外媒：百度将在武汉和重庆运营完全无人驾驶的出租车

外媒：百度将在武汉和重庆运营完全无人驾驶的出租车中国互联网巨头百度已经获得许可，在重庆和武汉通过该公司的自主打车部门ApolloGo，提供完全无人驾驶的商业机器人出租车服务，没有人类司机在场。...百度声称，当百度在武汉和重庆启动时，这将是自动驾驶汽车公司首次在中国提供完全无人驾驶的乘车服务。同时，在美国，Cruise最近开始在旧金山提供无人驾驶商业服务，Waymo自2020年起在亚利桑那州提供无人驾驶服务。"这是一个巨大的质变，"百度智能驾驶集团副总裁兼首席安全运营官魏东在一份声明中说。"我们相信这些许可是通往拐点道路上的一个关键里程碑，届时行业终将可以大规模地推出完全自主驾驶服务。"——

武汉重庆发放中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照，百度独家获批

武汉重庆发放中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照，百度独家获批日前，武汉、重庆两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。此次政策落地，标志着武汉、重庆两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞赛中占据领先位置。记者吴越责任编辑徐珊珊据悉，近期武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持，重庆市永川区智能网联汽车政策先行区联席工作小组制定的《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》。行业专家指出，武汉重庆两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。根据政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。作为武汉、重庆两城政策放开后唯一获准运营资格的企业，百度“萝卜快跑”将在武汉重庆正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。百度相关负责人表示，将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力，全力确保乘客出行安全。作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度持续通过压强式的研发投入，在无人驾驶专利方面优势明显。据研究报告显示，百度以1537项高级别自动驾驶专利族数量居全球第一。目前百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。近年来中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶；近日，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。此外，北京、深圳、重庆等地也相继出台支持政策，鼓励自动驾驶、智能交通发展。在政策支持下，中国在无人驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。与此同时，自动驾驶领域的竞争异常激烈，武汉、重庆在国内率先启动全无人的商业化示范运营服务，非常具有开创性和引领性，将为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用。有专家认为，“智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，各国加速布局，自动驾驶技术...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1301867.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1301867.htm

首批“车内无人”商业化试点牌照发放 无人出租车想盈利有多难？

首批“车内无人”商业化试点牌照发放无人出租车想盈利有多难？那么，企业如果通过此种商业模式运营，还需跨过几道坎？运营回本有多难？事实上，近两年来，自动驾驶商用化的试点工作，已经陆续取得进步。早在2021年11月，北京市智能网联汽车政策先行区便对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书，首次开始了国内自动驾驶行业的商业化运营收费试点工作。彼时，百度Apollo便获国内首个自动驾驶收费订单。在随后的几年中，上海、广州、深圳、武汉等地先后开启自动驾驶商业化收费试点尝试。其中，北京一地便先后开展过数次不同试点区域、企业的自动驾驶试点收费运营授牌活动，百度、小马智行等企业先后多次获得自动驾驶商用化授牌。今年7月7日，北京市自动驾驶办公室亦曾对外宣布，将在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点新阶段。据此前公告，企业在达到相应要求后可在北京市高级别自动驾驶示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。如今，随着百度、小马智行宣布正式获得首批北京市车内无人自动驾驶商业化试点牌照，无人驾驶商业化的路径再次向前迈了一步。只不过，获批开展全无人自动驾驶试点收费，并不意味着全无人自动驾驶大规模商业化时代的到来。在一项由新浪科技发起的自动驾驶乘坐体验调查中，参与投票的用户中，短期内不会乘坐自动驾驶的票数达到了55%。即使是已乘坐过自动驾驶的用户中，也有超过36%以上的用户再乘坐自动驾驶的意愿薄弱，并不能完全接受这种出行方式。足见，在推进自动驾驶商业化的过程中，用户的接纳度和使用习惯改变，仍是限制着自动驾驶商用发展的一大因素。此外，在技术层面，受制于场景局限，虽然目前自动驾驶技术已经在细分场景的成本下降至接近形成商业闭环，比如无人清扫车和矿区无人驾驶，以高速NOA功能为代表的L2+++场景、城区NOA等，也从去年年底开始落地，但由于城区自动驾驶落地面临着更高的复杂度、更多的偶发事件，目前全国核心城区的自动驾驶路测权限均未开放，想要在这些区域开展商业化落地，同样也将更加遥遥无期。在与新浪科技沟通中，知乎自动驾驶优秀答主洪泽鑫评价指出，“政策进一步允许商业化对部分无人驾驶公司来说不一定是好事。因为，是骡子是马，现在遛遛就知道了。”洪泽鑫指出，在成本上，目前百度第六代无人车量产万台的成本是25万，这是一个能支撑大规模运营的节点，也就是说只有应用万台级别的无人出租车（密度），才有可能盈利。但是，目前国内市场上在运营的自动驾驶车型，硬件成本都还在五六十万（不算牌照及保险）之间，短期想要通过运营实现回本很难。而且，在用户需求上，如果自动驾驶定位无人出租车，实际却又只能在区域内运行，那肯定是无法充分满足用户需求的，毕竟，距离自动驾驶运营车辆达到万台规模，仍然还有很长一段时间。（制图：新浪科技注：统计时间截至2023年8月30日）扎堆上市的小算盘 不可否认，从2021年北京市自动驾驶示范区颁布政策允许自动驾驶车辆向公众提供出行服务，经过两年多的发展，自动驾驶行业在经历了“主驾有人—主驾无人，副驾有人—前排无人—车内无人”三个阶段，如今在商业化探索层面也到了全无人自动驾驶阶段。“自动驾驶出行服务初步打通了全无人商业化的商业模式闭环，开始能够真正向社会展示自动驾驶的商业价值。这是一个自动驾驶商业模式闭环的打通。”只不过遗憾的是，自动驾驶的规模化商用，远不止允许试点商用那么简单。更为严峻的是，在自动驾驶规模化商用远未到来之时，目前全球自动驾驶行业正陷入一个艰难求生的新阶段。2022年以来，由于自动驾驶“长尾问题”难以解决导致商业落地困难。投资人失去兴趣，融资大幅缩水。据公开资料统计，披露的融资额度由2021年的1591.9亿元锐减至205亿元，直接缩减至原先的13%，行业进入寒冬。全球范围内，估值一度达到73亿美元的自动驾驶独角兽ArgoAI于去年10月宣布破产，特斯拉和谷歌旗下自动驾驶公司Waymo也先后启动多轮裁员。国内方面，据此前业内统计，仅2023年上半年，自动驾驶相关的高层人员离职事件就高达16起，其中不乏华为、百度、小鹏汽车等知名企业自动驾驶业务高管。寒冬之下，绝大部分自动驾驶企业纷纷将目光瞄准了二级市场，开始筹备IPO上市工作。据新浪科技不完全统计，截至2023年8月30日，国内已有12家自动驾驶及其相关产业链企业明确或计划启动上市计划。其中，8月有三家企业递交招股说明书或签署上市辅导协议，6月有两家企业递交招股说明书，3、4、5月各有一家企业明确递交招股说明书。此外，小马智行、Momenta和地平线三家自动驾驶领域独角兽企业，均在今年有上市消息流出，但未得到企业最终确认。值得注意的是，众多启动或正在启动上市工作的自动驾驶企业中，亏损的企业占据了绝大部分。在新浪科技统计的12家企业中，有明确财报数据显示亏损的企业有7家，未对外披露财报亏损情况未知的企业有3家，实现盈利的企业仅海创光电和司南导航2家企业。而且盈利的这两家企业，主营业务并不完全只服务于自动驾驶领域。全无人自动驾驶商用试点的工作已然开展，但对于更多的自动驾驶企业而言，试点区域商业营收的杯水车薪，真的能解得了行业融资困难、企业亏损严重的渴吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385101.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385101.htm

北京无人驾驶出租车将正式上路

北京无人驾驶出租车将正式上路北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室星期五（7月7日）宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，这意味着无人驾驶的出租车将在北京正式上路。根据新华社报道，此次开放后，根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版政策，企业在达到相应要求后可在北京市高级别自动驾驶示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。今年3月，北京启动“车内无人”载人示范应用。数据显示，截至目前，北京无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟表示，前期测试为“车内无人”商业化试点阶段打下坚实基础，也提供了丰富的载人示范应用经验。在迈入商业化试点新阶段，将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面进行专业论证和实车评估。同时，将针对试点车辆制定日常监管专项及应急预案，保障车辆道路活动有序开展。下一步，北京市高级别自动驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更为丰富的应用场景，逐步扩展完成500平方公里扩区建设。推动高速路开放，促成机场、火车站等重要场景实现自动驾驶接驳，聚焦自动驾驶车载终端量产应用和汽车芯片产业链协同两大重点，构建智能网联汽车的产业生态。

迪拜的无人驾驶出租车：2辆特殊车辆为自动驾驶车辆绘制数字地图

迪拜的无人驾驶出租车：2辆特殊车辆为自动驾驶车辆绘制数字地图迪拜现在离运营无人驾驶出租车又近了一步。道路交通管理局（RTA）和通用汽车支持的Cruise公司将开始运营两辆雪佛兰Bolt电动车（EV），为自动驾驶车辆准备数字地图。这个过程是在2023年之前推出实际的无人驾驶出租车和电子叫车服务的前奏，使迪拜成为世界上第一个在美国之外商业化运营Cruise自动驾驶车辆的城市。PS:无人出租车推出以后就不会再有印巴这些出租司机乱收费的现象了吧

百度开始在武汉提供夜间无人驾驶的出租车

百度开始在武汉提供夜间无人驾驶的出租车与大多数自动驾驶汽车初创公司一样，百度结合了第三方摄像头、雷达和激光雷达的组合，以帮助其汽车在低能见度条件下看得更清楚，与特斯拉基于视觉的解决方案形成对比。8月，百度开始提供完全无人驾驶的出租车，以出租车价格向乘客收费。第三季度，该公司的自动驾驶打车应用ApolloGo完成了超过47.4万次乘坐，同比增长311%。累计起来，截至第三季度，ApolloGo已经超过140万份订单。这听起来像是百度潜在的可观收入来源，但人们应该对这些数字持谨慎态度，并问：这些旅行中有多少是通过折扣来补贴的？其中有多少是可重复的日常路线，而不是由早期采用者采取的一次性尝试？在这个阶段，也很难判断中国的自动驾驶出租车新贵中哪家有领先优势。他们的扩张取决于他们与当地运营城市的关系，而大城市往往有权力通过某些地方立法。作为仅存的几个仍有较大发展空间的消费互联网领域之一，自动驾驶正得到全国各地地方政府的热情支持。例如，中国中部的工业中心武汉，是全国首批允许自动驾驶出租车在没有车载安全操作员的情况下为公众提供司机服务的城市之一。而现在，该市似乎对无人驾驶汽车的漫游感到满意，甚至在光线不足的夜间也是如此。抛开合理的怀疑态度，百度确实为使自动驾驶的未来提前到来付出了很多努力。它正在建立的护城河之一是其视觉语言模型，用于识别长尾场景中未见过的或罕见的物体。该人工智能得到了文心的支持，也就是支撑其文本到图像艺术平台的大型模型。"该模型将使自动驾驶汽车能够迅速对一个未见过的物体进行理解，如特种车辆（消防车、救护车）的识别、塑料袋的误判等，"百度此前解释说。"此外，百度的自主驾驶感知模型--文心大模型的一个子模型--利用超过10亿个参数，能够极大地提高自主驾驶感知的泛化潜力。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336483.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336483.htm