宝马董事长称不应设定汽油车淘汰日期

宝马董事长称不应设定汽油车淘汰日期盖世汽车讯宝马董事长OliverZipse在10月19日表示，设定燃油车逐步淘汰日期或将导致“低价车型”在市场上消失，导致许多人难以购买汽车。在宣布将在美国南卡罗莱纳州投资17亿美元生产电动汽车之前，Zipse在接受采访时表示，宝马还没有确定终止生产汽油动力汽车的日期，并建议美国不要禁止销售燃油车型。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329127.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329127.htm

通用汽车 CEO：仍计划在 2035 年前停售汽油车

通用汽车CEO：仍计划在2035年前停售汽油车通用汽车首席执行官MaryBarra周三表示，尽管该公司最近推迟了部分电动汽车的生产，但仍计划到2035年实现全部电动汽车的销售。通用汽车今年10月表示，将放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标，并将密歇根州猎户座镇工厂的电动皮卡生产推迟一年。拜登政府正在推行积极的汽车排放法规，Barra表示，这些法规必须是可以实现的。她认为，就推出的电动汽车数量而言，我们处于有利地位。

日本运输企业将引进二手汽油车改装的EV

日本运输企业将引进二手汽油车改装的EV把二手汽油车改装成电车作为承接亚马逊日本（AmazonJapan）配送业务的日本第一大企业，丸和运输机关将引进由二手汽油车改装而成的轻型商用电动面包车。原因是商用EV的新车供应有限，到2030年将用改装车替换掉约1000辆运输车辆，占全部车辆的约3成。作为降低引进成本的脱碳措施，同样的二手改装EV可能会越来越多。丸和运输的优势业务是一揽子承接货主企业的物流。随着电子商务市场的扩大，该公司抓住了亚马逊等企业的需求，母公司AZ-COM丸和控股预计2023财年（截至2024年3月）的销售额将同比增长12％，达到2000亿日元。丸和运输将与MizuhoLeasing公司合作，以租约形式引进二手改装EV。车辆改装由日本的EV新兴企业FOMM负责，把铃木的轻型商用面包车“EVERY”改装成可更换电池的EV。1次充电需7个半小时，可行驶100公里。最大载重量为350公斤，将用于行驶距离较短的快递。在驾驶席后方放入电池设备预计每辆车的改装费用为约140万日元。据估算，未来可将相较于新车的引进成本降低到一半。每辆车一年的电费也比汽油费便宜40～50万日元。将在各配送区域的营业所设立更换式电池充电点，可以在结束上午配送后装载货物时更换电池。丸和运输目前拥有约3000辆配送车辆，用于将货物运送到收货人家中等的“最后一英里”配送，其中EV只有5辆。虽然货主企业的脱碳要求日益强烈，但“无法预料能否确保所需要的EV数量”（丸和运输）。该公司将引进交付期比普通EV短的二手改装车，以此来满足货主企业的要求。据日本环境省统计，运输领域占到日本国内二氧化碳排放量的近2成，其中4成是货物运输。要求削减整个运输网的二氧化碳排放量“Scope3”的呼声越来越强烈。日本大型物流企业SBS控股也考虑引进使用小型卡车的改装EV。该公司计划在中期内引进2000辆EV，而目前仅有30辆左右。全新的EV价格高，“要想一口气增加很多辆，存在难度”（该公司相关人士）。计划于3月开始验证。日本刚刚建立起商用EV市场。走在前列的三菱汽车2023年底推出了续航距离延长3成的新车型“MinicabEV”。本田计划今年春季推出以商用轻型汽车“N-VAN”为原型的EV，还力争使可换电商用轻型EV达到实用化。轻型汽车份额排在日本第二的铃木则推迟了原定3月前推出的商用EV的上市时间。铃木原计划与丰田的全资子公司、轻型汽车份额排第一的大发工业等共同开发，接受OEM（贴牌生产）供应。由于大发的测试造假问题，商用EV的销售目前暂无眉目。日本最大的宅配公司雅玛多运输将在2030年度之前引进2万3500辆EV。占到集配车整体的约6成，而截至2023年度只有2200辆左右。佐川急便也计划到2030年度将日本国内6000辆轻型汽车实现电动化，但新车供应速度迟缓。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421917.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421917.htm

电池越来越便宜 电动车购买+使用成本已接近汽油车

电池越来越便宜电动车购买+使用成本已接近汽油车以下是翻译内容：对于购买汽车的消费者来说，一个不争的事实是电动汽车越来越便宜。随着最近不少电动汽车价格下调，拥有使用电动汽车的成本现在大致与汽油车相当。政府为电动汽车买家提供的大量补贴从中起到了一定作用。即便不算这些，电动汽车和汽油车的总体成本也基本持平。虽然目前许多电动汽车的标价仍然高于同等汽油车，但这种差距正在缩小。尽管特斯拉在促使汽车行业不断推出新车型方面发挥了重要作用，但与汽油车售价相当的都是其他品牌制造的电动汽车。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)在上周三举行的投资者日活动上说，特斯拉正在努力削减生产成本，但并没有宣布许多人期盼的的下一代廉价电动汽车。电动汽车越来越便宜的原因还有充电技术的改进和公共充电桩的普及。但成本差距越来越小的主要原因是汽车电池价格下降。电池组是电动汽车中最昂贵的组件，也是电动汽车比传统燃油车成本更高的主要原因。电池价格的下降得益于两点。其一是规模经济。电池生产规模在不断扩大，市场研究公司AdamasIntelligence预计，2023年汽车电池的产量将满足2000万辆电动汽车需求。另一个同样重要的因素是，在过去的十年时间里，电池制造过程不断出现技术进步。叫车服务公司Lyft的可持续发展主管保罗·奥古斯丁（PaulAugustine）表示：“电池成本是电动汽车整体成本变化的最大因素，也是电动汽车比汽油车贵的最大原因。”“从2010年到2020年，电池成本已经下降了90%。”电动汽车问世之初，业内人士都认为，在电动汽车价格与燃油车持平之前，大多数人都不太可能更换电动汽车。马斯克周三也重申了这一观点，他说：“人们拥有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他们的负担能力。”电池的重要性使得研究人员都在专注于降低电池成本。科学家和工程师们不仅一直在研究如何降低电池制造成本，而且还在学习制造使用更少昂贵金属的新型电池，比如说制造不含镍和钴等贵金属的磷酸铁锂电池。特斯拉制造的一些车型已经使用了这种电池，未来大众和福特也将使用这种电池。AdamasIntelligence董事总经理瑞安·卡斯蒂鲁(RyanCastilloux)表示，随着这些新型电池在全球电动汽车中的使用量不断增长，也有助于防止镍和钴等金属的价格失控。卡斯蒂鲁补充道，磷酸铁锂电池目前占全球电动汽车电池使用量的近三分之一，而且这一比例可能会继续增长。电动汽车和传统汽车罗比·奥维斯(RobbieOrvis)是能源与气候政策智库能源创新(EnergyInnovation)的建模与分析高级主管。他最近发表的一篇论文发现，如果按月计算，许多新型电动汽车的拥有和行驶成本比同等汽油车更低。以福特广受欢迎的电动跨界SUV野马Mach-E为例。基础款车型在新泽西的售价约为4.6万美元。假设买家一次性获得2000美元的税收抵免，并将汽车折旧率、保险、充电费用以及维护成本全部考虑在内，那么拥有这样一辆电动汽车的5年总成本约为4.6万美元。将其与同级别的汽油动力车丰田RAV4进行比较后发现，如果买家也在新泽西全款购买，那RAV4的价格约为3.4万美元。但是将汽油费用计算在内，拥有RAV4的5年总成本约为4.5万美元。假设汽油价格保持在当前水平不变，用户选择野马Mach-E而不是RAV4的话，每年只多花200美元左右。如果汽油价格飙升，电动汽车可以为用户节省一大笔钱。对于低端电动汽车也是如此。比如美国市场上价格最低的电动汽车雪佛兰Bolt标价为26500美元，比同级别的汽油动力车现代Kona高出约2500美元。假设车主买下雪佛兰Bolt后每年行驶1.5万英里（约合2.4万公里），主要在家里充电，那么几年时间内节省下的油费就能弥补它和现代Kona的价格差。而且这种计算方式还没有考虑买雪佛兰Bolt可以享受的州和联邦税收补贴。廉价电池根据交通和可再生能源的相关数据，2022年，电动汽车电池价格较前一年上涨了6.9%。造成这种情况的主要原因是，包括锂、镍和钴在内的大多数电池关键元素价格飙升。钴的价格上涨尤为明显。这让人们担心电动汽车革命可能在未来几十年受到限制。但随着开采这些关键矿产资源的矿产公司迅速上马新项目，开始抑制价格上涨势头。与此同时，汽车行业一直在加速采用铁基电池技术，这种传统电池技术的替代品仍然含锂，但不含镍或钴，因此不受相关金属价格波动的影响。在特斯拉最近的投资者日上，马斯克表示，“担负电气化重任的主要是铁基电池。”使铁基电池成为可能的最初研究是阿鲁姆甘·曼尼拉姆（ArumugamManthiram）于20世纪80年代中期在牛津大学和德克萨斯大学奥斯汀分校的约翰·古迪纳夫（JohnGoodenough）实验室里进行的。古迪纳夫曾在2019年因锂离子电池研究和他人共同获得当年的诺贝尔化学奖。曼尼拉姆说，他之所以研究铁基电池，是因为早在上世纪80年代中期，他就预料到，如果电池在能源储存领域得到广泛应用，那么如何获得大量镍和钴就会成为问题。诸如宁德时代等中国电池制造商已经建立起大规模生产铁基电池的制造能力。如今中国大部分电动汽车用的都是磷酸铁锂电池，美国市场上部分特斯拉Model3用的也是这种电池。福特已承诺从中国进口磷酸铁锂电池并用在部分车型上。福特还计划和宁德时代合作，在密歇根州投资35亿美元建造一家生产磷酸铁锂电池的工厂。传统锂电池和铁基电池都有各自的优缺点，这意味着未来两种电池驱动的汽车将同时存在。含有镍和钴的传统锂电池能量密度更高，这意味着汽车续航里程更长。但铁基电池更便宜，更坚固，寿命也更长。便宜的电动汽车在不久的将来，电动汽车可能会比传统汽车更便宜。市场咨询公司AlixPartners的数据显示，到2026年，全球汽车制造商在制造和开发电动汽车方面的总投资将超过5000亿美元，这将进一步推动电动汽车的规模经济。Lyft的奥古斯丁说，多年来每周行驶上千公里的司机们发现，现有电动汽车的拥有和行驶成本已经低于汽油车。他补充说，随着电动汽车价格继续下降，加上更多车型上市，更多网约车司机将选用电动汽车，家用车消费者也将如此。奥古斯丁说：“四年前，人们买得起的车型只有Bolt和Leaf。现在市面上有近12款售价低于4万美元的电动汽车。到2024年底，还会有十几款车型上市。到2030年，市场上会有100多款电动汽车。这样一来，购买汽油动力汽车的消费者可能很快就会陷入前所未有的尴尬境地：不得不花更多钱来坚持使用上一代技术。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348215.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348215.htm