坚固、廉价的传感器利用卫星信号监测水位

坚固、廉价的传感器利用卫星信号监测水位在MakanKaregar博士的领导下，研究人员开发了一种不存在这些问题的替代品。该设备采用天线的形式，安装在河边，不接触水面。它连续接收GPS和GLONASS卫星信号--每个信号的一部分是直接从卫星上接收的，而其余的是间接接收的，在它被河面反射后。相对于天线而言，河面越靠下，反射的无线电波最终传播的距离就越长。当每个信号的间接部分叠加在直接接收部分上时，就会产生干扰形态。通过分析这些模式，机载RaspberryPi微型计算机能够确定当前的水位，精确度在正负1.5厘米（0.6英寸）之内。这些数据将通过现有的移动网络传输给当局。整个装置的建造成本只有大约150欧元（156美元），并可由太阳能电池板供电。事实上，其中一个传感器已经在下莱茵河上使用了两年时间。也就是说，这项技术目前只适用于至少40米（131英尺）宽的河流--否则，大部分的反射信号来自陆地会造成数据不准确。希望未来通过改进RaspberryPi软件，让这个数字可以大大减少。该设备的开源代码和计划都可以通过项目网站免费获得，最近发表在《水资源研究》杂志上的一篇论文对这项研究进行了描述。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1333667.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1333667.htm

ChromoSense：智能传感器可利用颜色监测软体机器人的形变和温度

ChromoSense：智能传感器可利用颜色监测软体机器人的形变和温度顶部由三个纵向分段组成，分别染成红色、绿色和蓝色。这三个纵向分段沿着顶端部分纵向排列，有点像柑橘的分段。中间部分要短得多，采用了热变色染料，受热时会从默认的浓黄色变为不饱和色（与情绪戒指或变色衬衫并无二致）。底部是第三部分，它是光学中性的。ChromoSense传感器会随着外部压力的变化而弯曲。当LED被激活时，光线从LED向下穿过所有三个部分，最终被光谱仪检测和分析。如果圆柱体向一侧弯曲，则彩色分段（位于顶部）将在该侧压缩得更短，而在另一侧拉伸得更长。这意味着光谱仪将接收到较少的压缩颜色和较多的拉伸颜色。如果圆柱体保持平直，但被拉伸或压缩，三种颜色的比例将保持相等，但它们的强度将分别减弱或增强。首席科学家杰米-白教授说："想象一下，你同时用三根不同的吸管喝三种不同口味的冰沙：如果你弯曲或扭曲吸管，每种口味的比例都会发生变化。这与ChromoSense所使用的原理相同：当彩色部分的几何形状发生变化时，它能感知穿过这些部分的光线的变化。"中间部分也会参与其中，根据环境温度的不同贡献或多或少的黄色。第三部分将来自顶部和中间部分的光线混合成一个均匀的信号，便于光谱仪进行分析。左起：团队成员NeilChennoufi、FabioZuliani、JamiePaik和RobertBainesTitouanVeuillet、AdrianAlberolaCampaillaChromoSense进一步开发后，它不仅能用于软机器人技术，还能用于可穿戴技术，如力感应辅助外骨骼或性能监测运动服。有关这项研究的论文最近发表在《自然通讯》（NatureCommunications）杂志上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401975.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401975.htm

钻石量子传感器可更精准监测电动车电池

钻石量子传感器可更精准监测电动车电池东京工业大学研究人员提出了一个解决电动汽车低效的方案。在发表于6日《科学报告》杂志上的研究中，该团队报告了一种基于钻石量子传感器的检测技术，该技术可以在测量电动汽车大电流时，以1%的精确度估计电池电量。电动汽车低效的一个主要原因是对电池电量估计不准，电池的充电状态是基于电池的电流输出来测量的，据此可估计车辆的剩余行驶里程。通常情况下，电动汽车电池的电流可达到数百安培，能够检测到这种电流的商用传感器无法测量毫安级别的电流的微小变化，导致在估计电池电量时约有10%的模糊性，这意味着电动汽车的续航里程可延长10%。此次研究中，该团队使用两个钻石量子传感器制作了一个原型传感器，这两个传感器放置在汽车母线（进出电流的电子接头）的两侧。他们使用了“差分检测”技术，消除了两个传感器检测到的共同噪声，只保留了实际信号，从而能在背景环境噪声中检测到10毫安的小电流。研究团队对两个微波发生器产生的频率进行了模拟—数字混合控制，以在1千兆赫的带宽上追踪量子传感器的磁共振频率。他们发现，磁共振频率可实现±1000安的大动态范围（检测到的最大电流与最小电流之比）。此外，该传感器在-40℃—85℃的宽工作温度范围涵盖一般的车辆应用。最后，该团队对这一原型进行了全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）驾驶测试，这是一种电动汽车能耗的标准测试。该传感器准确跟踪了-50安到130安的充放电电流，电池电量估计精度在1%以内。研究人员称：“将电池使用效率提高10%，这将使2030年2000万辆新型电动汽车的运行能耗减少3.5%，生产能耗减少5%。这又相当于2030年全球运输领域二氧化碳排放量减少0.2%。”研究团队表示，希望这一突破能让人类离碳中和社会更近一步。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1313269.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1313269.htm

四方光电冷媒泄漏监测传感器荣获 UL 认证

四方光电冷媒泄漏监测传感器荣获UL认证近期，四方光电冷媒泄漏监测传感器AM4203RM-R454B和AM4203RM-R454C在UL（UnderwritersLaboratories）北美实验室顺利通过了UL60335-2-40/CSAC22.2No.60335-2-40《家用和类似用途电器的安全热泵、空调器和除湿机的特殊要求》附录LL的测试，获得UL的正式认可，成为首家获得此项认证的中国传感器企业。

研究人员利用钻石量子传感器延长了EV续航里程

研究人员利用钻石量子传感器延长了EV续航里程电动汽车(EV)作为传统汽油内燃机汽车的环保替代品，其受欢迎程度一直在上升。这就引发了针对开发高效EV电池的主要研究工作。然而电动汽车的一个重要低效率则是由对电池电量的不准确估计造成。通过测量电池的电流输出以评估电动车电池的充电状态这种方法被用来计算车辆的剩余驾驶里程的估计值。通常情况下，EV的电池电流可以达到数百安培。然而能够检测这种电流的商业传感器无法测量毫安级的电流的微小变化。这导致了电池电量估算中约10%的不确定性。这意味着，EV的行驶里程可以延长10%。这反过来将减少电池的低效使用。幸运的是，一个科学家团队现在已经想出了一个解决方案。在他们的研究中，他们报告了一种基于钻石量子传感器的检测技术，在测量EV典型的高电流时可以在1%的精度内估计电池电量。来自日本东京工业大学的研究团队由的MutsukoHatano教授领导，他们的研究报告已于今日发表在《ScientificReports》上。“我们开发了对毫安级电流敏感的钻石传感器，其结构紧凑并可以在汽车中实施。此外，我们测量了大范围的电流并在嘈杂的环境中检测到了毫安级的电流，”Hatano教授说道。据悉，研究人员开发了一个使用了两个钻石量子传感器的原型传感器，它们被放置在汽车的母线（输入和输出电流的电气连接点）的两侧。然后他们使用一种叫做“差分检测”的技术消除了两个传感器检测到的共同噪音，只保留实际信号。这反过来使他们能在背景环境噪声中检测到10毫安的小电流。接下来，科学家团队使用两个微波发生器产生的频率的模拟-数字混合控制以在1千兆赫兹的带宽内追踪量子传感器的磁共振频率。这使得大动态范围（检测到的最大电流与最小电流之比）达到±1000A。此外，-40至+85℃的宽工作温度范围被确认为涵盖了常规车辆应用。最后，研究小组在全球统一轻型汽车测试周期(WLTC)驾驶中测试了该原型，这是EV能源消耗的标准测试。该传感器准确地追踪了从-50A到130A的充/放电电流，另外还证明了电池电量估计的准确性在1%以内。那么这些发现有什么意义呢？Hatano教授说道：“将电池使用效率提高10%将使电池重量减轻10%，这将使2030年WW的2000万辆新EV减少3.5%的运行能量和5%的生产能量。而这又相当于在2030年WW交通领域减少0.2%的二氧化碳排放。”我们当然希望这一突破使我们离碳中性社会更近一步！"。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1313115.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1313115.htm