Intel要求电源厂商使用单一规格制作12VHPWR接头

Intel要求电源厂商使用单一规格制作12VHPWR接头以ASTRON为代表的凸点式接触，以及NTK的弹片式接触。在早期的4090供电端过热报告中，有人怀疑凸点式连接是造成外接供电端口过热的元凶，但显卡巨头英伟达并未明确指出到底哪种形式更好，它将所有案例统统归咎于“没插紧”，提醒用户一定要反复确认将端子插到底，且线束尽量避免弯折。现在Intel明确指出，弹片式接触面积更大，可靠性更高，建议厂家生产线束时统一以四弹片端子取代三凸点端子。Intel并不负责设计12VHPWR接头，它只负责制定PCIe5.0规范。负责具体实施的PCI-SIG组织也把自己摘得干干净净，在声明中强调自己只管提要求，该如何设计，采用何种材料，以什么工艺生产，本组织各成员自己负责。尽管PCI-SIG尚未响应Intel的号召，要求各成员统一采用弹片式端子，外界相信这一改动会很快以书面形式昭告天下。4090用户赶紧低头瞧瞧自己的12VHPWR线，如果是凸点连接就要考虑尽快更换了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349327.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349327.htm

Intel推新版12VHPWR电源接口 换用新结构解决烧毁问题

Intel推新版12VHPWR电源接口换用新结构解决烧毁问题从新的设计图可以看出，新版12VHPWR接口公口的引脚从“Dimple”接口转换为了“Spring”接口，这能够让公口的耐用性更强，从而抵抗线缆弯曲造成的拉力。而接口插入不正确，或因为线缆弯曲等原因导致接口没有完全插入，正是RTX4090出现接口烧毁的原因。根据此前NVIDIA官方给出的回应，当12VHPWR电源线接头没能完全插入时可能会发生危险，官方还和为此专门提供了一份指南，帮助用户了解如何使用新的电源接口。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349171.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349171.htm

PCI-SIG机构认为电源线融化是NVIDIA自己的产品设计问题

PCI-SIG机构认为电源线融化是NVIDIA自己的产品设计问题两周前，NVIDIA和技术监督机构GamersNexus就一件事达成一致：如果你的NVIDIARTX4090显卡的12VHPWR电源线开始冒烟和融化，可能是因为你没有完全插入。但PCI-SIG标准机构现在建议，NVIDIA和合作伙伴在设计和生产产品时应该考虑到这一点。PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334175.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1334175.htm

导致RTX 4090多起烧毁的12VHPWR 16针接口终于要淘汰了

导致RTX4090多起烧毁的12VHPWR16针接口终于要淘汰了目前，PCISIG组织正在制定新的12V-2x6接口，将会取代12VHPWR，并会成为ATX3.1电源规范、PCIe6.0总线规范的一部分。12V-2x6接口在外观造型、物理尺寸上和12VHPWR几乎完全一致，还是16个针脚，但是从机械结构到电气结构都都做了改进。12VHPWR侧视图12V-2x6侧视图最显著的一点就是感应针脚(sensepin)的位置更深了，可以在输出GPU所需要的高功率电流之前就确保接触到位。同时在供电能力方面，感应针脚检测的档位除了450W、600W，还增加了150W、300W档次。每个针脚的最大供电电流还是9.2A，但是分成了H+、H++两个级别。具体区别没有明确说法，从示意图上看，H+的顶部多了垂直的两个开槽，尾部针脚是方形，看起来可能是固定卡扣方式不同。电源线接头也有两种可选，其一在4个信号针脚之外增加了0.7毫米厚的“小尾巴”，应该是为了方便插入后固定得更牢靠。此外在电源线设计与质量方面，新规范的要求也更加严格。尤其是可靠性方面，要求105℃温度下的寿命从92个小时延长到168个小时。好消息是，12V-2x6接口将与12VHPWR保持兼容，意味着现有电源、电源线无需更换。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368703.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368703.htm

NVIDIA 16针"12VHPWR"连接器熔化问题进展：建议用户检查是否插紧

NVIDIA16针"12VHPWR"连接器熔化问题进展：建议用户检查是否插紧如前所述，这一理论并不新鲜，但它是技术圈内从内容创作者、专家和媒体来源中产生的想法之一。这也仍然是一种理论，因为没有完整的证据支持这一观点。然而，JonnyGuru确实向我们展示了他是如何通过NVIDIAGeForceRTX4090GPU的硬件和连接问题得出这一判断的。演示使用海盗船HX1500i，利用三条PCIe电缆连接到NVIDIA的16针"12VHPWR"适配器。在测试中包括一个热敏电阻，以监测温度，并在电线周围打结，以确保电缆不会弯曲得太厉害。为了重现这个问题，他开始破坏连接器，特别是连接处焊接的接头的耐久性。在那次测试之后，一切都还在工作，但连接器温度已经高达53℃。接下来，他研究了所有已知的熔化和翘曲的连接案例，查看了每张公布的图片，并将未损坏的连接与熔化和过热问题中的连接进行比较。认识到所有制造商的相似性，他得出了一个结论：任何12VHPWR连接器都有可能烧毁，因为这些装置可能难以完全插入。电缆或连接被损坏的图像中，大多没有完全连接到GPU。他建议拥有NVIDIAGeForceRTX4090显卡的用户，如果担心同样的情况会发生在他们身上，可以对电源连接器使用电介质润滑脂（在亚马逊上卖大约4美元），很小的量就可以极大程度帮助连接器插到位。自从这件事开始以来，英伟达没有向公众透露任何细节或答案。据了解，该公司已将这一问题作为重中之重对待。同时，官方分享了一份来自PCI-SIG的新通知，该通知可能暗示16针"12VHPWR"电缆的新修订版将在2022年12月6日前发布。最新的审查区显示，ECR或工程变更请求已经提出，并将在2022年12月20日之前结束。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1332277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1332277.htm

特斯拉躲不过“事故魔咒”：一周一起 “安全底线”已成空谈

特斯拉躲不过“事故魔咒”：一周一起“安全底线”已成空谈今年以来，国内外特斯拉疑似“失控”、“刹车失灵”等事件已多次出现于公众视野。2月17日，一辆Model3在浙江省瑞安市行驶时疑似“失控”。2月26日，广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似“失控”冲下台阶。3月4日，广东东莞赤岗一辆特斯拉一头扎进路边一店铺内。3月24日，湖北鄂州的一辆特斯拉ModelY又疑似“失控”冲撞护栏和石柱后，撞击至葛店卫生院预防接种门诊大厅……粗略计算，春节过后的特斯拉，已经陷入到一周一起事故的魔咒中。有网友因此调侃道，“安全确实是底线，不过这条线可以无限拉低”。刚说完安全是底线就发生安全事故？3月16日上午，特斯拉全球软件工程副总裁DavidLau来到中国，就“全新ModelS/X”等话题与媒体进行交流。在媒体提到特斯拉如何通过软件实现安全性能的持续精进，DavidLau表示，“安全是我们的底线！”他介绍，特斯拉团队不仅在硬件、软件、车机操控上，都要确保安全性，从整车设计的角度而言也设置了多重的安全屏障。一旦某个系统或者某一个功能出现了一点缺陷，整车上的其它冗余系统，能够继续为车辆的安全使用保驾护航。同时，特斯拉还要确保不只有一个软件来保障整车的安全性，会有其他的一些安全性能设计，包括自动审查机制，以及内置的工具箱，还有一个内部安全性能的团队去做内部实验，来提升不同安全性能的表现。他还特别重要的一点“组织之中每一个工程师都要负责最终整车的产品安全。”要把安全意识深入到公司的每一个角落。不过，就在DavidLau这一表态的当天，特斯拉便又在国内发生了安全事故。据现代快报报道，3月16日下午接近两点，在南京桥北浦珠北路距离长江大桥上桥口约两公里处，一名同城速递配送员驾驶摩托车在路口与一辆特斯拉ModelY发生猛烈碰撞，摩托车被撞飞出去，配送员不幸当场身亡；特斯拉ModelY也受损严重，右前方车轮整个被撞掉，轮毂、轮胎等分别滚落在路上和路边绿岛里。在一段视频里，可以听到特斯拉司机在说：“他突然从对面穿过来，我根本刹不住！”据悉，交警正在对事故具体原因进行调查。近年来，特斯拉的多起安全事故引发广泛关注。比如2022年7月艺人林志颖驾驶特斯拉发生车祸并起火；2022年11月，广东潮州一辆特斯拉疑似失控，高速行驶造成2死3伤的事件等等。虽然特斯拉一再强调自身产品的安全性。但来自美国官方的数据却显示，并不是如此。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2022年6月发布了L2级自动驾驶事故数据报告。在2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，有392起事故与L2级ADS辅助驾驶系统有关。其中约70%（273起）为特斯拉汽车发生的事故，这些车辆都在发生事故时开启了Autopilot或FSDBeta。购买全自动驾驶无法使用拒绝退费？在特斯拉入华早期，自动驾驶能力是其重要的卖点之一。2016年，特斯拉还在官网放置了一段炫酷的自动驾驶系统演示视频，视频中称“仅仅出于法律原因，驾驶位上必须坐着个人。他什么都不用做，这辆车就可以完成自动驾驶。”不少车主被这段视频打动，从而下单了一辆特斯拉的产品。但尴尬的是，这样的夸大宣传给一些特斯拉车主带来了不小的烦恼。一位长沙车主表示，他2020年9月购买了特斯拉ModelY，当时特斯拉门店的销售对他称，最多一、二年后就可完善完全自动驾驶。于是他花费64000元购买了完全自动驾驶FSD，但如今三年过去，完全自动驾驶迟迟没有进展。“我现在都要换车了，又不能退款，又不能随人走，又不能达到购买时夸大宣传的效果，强烈要求退款。”经历此事的车主不在少数。另外一位车主在黑猫投诉【投诉入口】上反馈称，他于2017年购买了特斯拉ModelX90D车型，在购买时该公司通过国内外发布会重点宣传展示其全自动驾驶技术，并且表示该车型在未来2年内可以实现该功能。但花费数万元加购全自动驾驶FSD功能后，至今特斯拉在全球均未做到其所承诺的全自动驾驶，而且特斯拉也不告知其在什么时候能在中国部署发布。“我对于该功能能否在中国地区发布存疑，后续提出退费，对方也不受理。纯属流氓行为，收钱不办事！其不履行合同，也不退费的行为十分可耻。若以2017年开始计算，很多车主迄今已经6年有余，均未拿到该功能！这种空头承诺、误导宣传行为实在可耻！”新浪科技在特斯拉官网看到，特斯拉产品页面显示，其目前的Autopilot自动辅助驾驶包含三个版本：基础版辅助驾驶套件，使车辆能够在驾驶员主动监控的情况下，根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。通过OTA空中软件更新，现有功能还可不断完善；增强版自动辅助驾驶和完全自动驾驶能力套件包含更多功能，比如自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、召唤功能、自动泊车，但有些功能并不可用，将通过软件更新逐步推出。一位特斯拉门店销售向新浪科技表示，在购买特斯拉车辆时，一些基础版的功能会标配，比如自适应巡航、车道保持；增强版自动辅助驾驶需要32000元加购；完全自动驾驶能力则需要64000元加购，将包含基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，并且未来会通过OTA更新使车辆拥有完全自动驾驶能力。对于何时实现完全自动驾驶能力，该销售人员表示，按照国家相关法律法规的情况，最起码也得再等待几年时间。这也意味着，上述已经等待数年的车主们，要体验已经购买的全自动驾驶FSD功能，依旧没有明确的时间表。频繁降价：割了新韭菜伤了老车主？在国内，特斯拉被车主们诟病的还有频繁降价。2022年下半年以来，特斯拉频繁下调国内产品售价，这也大幅刺激了特斯拉的销量。马斯克对于降价一事似乎有着自己的考量。马斯克强调，要成为数百万辆级别的电动车制造商，提升产品的可负担性是必由之路。“价格变化对普通消费者影响显著，可负担性非常重要——特斯拉的目标始终是让尽可能多的人买得起。”其2022年财报数据显示，数年来特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势，在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半。不过，降价是把双刃剑，在带来销量的同时，也引发了已购车用户的反弹。今年1月宣布降价后，不少特斯拉车主组建维权群，聚集在多地的特斯拉体验店内，要求特斯拉对近期购车的车主进行补偿。有车主表示，刚买车就亏了几万元，很不甘心。反观国内的竞争对手们，则采取了不同的策略。以蔚来为例，蔚来汽车创始人李斌曾回应价格战时说蔚来汽车不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害，“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”华为生态汽车AITO问界在今年1月进行了降价，但同时宣布将针对已提车的车主推出新年回馈活动，首任车主将享受总价值3.3万-3.5万的权益。与特斯拉无视老车主的维权相对比，国内车企的处理方式无疑更加有温度。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351451.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351451.htm