辅助驾驶意外频发：过度营销惹的祸？

辅助驾驶意外频发：过度营销惹的祸？“现在即便开了辅助驾驶，人也得打起十二分精神，双手不能离开方向盘呀！”近日，一辆小鹏P7在宁波的高架桥上发生追尾事故之后，不少新能源车主在网上建议，尽可能地少用、慎用电动汽车的辅助驾驶功能。家住广州的姚先生，就是其中之一。他透露，这几天开车上高速，即便开着辅助驾驶，脚也要悬停在刹车踏板上，一有突发情况，就要全力踩下制动。每一秒钟眼睛都要盯着前方，相比“纯人工”开车，开了辅助驾驶似乎更累几分。然而，当问到“既然开启辅助驾驶功能之后更累，为何不关闭？”的时候，姚先生下意识地一句回答，顿时让懂懂笔记有些哭笑不得：“你不懂的，当成普通车去开，我花大价钱买了具备辅助功能的车不就亏了吗？”01从车企到销售都在吹“自动”实际上，近期特斯拉在海外也因为“辅助驾驶”造成的事故而遭遇调查，不少造车新势力都因为这项智能化功能而遭受诟病。眼看辅助驾驶的信任危机愈演愈烈，有“理中客”认为：辅助驾驶作为一项新兴技术，无论行业还是市场，都理应该给予一定的包容。如果是因为几起致命事故，而彻底否定新的技术路径，就有点因噎废食了。但有网友指出，辅助驾驶系统之所争议不断，除了“道路安全无小事”外，更与车企过度吹捧、无度吹嘘有关。有些造车新势力为了卖车，甚至将有限辅助功能包装成“自动驾驶”，一旦出了事故，舆论难免快速发酵。可见，辅助驾驶被吹得越神，摔得就越狠。目前，行业内普遍认可且量产车最高的自动驾驶级别为L2（辅助驾驶），即车辆能实现部分的自动化，但驾驶员要与系统一起控制汽车。那么对于辅助驾驶，不同的车企在宣传、推广上，到底是如何定义的呢？在好几家造车新势力车企的官网上，懂懂笔记都看到在介绍辅助驾驶系统的页面，赫然标着“自动驾驶”字样，而且十分显眼。反倒是处于“风口浪尖”的小鹏，以及传统车企代表广汽埃安，明显标注着“智能驾驶辅助”系统。但无论官方是如何定义，在4S店等销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释似乎要更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被进一步默认为“自动驾驶”。“反正自动驾驶概念就是一个筐，消费者任何需求，都可以往里装。”曾在一家造车新势力品牌（深圳城市展厅）任销售顾问的嘉俐回忆道，在入职的第一周，公司就会给新人培训汽车、销售相关的知识。其中，有一节课程，专门讲解辅助驾驶系统的实现原理、当前的发展阶段。她坦言，包括她在内的大部分新人，最终只记住了辅助驾驶属于“自动驾驶”分级之一。“为了多卖几台车，多卖高配版，最终销售顾问都将辅助驾驶吹上了天。”例如，对于上下班通勤超过100公里、经常跑高速的用户而言，销售往往会说：自研“自动驾驶”系统，能帮助用户“解放双手”，大幅度减轻长途驾驶的疲劳。至于周末经常举家出游的消费者，则更希望“自动驾驶”能处理路况信息，从而降低开车...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304821.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304821.htm