哪种取暖电器最省电？国家电网实测：电热油汀成刺客 空调最省

哪种取暖电器最省电？国家电网实测：电热油汀成刺客空调最省取暖电器有很多种，比如小太阳、暖风机、快热炉、踢脚线、电热油汀、石墨烯取暖器、空调等等，那么哪种取暖电器最省电呢？国家电网进行了实测。经过8小时耗电量测试，结果如下：小太阳最省电，8小时仅耗电7度，但这种取暖器局限很大，只有指向的地方热，并无法全屋取暖。电热油汀耗电量最多，高达19度，妥妥电费刺客。号称更省电的石墨烯取暖器，确实比同原理的其他取暖器省一些电。国家电网指出，最省电的其实还是空调+空调扇的组合，空调的制热效率是上述取暖器的3-4倍，搭配空调扇，实现热量全屋对流。在不太冷的南方，只需设置20℃，就能取得不错的取暖效果。总结来看就是，室外温度-10℃时，就选暖石墨烯取暖器；室外0度左右，用空调+空气循环扇。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339631.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339631.htm

成都发出节电倡议：空调不低于27℃

成都发出节电倡议：空调不低于27℃近日，长江流域持续高温干旱，川渝地区形势尤其严峻，节电也成为重中之重。8月18日晚，“成都社治”官方发出了一封节约用电倡议书，分为六个方面，提出空调制冷温度不低于27℃，电车尽量夜间充电、正确使用冰箱等。一、“迎峰度夏”电力保供期间，每户家庭安全科学使用电器设备。尽量不使用大功率、高能耗的家用电器设备，最大限度减少电量损耗，从家庭做起、从自己做起，共同担当社会责任，争当绿色低碳生活方式的践行者。二、空调制冷温度设置不低于27℃，最大限度减少使用时间和频次。提倡家庭科学节能使用空调，尽量不要同时打开房间所有空调，避免无人时空调空转。空调制冷风向朝上，减少门窗开启次数，养成“随走随关”的低碳环保节能意识。三、倡导使用节能电器，将用电设备调整至智能节电模式。尽量不使用大功率用电设备，提倡安全使用燃气灶，减少电磁炉、电水壶、饮水机等电器使用。正确使用冰箱，热食不直接放入冰箱，避免频繁开关冰箱门。洗衣机选择智能、快洗等节能模式。四、树立“少开一盏灯、节约一度电”的节能理念，光线充足的时候关闭照明电源，杜绝长明灯、无人灯、白昼灯，养成人走关灯的习惯。电视、电脑、电风扇、手机充电器等设备不使用时随时关闭电源，减少待机耗电。五、家用电动汽车、电瓶车尽量在夜间用电低谷期（23:00-7:00）充电，避开电网负荷高峰时段（8:00-23:00）。六、村（社区）“两委”、党员和居民骨干带头落实“迎峰度夏”节能节电措施，示范带动小区居民群众共同践行绿色低碳简约生活。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306297.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306297.htm

格力发布全新一代顶置式驻车空调：熄火也能用 座舱变卧室

格力发布全新一代顶置式驻车空调：熄火也能用座舱变卧室据调查，长途卡车司机在一年中80%的时间都行驶在路上，47.4%的司机会选择在车里过夜，对不少司机而言车就是他们第二个家。而使用原车空调不仅油耗不菲，还容易磨损发动机，甚至有一氧化碳中毒的风险。格力新一代顶置式驻车空调采用全新底盘结构设计，大尺寸兼容更多车型，外观采用流线型设计，降低风阻同时更贴合车身流线设计。内、外电机全部满足IP67最高等级防护，整机满足IPX5防水等级，无惧台风暴雨天气。其采用自主研发的变频控制技术，可根据驾驶室内外负荷的变化情况，自动调节空调机组的能力输出，温度控制精度可达±1℃，避免忽冷忽热的情况。驻车空调支持七档风速可调，安睡时“静音档”噪音低至39分贝，风叶和风道采用仿生设计，360°无死角送风。其采用格力独有专利睡眠模式，以睡眠需求为导向，温度智能升高，风速自动降低，贴合人群体温节律变化，提升睡眠质量。控制器采用了车内低温大压差强制对流的主动散热技术，相比其它利用车外温差的被动散热方式，可有效降低控制器温升，实现快速升频，极速降温，提升高温制冷效果。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397183.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397183.htm

爸妈，最近空调真的要该开就开，不然……

爸妈，最近空调真的要该开就开，不然……在炎炎夏日，我们时常会听说因屋内未开空调而中暑的老年人被紧急送往医院，也有老年人因为贪凉过度吹空调而导致面瘫前来就医。因为老年人的体温调节机制不如年轻人那么有效，并且很多人本身就有基础疾病，更容易遭受高温带来的负面影响。高温对老年人健康的影响极端天气对老年人健康的影响是全面且显著的，调查显示，极端高温对老年人的自我感受、日常活动和慢性病的负面影响甚至大于极端低温。《柳叶刀倒计时全球报告》显示，过去20年里，全球与高温相关的老年人死亡人数上升了54%。2018年，全球有29.6万名老年人因高温而失去生命。2019年，65岁以上老人暴露在热浪风险下的天数增加了29天，是之前最高纪录的两倍。为什么老年人更容易受到高温天气的威胁① 老年人对温度突然变化的适应能力不如年轻人人体有适应温度变化的一套机制，尽管外界温度变化，人体温度能相对保持恒定。然而随着时间的推移，人变得衰老，这套机制会变得越来越弱：出汗是人体应对高温散热的主要方式，但是老年人每个汗腺产生的汗液量减少，整体出汗率就会降低，散热比年轻人更困难，导致体内储存更多热量，核心温度就更容易高至危险水平。体温调节自动控制示意图。图片来源：医学百科要想带走核心温度，从心脏流向皮肤的血液量也很关键。研究发现，与年轻人相比，老年人在给定的核心温度变化下，皮肤血流量增加得更少，并且随着时间的推移，老年人的皮肤血流量也不如年轻人增加得快。②他们更有可能患有慢性疾病，从而改变身体对热的正常反应老年人更有可能患有疾病，而高温天气可能会导致本身的疾病恶化，尤其是心脏病患者。高温和高湿度会导致更多的血液流向皮肤，导致心脏跳动更快，同时每分钟循环的血液量是正常一天的两倍，这些都会给心脏增加压力。③他们更有可能服用影响身体控制体温或出汗能力的处方药很多药物也是会影响人体的体温调节的，比如用于治疗心律失常和高血压的普萘洛尔导致心输出量下降，到皮肤血流量降低；治疗心衰、肾病的利尿剂促进脱水，而脱水本身也是高温时期的危险并发症；治疗过敏、帕金森病的苯海拉明会降低出汗率，降低散热。老年人如何应对高温威胁？高温是巨大的健康威胁，甚至有可能威胁生命。面对高温，老年人需要做到以下几点：①关注天气预报，减少高温天出门频率和时间老年人更应该关注天气预报，在高温天气应减少出门的频率和时间，如果一定要出门，建议结伴出行，并避开一天中气温最高的时间段（比如10点～15点），尽量多在背阴处活动或休息，避免太阳直晒。②选择轻薄、具有防晒功能的衣服外出时，衣服、裤子选择轻薄、宽松、具有防晒功能的衣服，务必携带足够的水，大汗之后要补充电解质水，避免出现低钠、低钾血症，可能造成无力甚至昏迷，无论哪个在高温天气下都是非常危险的。如果感觉自己乏力、恶心、头昏、心跳加快、口干舌燥等都需要警惕，这些都是危险的信号，赶紧找到阴凉处或者凉快的室内躲一躲，并找人求助。③开空调，不要为了省电而硬撑在室内的时候，要记得开空调，避免造成室内高温，虽然没有太阳直射，也是会中暑的。不过，老人开空调，不建议温度调得太低、时间也不建议太长。温度上，让室内外温差保持在7°C左右最为合适，每隔2小时关掉空调，开窗通风，同时在吹空调时多喝些温水，减轻由于房间窗户关闭导致的空气干燥、水分流失问题。此外，空调的出风口一定不要直对着人吹。尤其是老年人在吹空调时要注意保护好肩颈、膝盖等重要部位。每年在用空调之前，注意更换滤网，因为空调机内部长时间不清洗容易滋生各种细菌、霉菌，随着空气散入室内，抵抗力弱的老年人和儿童可能出现空调相关的肺炎。应对高温威胁，预防大于一切，保持良好的生活习惯，可以降低风险。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434702.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434702.htm

一年一度电动车至暗时刻来临 冬天续航骨折真的无解？

一年一度电动车至暗时刻来临冬天续航骨折真的无解？国内也有不少媒体、机构会对电动车的冬季续航进行测试，续航打七折是常态，某些车型甚至五折都不到。CLTC工况与真实路况本来就有不小的差距，再加上冬天电池能量密度暴跌，续航可想而知。冬天来了，车主又要为续航痛苦？自从2020年电动车销量一路突飞猛涨后，几乎每年冬天我们都能看到许多续航、充电相关的“乐子”。如东北地区，因夜里电费比白天低，自己家里又没有安装充电桩的条件，不得不凌晨三点起床抢充电桩，为电动车充电。你问为什么要“抢”？还不是因为充电桩数量太少，电动车销量又那么高，根本不够用啊。冬天电池能量密度下降，可能还要开着空调，续航大幅下跌，抢充电桩的情况比夏天严重很多。无长途出行需求稍微还能好一点，若是春节要驱车上千公里，那才是真的折磨。原本续航600公里的电动车，跟普通油车差不多，但真正上路就发现，续航打折加开空调，实际续航可能都不到300公里。春节期间服务区何等拥挤，一连数个服务区都爆满是常见现象，别说有没有空闲停车位了，能不能开进服务区都是个问题，很多人直接将车子停在路边车道。万一下个服务区爆满，充不上电，车子就可能充不上电，这就导致电动车看到有车位的服务区，就要进去充一次电。电动车主最痛苦的时间，有没有什么办法能够缓解呢？有，冬天养成下列良好的开车习惯，将能够一定程度提升车辆冬天的续航能力！第一，避免低温充电。冬季电池续航下降，原因主要在于电解液电阻提升，因此尽量将汽车放到室内充电，非营运车辆没必要等到电价低谷期再充电，与出行便利度相比，一点点电费无足轻重。其实冬天北方大雪覆盖，露天停车场确实不适合停车充电，至少要也要搭个棚子，避免寒风带走温度。有条件的话，尽量自己家安装充电桩，定时充电。第二，做好保暖措施，少开空调。电动车制热模式一小时耗电量一两度都很正常，但续航600公里的电动汽车电池总电量80度电左右。长时间开空调，对于续航的影响极大，因而可以尽量做好个人保暖，减少开空调的时间，从而降低能耗。第三，保证汽车胎压，避免低压出行，养成良好驾驶习惯。轮胎内空气受热胀冷缩影响，冬季胎压可能会偏低，轮胎气压太低则会导致能耗上升。用户可以多看看汽车驾驶手册，确保汽车胎压处于最佳范围。开车时也要尽量避免猛踩油门、刹车，做到平稳启动和制动，尽管电动车普遍支持动能回收，但再好的动能回收也会有能量损耗，平稳行驶才是最节能的状态。当然，说到底这些方案只能在一定程度上缓解冬季电动车续航下滑的情况，如何让电动车车主在冬天也能放心出行，考验的依然是车企的技术实力！解决冬季出行难题，车企仍需努力冬天车辆续航差不是什么新闻，2021年俄罗斯工业部长丹尼斯·曼图罗夫就曾吐槽特斯拉，冬天续航不到宣传的一半，差点导致自己回不了家。车企也一直在想办法改善汽车的冬季续航能力，如近两年不少新车就搭载了热泵制热系统，将空气中的热量和电池、电机余热用于制热。该技术在油车上很常见，冬天油车开空调比夏天更省油，就是因为可以将发动机的余热吹到车内用于制热。热泵取暖可以降低60%左右的空调能耗，提升25%左右续航能力，效果可谓是立竿见影。不过该技术并不能解决冬季电池能量密度下降的问题，想要彻底扭转电动车在冬季的劣势，重点依然是电池技术的更新迭代。目前汽车常见动力电池主要为磷酸铁锂和三元锂电池，都较为容易受到气温影响。国内外正有两种不易受到温度影响的电池正在开发中，一种是钠离子电池，另一种则是固态电池。Na+和PF6-的结合能远小于Li+和PF6-，低温状态下活性更强，而且温度越低优势越大。此外，钠元素地球上含量丰富，锂元素含量却不足以支撑全球汽车实现电动化转型，因而储量丰富且价格低廉的钠离子电池未来很可能是锂电池的下位替代品。钠离子电池目前的问题主要是能量密度太低，远不如锂电池，还需要电池企业持续研发，提升电池的能量密度。国内已有一些微型车使用钠离子电池的消息，但后续具体表现如何，还要等市场验证。固态电池与钠离子电池恰恰相反，能量密度极高，几乎可以说固态电池的能量密度下限是锂电池的上限。国内外已有不少车企公布了商用固态电池的时间，其中智己汽车计划最快2024年实现固态电池批量商用。然而固态电池成本太高，目前基本只有30万元以上的高端车型，才有机会使用。固态电池不但可以解决电动车冬季续航差的问题，高能量密度的特点还能帮助电动车轻松实现续航超1000公里，让续航焦虑成为过去式！现阶段固态电池生产企业需要通过技术迭代和产业升级，加速该电池成本下降，否则仅局限于高端车型，难以惠及大众。2015年前后，电动车的续航一般只有两三百公里，2021年底，国内就出现了续航超1000公里的纯电动车AIONLXPlus千里版。短短五六年时间，电动车就从“不可能挑战油车地位”到与油车平分秋色，相信数年之内，电动车冬季续航将不再是问题。电动车基本两年换代一次，最难受的可能是当前购买了电动车的消费者，开个三四年，自己的车就已经落伍了，而且电动车保值率极低，回不了多少血，只能看着别人的新车眼馋。希望车企能够将官方置换回收做得良心一点，降低困难时期支持自己的消费者的换车难度，也有助于提升新车的销量。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399955.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399955.htm

CES 2023：汽车厂商“秀肌肉” 智能座舱成为竞逐焦点

CES2023：汽车厂商“秀肌肉”智能座舱成为竞逐焦点在今年的CES上，我们看到除了奔驰、宝马、奥迪、Stellantis、大众、沃尔沃、现代等汽车厂商“秀肌肉”外，高通、AMD等芯片大厂也在汽车软硬件领域展示了各自的最新技术。数字化转型成为车企的重点与往年不同，今年在交通出行板块，自动驾驶技术不再占据C位，各家企业都不约而同地将重点放在数字化转型上。梅赛德斯-奔驰在2023年CES期间宣布，公司将在生产流程数字化方面再发力，使用NVIDIAOmniverse平台，对制造和组装设施进行设计和规划。借助NVIDIA的AI和元宇宙技术，梅赛德斯-奔驰能够创建反馈回路，以减少浪费、降低能耗并不断提高质量。通过Omniverse平台，梅赛德斯-奔驰的规划人员可以访问工厂的数字孪生，按需对工厂进行审查和优化。此外，通过将Omniverse与其内部MO360数据平台相连接，梅赛德斯-奔驰能够实现全球各地工厂的同步，以此简化全球生产网络的运营，并实现对生产设备的OTA软件更新。一向对电动技术并不太热衷的Stellantis集团，在本届展会上“一反常态”带来了多款纯电新车型，包括Ram1500Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车和克莱斯勒品牌全系概念车。其中，RAM1500Revolution概念车基于STLA架构打造，采用纯电驱动，是RAM品牌电气化发展的重要车型，官方称其将重新定义纯电皮卡；标致Inception概念车展示了品牌如何利用下一代智能座舱重塑汽车体验，并围绕标致i-Cockpit打造全新的驾驶感受。同时，从本届CES展会上不难看出，数字化已经成为未来出行的一大重点。出于这种考量，StellantisNV在本展会上宣布将成立一个新的车辆数据业务部门Mobilisights，以加速推出汽车数据应用程序和产品。高通在本届CES则通过一辆全新的概念车，展示如何集成多样生态系统中不同公司的技术，从而提高更个性的直观体验。这款全新概念车采用了颇具未来感的造型设计，整体造型类似于一台轿跑SUV，流畅的车顶线条+低趴的车身姿态让它看上去颇具运动气息。同时，高通这款概念车还采用了骁龙数字底盘解决方案，提供包括沉浸式信息娱乐、高阶驾驶辅助等功能。虚拟现实技术成智能座舱新风口在本届CES展会上，VR/AR技术也是大出风头，各大厂商的发力点也逐渐开始往VR方面靠。索尼发布了其头显设备PSVR2，苹果也将在今年发布自己的首款混合现实（XR）头显。除了这两家，还有HTC、夏普、Meta、松下等，都在CES上展示了自己最新的VR成果。从上述厂商推出的VR新品来看，产品的轻便和易携带性迈上了新的台阶，这或许预示着VR设备已然进入到一个新的发展阶段，而各大汽车厂商也非常敏锐地捕捉到了这一趋势。宝马今年直接带来了一款数字情感交互概念车，也就是BMWiVisionDee。宝马在iVisionDee概念车上首次采用了平视显示系统，该系统的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。而其混合现实交互界面，通过隐藏在仪表板上的ShyTech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。与现有智能化产品在座舱内堆砌大屏的做法不同，宝马Dee依靠前风挡HUD投屏，且通过1-5级的混合现实交互界面，不仅可实现普通的导航、车况等普通HUD功能，且可作为元宇宙的入口，进入虚拟世界。此外，在上届CES亮相的宝马可变墨水技术也被应用在了宝马Dee上，能够让车辆的外观实现一键变色。奥迪在本届CES上将虚拟现实娱乐技术引入了量产车型，参会者可以选择乘坐奥迪e-tron或奥迪e-tronSportback，开启一场与众不同的“体验之旅”。奥迪将这套车载VR体验技术名为“Experiencerides”，其配套的VR套装售价699欧元（约5177元人民币），包含HTCViveFlow头显、8BitDoPro2游戏手柄、安全带以及一年的订阅服务。其不仅可以让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，实现沉浸式VR驾乘体验，还能通过同步用户的视觉及其他感官体验，降低用户的晕车风险。总的来说，VR套装并非什么新鲜物种，但实现沉浸式VR驾乘体验确实是个“新鲜事”。并且值得一提的是，“防晕车模式”确实解除了很多“晕车党”对VR设备的抵触情绪，这一点还是非常人性化的。说到虚拟现实技术，自然就绕不开关于游戏的话题。在本届CES展上，比亚迪就展示了其搭载的英伟达（NVIDIA）GeForceNOW云游戏服务技术。官方称，借由GeForceNOW云游戏服务技术，无论在台式机、笔记本电脑、手机端移动设备，还是以软件定义的汽车，用户均可以享受到实时、完整的游戏体验，不受设备束缚。在车辆停车或充电期间，用户无须等待整个文件下载到系统，便可运行平台上的游戏。该云游戏服务采用由云端GeForce服务器提供的突破性低延迟流媒体技术，包含了1500款游戏，包括《巫师3》《赛博朋克2077》等。目前，比亚迪与英伟达正在进一步探讨在云游戏服务方面合作的可能性，比亚迪计划将与英伟达共同定制GeForceNOW应用。CES上并非只有未来科技“CES上展示的先进技术往往让人联想到科幻世界，但关注更加‘落地’的汽车产品更能引起消费者共鸣。”美国消费技术协会主席加里·夏皮罗在展会上发表了他对汽车产品的看法。诚然，炫酷的黑科技和前瞻设计让人心生向往，但消费者更为关心的还是哪些技术能够即将量产。到目前为止，大众ID.7已经是大众ID.家族的第六位成员，和其他家族产品一样同样诞生于大众集团的MEB平台。在本次CES展会前夕，大众ID.7量产版正式全球首发，该车此前内部代号为AeroB，也被看作是帕萨特车型的电动继任者。比较遗憾的是，大众ID.7目前只能以伪装车的形式参展。据此前得到的消息，大众ID.7有望在2023年下半年率先在中国上市，并将会由一汽-大众和上汽大众共同引入，后续该车还将会推出旅行版和GTX高性能版车型。作为一款纯电中型轿车，尽管车身贴满伪装贴纸，但我们依旧可以看出新车的整体轮廓和细节设计，贯穿式头灯、发光式LOGO、新式尾灯等细节极具ID.家族式设计精髓。同时，整车的空气动力学也得到进一步优化，风阻系数仅为0.228Cd。大众ID.7内饰延续大众ID.系列的家族式设计风格，中控屏尺寸加大到15英寸，视觉效果更为震撼，并内置最新HMI系统。此外，新车在智能方面也将会有所升级，比如可以检测车外温度，当拿着车钥匙走近车辆时，可以提前开启空调系统预热或制冷。新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。从车型定位来说，大众ID.7可以算是与迈腾、帕萨特对标的纯电动版车型。经过大众这些年在纯电动车领域的发展，尽管还没达到很高的认可度，但已逐步形成了市场认知，ID.7的加入也适时地丰富了ID.家族的产品线，预计将有较好的市场反响。除了发布头显设备PSVR2，索尼在本届展会上还带来了索尼AFEELA首款原型车，该车是由索尼与本田合资的电动车公司打造。根据此前规划，新车预计于2026年在日本上市，并计划在2027年春季登陆北美市场。毕竟是源自于本田和索尼，在双方的合作模式中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。可以说，AFEELA首款原型车继承了本田的汽车技术，同时也具备索尼在软件、感知等方面的技术。关于这款车型，索尼和本田的合资企业SONYHondaMobility的想法是围绕着索尼已经闻名的娱乐产品打造一款汽车。毫无疑问，索尼的“杀手锏”PlayStatio...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337989.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337989.htm