固态电池专利数目占比则由0提升至50%。其中，单丰田就一家拥有了252件固态电池相关专利，数量远超其他车企与电池企业。到了2022年，据《日经指数》与东京研究公司PatentResult的统计数据，丰田已拥有1331项关于固态电池的已知专利，包括电池结构、材料与制造工艺。虽然丰田是行业中拥有最多关于固态电池技术专利的车企，但丰田对固态电池的量产也是不断跳票。2017年，丰田就表示将会在2020年的东京奥运会上展示固态电池技术，但因技术挑战，被迫推迟到2025年量产。到了2021年，丰田又改口称“全固态电池进展并不乐观，”量产计划推至2027年。最近刚宣布的固态电池技术，算是让丰田兑现了诺言。所以说，丰田并非是在电动化道路上一直躺平，只是不想押注三元锂电池，在丰田的技术路线图里，固态电池才是重点。KeijiKaita表示，研究固态电池的目标，是改变目前电池太大、太重、太贵的状况，并将所有的这些限制因素减半。据介绍，丰田已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，可以明显降低下一代的技术成本。此前，丰田在六月举办的2023技术研讨会上曾透露，开始通过HEV引入全固态电池，计划在2027-2028年实现商业化，投入实际应用。据日经中文网报道，丰田的全固态电池续航里程可以达到1200公里，充电10分钟可补能80%，逼近燃油车加油速度，而更高规格的固态电池，续航甚至可达1500公里。固态电池有什么优势？来看一下固态电池和锂电池的区别：目前市面上车企使用的大多是锂电池，但不时发生电动车着火事件，也说明锂电池具有一定的局限性。锂电池电解质为液体，具有轻便、能够持续充放电、稳定性强并且可批量生产等特点，这些特点也推动了电动车的市场化运行。但锂电池本身并不安全，在使用过程中，锂有可能会发生化学反应并导致自燃。另外，对于车载电池来说，车企常用的碳酸铁锂电池的能量密度远远不够，一般在250Wh/kg左右，就算是被特斯拉吹上天的4680电池，在能量密度上也只是达到了296Wh/kg，依旧达不到市场所期待的长续航里程。为了解决安全性和续航的问题，不少企业试图研发出能量密度更高的电池，或者用硅等元素代替锂，但目前都卡在了量产这一步。而且市场早就发现，固态电池可以解决锂电池所带来的问题，目前固态电池又分为两种，一种是全固态电池，另一种是半固态电池。全固态电池电解质为固体，减轻了电池的重量和体积。更重要的是，全固态电池能够提高能量密度，达到450-500Wh/kg不是问题。但全固态电池具有量产困难、单价昂贵、工艺复杂等问题，宁德时代董事长曾毓群表示，固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，“我们公司深耕10多年，仍难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”这就延伸出了半固态电池，半固态电池电解质可为半液态半固态，也可为凝胶形态。在去年，宁德时代发布能量密度为255Wh/kg、续航达到1000公里的麒麟电池，被市场定义为半固态电池。今年4月，宁德时代又发布一款“凝聚态电池”，该电池的单体能量密度能够达到500Wh/kg，并表示可以快速实现量产。同样进入半固态市场的还有蔚来，在2021年1月的NIODAY大会上，蔚来官宣了自家的150kWh半固态电池包。时隔两年之后，蔚来ET7搭载半固态电池，于4月在中国市场上市。蔚来开发的半固态电池，能量密度为360Wh/kg，续航可超1000km，与蔚来进行半固态电池合作的卫蓝科技表示，目前150kWh半固态电池已经进入量产阶段，2023年的目标是量产“1000个电池包”。另外还有东风汽车，在今年1月13日量产的搭载82kWh容量半固态电池的追光，成为了世界首款量产型半固态电池轿车。国轩高科开发的半固态电池密度则是360Wh/kg，搭载该电池的新车是高合汽车的HiPhiX，该车一次充电可行驶1000公里。谁会是下一个“宁德时代”？如今下定论还为之尚早，但丰田在全固态电池上的突破，已然是将全固态电池的研发往前推进了一大步，也为电动汽车行业带来更多的可能性。丰田的“银色子弹”一直以来，丰田在电动化方面的进展缓慢都饱受诟病。究其原因，不外乎是对电动化的态度、押注氢能源点错科技树、以及日本本土客观条件等因素。众所周知，日本在汽车转型方面是举国押注氢能源，认为氢燃料电池汽车才是新能源汽车的最佳动力选择，这也是为什么整个日系车在纯电领域慢了半拍。大众前任CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)和特斯拉都是氢能源的有力反对者，迪斯曾表示，氢燃料汽车并不能解决气候问题。在交通领域，电气化已经占据了主导地位。“虚假的辩论是浪费时间，请听从科学。”但丰田不这样认为。首先从国家层面来看，日本一开始就押注氢能源，也是不得已而为之。日本作为一个岛国，既没有丰富的石油矿产资源，也不具备大规模火力发电的能力。因此，从丰田到整个日本，只能将赌注压在氢能源上，从上到下投入了巨大的资金和时间成本。而且以丰田为首的日本车企则认为，纯电动车不够环保，甚至相比燃油车，纯电动汽车会“有更多的碳排放”。电动汽车需要携带大体积电池，而电池的运输不仅会增加能源消耗，还会导致能源浪费，节能环保也就无从谈起。丰田章男曾多次在公开场合表示，电动汽车并不环保，“全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备，氢能源才是未来最好的能源。”几乎所有人都认为丰田在电动化道路上慢了一步，从销量上看尤为明显，2022年丰田全年仅售出2.4万辆纯电动汽车。但显然丰田也在积极布局，从一直没有放弃固态电池的研发，到如今宣布固态电池技术成本和尺寸将减半的重大突破，丰田或正在努力重现曾经在燃油车市场的荣光。固态电池量产的重要性不言而喻，谁能率先量产装车，谁就提前抢占了电动汽车和动力电池未来发展的话语权。丰田显然也明白这个道理，上个月举办的技术研讨会上，在宣布固态电池计划后，丰田的股价创下近七年来的最佳单周表现，今年以来，丰田股价涨幅近30%。固态电池已经成为丰田电动化的重点，一旦量产上车，很有可能成为丰田破局的关键。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369413.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369413.htm

OpenAI秘史公开：马斯克和奥特曼的战争 与钱无关

OpenAI秘史公开：马斯克和奥特曼的战争与钱无关  01三年共创，分道扬镳就在OpenAI三年后，马斯克准备放弃他帮助创建的人工智能研究公司了。事实上OpenAI这个非营利组织在2015年大张旗鼓地推出，不仅得到了Linkedln创始人里德·霍夫曼等亿万富翁和科技巨头的支持——他们作为一个团体认捐了10亿美元资金，更是吸引了大批科技大厂和学术机构里的顶尖人才跳槽转投。马斯克告诉联合创始人山姆·奥特曼，OpenAI已经被Google远远甩在了后面。他提出了一个解决方案：由他来掌控OpenAI，并亲自运营。然而，奥特曼和其他创始人拒绝了马斯克的提议。马斯克选择离开公司，并取消了一笔大规模的捐赠计划。这场冲突的后果，最终导致了2018年2月20日马斯克宣布离开OpenAI，这件事情也深深影响了改变世界的人工智能产业和该行业里的核心公司。这场冲突还将在当今科技界最重要的两个角色——埃隆·马斯克和山姆·奥特曼之间产生公开裂痕。《Semafor》采访了八位熟悉内情的人士，并首次披露了细节。02道虽同，但不相为谋然而在2018年，没人能想到行事冲动的马斯克或是古怪低调的奥特曼，会成为这场AI革命历史当中的核心人物，即使他们已经在硅谷科技界赫赫有名。马斯克还有其他头疼的问题。特斯拉正在努力达到其Model3轿车的生产目标，而股票价格的下跌，威胁着公司的未来。当时担任OpenAI联合创始人兼CTO的雷格·布罗克曼（GregBrockman）以及其他高层也反对马斯克的接管。据知情人士称，随后爆发了一场权力斗争。时任初创企业加速器YCombinator负责人的奥特曼插手此事。据税务文件显示，他在2018年除了担任董事外，还在自己的头衔上加上了总裁。马斯克随后从OpenAI的董事会卸任。他公开表示，离开的原因是有利益冲突。特斯拉正在为自动驾驶开发自己的人工智能，他将会与OpenAI争夺人才。这种竞争随即真实发生了。特斯拉挖走了OpenAI最优秀的人才之一，AndreiKarpathy，他加入特斯拉成为了自主驾驶计划的架构师。但在OpenAI，很少有人相信马斯克是离开的原因是如此表面，即便他在发表的办公室演讲时表示是出于所谓的“利益原因”，但大多数员工对这个故事并不买账。一份OpenAI的公告称，马斯克将继续资助公司发展，可是据知情人士称，马斯克并没有履行承诺。他许诺在数年时间内捐赠大约10亿美元（此前已经捐赠了1亿美元），但捐款在他离开后停止了。这使得OpenAI无法支付在超级计算机上训练人工智能模型所需的巨额费用。那年秋天，OpenAI的部分人意识到，成为一家尖端的AI公司的成本将会上升。GoogleBrain的‘Transformer’打开了一个新的领域，AI可以不断迭代优化。但这也意味着要给它提供无穷无尽的数据去训练它——这可是一项代价高昂的工作。于是OpenAI做出了一个重大决定，转向这些Transformer模型。2019年3月11日，非营利性组织OpenAI宣布创建一个营利性实体，以便筹集足够的资金来支付雄心勃勃的AI模型所需的算力。“我们希望增加筹集资金的能力，同时仍然为我们的使命服务，我们所知道的任何现有法律结构都无法找到正确的平衡，”公司当时写道。OpenAI表示，它为投资者设定了利润上限，任何超额利润都将归原始的非营利组织所有。奥特曼还做出了一个对科技公司老板来说不寻常的决定：知情人士人称，他不会在新的营利性公司中拥有任何股权。他已经非常富有，投资了几家非常成功的科技创业公司，根本不需要这些钱——《TheInformation》当时最先报道了此事。奥特曼认为，公司需要成为一家企业才能继续工作，但这个项目并不是为了赚钱。放弃一切公司的权益有助于他不忘初心，但这一决定实际上也让OpenAI的一些潜在投资人望而却步，他们担心奥特曼没有看到这项目的高额回报。短短不到6个月后，OpenAI从微软那里获得了10亿美元的投资，不仅是资金，还有微软提供的基础设施的专业知识。他们一起建立了一台超级计算机来训练大规模的模型，最终创造了ChatGPT和图像生成器DALL-E。最新的语言模型GPT-4，有足足1万亿个参数。当ChatGPT在去年11月发布时，OpenAI瞬间成为最炙手可热的新科技初创公司，Google措手不及匆忙追赶。据知情人士透露，马斯克当时非常愤怒。去年12月，ChatGPT发布一个月后，马斯克取消了OpenAI对Twitter数据的访问权限，而这项协议是在马斯克收购Twitter之前签订的。2月17日，马斯克在Twitter上发推文称，“OpenAI是作为一个开源的非营利性公司创建的（这就是为什么我把它命名为“Open”AI），但现在它已经成为一个闭源、以最大利润为目标、受微软控制的公司。”3月15日，他再次发推，“我仍然很困惑，一个我捐赠了近1亿美元的非营利性组织，如何成为一个市值达300亿美元的营利性机构？如果这是合法的，为什么不是每个人都这么做？”对此，OpenAI拒绝置评。马斯克在上周五，又发了一条推文：“I‘msureitwillbefine．”，并发布了一张Elmo表情包并配文：“我意识到，人类创造的最强大的工具，现在掌握在一个无情的公司垄断手中。”上周四TheInformation报道，OpenAI董事会成员，为马斯克生下双胞胎的希沃恩·齐利斯（ShivonZillis）已经卸任，她并没有回应任何评论请求。03理想之战，与钱无关马斯克和OpenAI之间的争端与它作为一个营利性实体的地位没有什么关系。相反，OpenAI已经把谷歌推上了风口浪尖，而这次‘硅谷钢铁侠’马斯克却与科技界最热门的事情毫无关系。众所周知马斯克在OpenAI创立过程中发挥了至关重要的作用，并且中途离开，这无疑让人十分扎心。现在，马斯克计划启动自己的AI初创公司，但他已远远落后，并被代价高昂的Twitter分了心（更不用提特斯拉和SpaceX了）。大多数创始人的纠纷都是围绕着金钱和成就。对马斯克来说，他是世界上最富有的人之一了，但他似乎更多的是关注自我、权力和由他稳步引领的AI时代（他可能认为自己是唯一能做到这一点的人）。对奥特曼来说，这也不是钱的事情。毕竟最令人惊讶的事情之一是，就是他在OpenAI零股权的决定，这无疑透露出了这家公司和整个人工智能行业的不寻常。奥特曼拿的是‘作为OpenAI的CEO东山再起、卷土重来’的剧本，所以这是关于他自我价值实现的事情。上个月他发推特称：“我的第一次创业失败了，非常糟糕！但我的第二次创业做得不错。真希望在第一次创业时有人告诉我，没有人跟你一样那么在意你的失败，只要自己不被吓倒，尽管壮起胆来再试试！”奥特曼不会在OpenAI上赚到一分钱，但已经他为自己在AI进化历史上赢得了一席之地。如今AI的迭代速度正在突飞猛进，对于未来谁也无法准确预测，但这一切绝对只是一个开始，绝对还有很长的路。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351657.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351657.htm