余弦评论 Linea 在 Velocore 遭遇黑客攻击后停止出块事件：此类抉择在初期可以理解，越往后越不可能

余弦评论Linea在Velocore遭遇黑客攻击后停止出块事件：此类抉择在初期可以理解，越往后越不可能针对昨日以太坊Layer2区块链Linea在Velocore遭遇黑客攻击后停止出块，并暂停排序器运行事件，慢雾创始人余弦在X平台发文表示：“为一个生态项目被黑止损，而选择暂停自己并拉黑有关地址的L2，这种抉择在初期可以理解，越往后越不可能，越需要不可能。安全与信任的挑战就是如此的大。”

Matter Labs CEO：Linea 遭遇黑客攻击事件凸显 Layer2 需要优先考虑去中心化

MatterLabsCEO：Linea遭遇黑客攻击事件凸显Layer2需要优先考虑去中心化6月3日消息，MatterLabs首席执行官AlexGluchowski表示，以太坊Layer2区块链Linea在Velocore遭到黑客攻击后决定停止区块生产，这凸显了Layer2公司需要尽早优先考虑去中心化。Linea的产品负责人DeclanFox对此表示赞同，他也认为去中心化是必需的，但他强调该网络正在“坚实地”走向去中心化，而且所需的时间窗口比许多竞争对手都要短得多。DeclanFox写道：“鉴于许多比我们早两年出现的Rollup框架并没有比我们更进一步，我对我们的进度感到相当满意。”

【慢雾余弦：Munchables某开发者系朝鲜黑客，其在获得团队信任后发起攻击】

【慢雾余弦：Munchables某开发者系朝鲜黑客，其在获得团队信任后发起攻击】2024年03月27日09点15分老不正经报道，慢雾创始人余弦就Munchables遭受攻击一事在X平台发文表示，Blast上的这个协议Munchables被盗6250万美元，损失真大了。按链上侦探ZachXBT的调查，是因为他们的一位开发者是朝鲜黑客，这是我们遇到的至少第二起DeFi类项目遭遇的这类情况了。核心开发者伪装潜伏很久，获得整个team的信任，时机一到就下手了，毫不留情。受害者恐怕不少，我们会紧密跟进。老不正经此前报道，Blast生态项目Munchables遭攻击，损失约6230万美元。

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#头像#男头头像越怪越有人爱其实每段恋爱，只要有真正开心过，哪怕就一秒，那相识相爱这件事就是值得的。爱不可能永远保持在恒定高度，但我只希望每段感情可以过瘾，我们都要过瘾Infact,ineveryrelationship,aslongasyouhavetrulybeenhappy,evenforasecond,thengettingtoknowandfallinginloveisworthit.Lovecannotalwaysbemaintainedataconstantheight,butIonlyhopethateveryrelationshipcanbesatisfying,andwemustallbesatisfied更多精彩视频点击搜索全站导航

澳大利亚港口在缓慢恢复运转 运营商DP World此前遭遇网络攻击

澳大利亚港口在缓慢恢复运转运营商DPWorld此前遭遇网络攻击FTA周一稍早称，DPWorld在墨尔本、悉尼和布里斯班的货运处理将“逐步恢复”。最新消息称，三个港口仍存在物流和技术问题，公司正在处理积压订单。Zalai表示，布里斯班似乎比其他DPWorld的码头恢复得更好。他说，墨尔本港口“的情况不太积极，现阶段还没有要求出港”，而悉尼港口才刚刚恢复，珀斯的情况尚不清楚。DPWorld管理着近40%的澳大利亚进出港货物，也就是说，如果单一实体遭到攻击，会给该国造成广泛的经济、商业和物流影响。澳大利亚国家网络安全协调员DarrenGoldie表示，此次中断可能会持续数天，DPWorld的系统周五被黑客攻击后，仍然没有与互联网连接。作为全球最大的港口运营商之一，DPWorld是今年全球备受瞩目的破坏性网络攻击事件的最新受害者。另外，此次中断事件发生正逢DPWorld的业务已经卷入一场持续罢工，即澳大利亚海事工会就薪资和更好的工作条件进行罢工。据《澳大利亚金融评论报》引用公司一位高管报道，DPWorldAustralia尚未收到赎金要求，不清楚由哪个组织负责。根据Freight&TradeAlliance最新消息，DPWorld正在限制墨尔本港口的出口，因大量积压的进口货物需要处理。报告称，悉尼可能会出现“不可预见的服务影响”，DPWorld本周在处理积压订单时要求耐心等待。相关文章:澳大利亚多个港口因黑客攻击事件中断运行政府警告可能会持续数天又是网络攻击澳大利亚第二大港口运营商大面积服务中断...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1396413.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1396413.htm

固态电池遭遇全球难产 锂电“圣杯”恐怕只是一场梦

固态电池遭遇全球难产锂电“圣杯”恐怕只是一场梦仿佛谁能率先造出固态电池并实现其大规模商业化，谁就将获得锂电技术的“圣杯”，成为能量魔方的解密者，和全球新能源行业的霸主。正是在这样的背景下，全球新能源从业者、分析师和投资人们都开始疯狂追逐这一方向。以QuantumScape、SolidPower等为代表的美国创业公司，丰田、日产、松下等日本汽车和化工巨头，以及一些中国电化学材料方面的企业，纷纷加入了领域内的较量。QuantumScape（简称QS）是其中的代表性企业，其背后的投资者也是阵容强大，包括大众汽车集团和比尔·盖茨。QS也不负众望，在2020年上市前，QS已经验证了他们的单层电池在室温加压的情况下，以1C的速率充放电循环1000次后还可以保持初始储能量的90%。同时QS宣布他们已与大众合作启动生产线的建设，预计在2025年可投产。这直接把QS的股价推高了10倍。然而，狂欢之后，越来越多的人提出质疑，毕竟单层电池距离实际应用还非常遥远，即便技术问题解决了，能否商用化也成问题。QuantumScape采用的无机氧化物固态电解质层，重量是传统锂电隔膜的10倍以上，由于固态电解质离子电导率低，影响了放电倍率和低温工况下的性能。该公司不得不在电池正极侧添加不少于20%质量的氧化物提供离子电导。这些非活性物质的增加，使得电池的能量密度降低，有行业资深专家告诉品驾，QuantumScape电池能量密度难以超过350Wh/kg，无法和主流传统锂电高端产品水平拉开差距，想要达到固态电池理论能量密度的峰值水平，更是难上加难。事实上，人们认为固态电池是因为固态带来的高能量密度是完全错误的。真正提升电池能量密度的关键在于使用硅或者锂金属负极。这两种负极也正用于液态电池，以提升能量密度。另一方面，固态电池的更高安全级别同样经不起推敲。人们普遍认为，固态电解质绝缘性好，不可燃、不挥发，即便发生了形变，也不会导致电解质外漏，但物理性能的安全只是电池安全的一个侧面，其他任何一个侧面的高危都可能让固态等于不安全。美国能源部的一项研究发现，全固态电池在因为锂枝晶引发短路的温度比传统锂离子电池更高，而热量的释放可能会通过易燃包装或者附近的其他材料而起火；并且当固态电解质层因为各种原因而完整性受损的时候，反应更是会释放巨大的热量。有趣的是，QuantumScape公司的万圣节活动上，连续很多年都会有人假扮成一个锂枝晶形状的怪物。更值得人们关注的是，QuantumScape采用的氧化物片电解质硬度太高，不得不增加凝胶电解质来改善界面，而这样做将会降低固态电池的本征安全性。尤其是其氧化物片由于金属锂沉积的临界电流密度很小，在未来使用中将很容易发生短路。QuantumScape在去年年底也对电池安全含糊其辞，当时该公司勉强造出了首批原型固态电池并交付给汽车客户，创始人、CEO兼董事长JagdeepSingh提到这批电池产品的可靠性方面“仍有很大提升空间”。不仅如此，量产也仍有许多问题没有解决。虽然氧化物基电解质这种材料在空气中具有更好的稳定性，但对制造工艺要求很高，需要800摄氏度以上的高温烧结才可以致密成型，对于大尺寸、超薄和无缺陷的陶瓷制备工艺有着极高的要求，对电池规模化制造带来了更大的挑战。在生产环境和原材料纯度方面，全固态电池的要求更是比传统锂电更高。批量生产大尺寸的电解质薄膜可能存在困难，因此全固态电池的量产初期或只能小规模生产，用于一些对于成本容忍度更高的领域。韩国新能源研究机构SNE报告指出，即便到了量产阶段，全固态电池的成本至少也是锂离子电池的两倍，跟新能源汽车行业追求的“降本”背道而驰。固态电池的狂欢盛宴里，最聪明的资本最先冷静下来。同样在去年底，摩根士丹利分析师AdamJonas发布研报，将QS评级从“持股观望”下调至“减持”，并将目标价从12美元下调至仅4美元，创华尔街新低。原因包括规模化和获得整车厂认可的时间线的不确定性，以及公司面临更困难的融资环境。AdamJonas表示，虽然固态电池可能仍然代表着能源存储的未来，但事实证明，实现这一目标的道路比我们和市场预期的更困难，也更遥远。由于市值也不断脱水，股价从高位的132美元跌至今天的7美元，QS公司也开始裁员，似乎进入了Gartner技术成熟度曲线的“泡沫破裂谷底期”。结果，环绕在这匹曾经的黑马周围的泡沫，开始崩塌。在QS仍然在技术和资本的双难中苦苦挣扎的同时，美国新能源汽车品牌菲斯克已经宣布放弃研发固态电池的计划，转而推出搭载液态锂离子电池的普通电动车。许多人或许还记得2018年，该公司就表示将在数月之内量产固态电池。如今该公司创始人只能用这样的解释来掩盖当初的尴尬，“固态电池是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。”丰田的固态电池故事里跳票是个关键词。在新能源方面一直押注油电混动路线，导致纯电技术落后的丰田，一直希望通过提早布局固态电池技术进行超车。其布局固态电池最早可以追溯到2008年，当时该公司宣布和英国创业公司伊利卡（Ilika）合作共同研发固态电池材料。10年过去了，丰田在固态电池上的合作伙伴少说也有了七八家，甚至连这方面的专利都已经累积到了1300多项，数量遥遥领先，是排名2-5的四家日韩企业的相加之和。可惜的是，从技术落地到量产的难度不亚于一次西天取经。在前年一场名为“2030电池战略会”的活动上，丰田表示在高能量密度的全固态电池方面研发进展不乐观，在合适的硫化物电解质材料这一关键课题上一直未能破局。图片来源：丰田在技术困难无法攻克的背景下，丰田不得不一再推迟全固态产品的量产，其2019年就表示，将在2020年东京奥运会时推出一款搭载固态电池的新能源车型。然而即便奥运会推迟了一年，给了丰田更多的时间，消费者仍然未能等到固态电池搭载车型。同时在商业化方面选了一条令人扶额的路线：将固态电池技术优先投放混动汽车产品，而非面向纯电车型一步到位。考虑到电动化，特别是纯电化在中国已经形成了不可阻挡的趋势，燃油车的黄昏壮丽，纯电车型的曙光刺眼，让非增程混动车型的市场前景一片黯淡。加之丰田本身的车辆技术迭代周期太长，普遍达到4-5年；其唯一的一辆纯电车型bZ4X初战告捷，又遭遇大规模召回（尽管是非电池原因），在前几天终于官宣项目彻底停产。丰田的决策，再次令人感受到了这家日本汽车巨头在新能源时代的无所适从，尽管丰田表示要在2025年前推出固态电池。但“狼来了的故事”使人不得不降低对其在固态电池技术上的预期。留给丰田兑现承诺的时间或许已经不多，在刚刚过去的上海车展宁德时代已经发布了凝聚态电池，最高500Wh/kg的高比能、高安全，关键在今年就可量产。因此更大的可能是，凝聚态装车后，固态电池或许将彻底失去商业化的可能性。如今固态电池这个曾被万众期待的终极电池技术，已经难再撑得起燃油车“终结者”、锂电“圣杯”的名号。它看起来越来越像一群人在错误的技术路线上，共同做了一场梦。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358127.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358127.htm