新能源货车如何改变同城货运？
新能源货车如何改变同城货运？凌晨12点，深圳货车司机桂宝林驾车出现在他家附近的一个充电站，这是他每天拉货结束后给货车充电的时间。“白天充电一块多一度电，凌晨以后只需要六七毛钱，花40多分钟便可充满。”他说。过去，桂宝林是一名开燃油车的货运司机。去年6月，他在货拉拉平台上租了一辆新能源货车跑货运，成为平台上十多万新能源货运司机中的一员。在国家利好政策的支持下，燃油货车的路权限制、货车通行证管控愈加严格，新能源货车变得越来越普及，同城货运开始驶进“新能源时代”。货车司机的新能源“账本”近年来，国家部委先后发布了一系列政策以推动新能源汽车在物流领域的渗透率。早在2017年末，交通运输部等18部委联合发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，该文件明确了新能源物流车在国家物流体系中的发展方向、近期目标和具体措施。2021年，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》也提出，加快新能源城市物流配送车辆应用，稳步提高城市物流配送新能源汽车比例。油价的持续上涨，最终促使桂宝林下定决心“弃油择电”。他算过一笔账：如果跑货运一天收入800元，大概需要跑300公里，在不放空的情况下，燃油货车需要约300元的成本，新能源货车只需要40、50元，成本相差明显。其实对于很多新能源货车司机而言，心里都装着一本新能源“账本”。驾驶新能源货车后，桂宝林除了通常在凌晨后给货车充电，还总结出一些省成本的小技巧。如在堵车的时候，新能源货车耗电不大，在城市跑反而省电，因为根据新能源货车的原理，走走停停、刹车的时候部分动能会被回收，能省一些电，而燃油货车在堵车的时候较为耗油，比较费钱。一直以来，司机对于新能源货车的态度是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、中看不中用；也有人认为新能源货车无污染、不限行、使用成本低，确实“真香”。公开数据显示，目前的货运市场油车仍是主力军，新能源货车保有量占比为2%，但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂，同时给予路权倾斜，新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。桂宝林发现，深圳市内跑货运的面包车几乎都是挂绿牌的新能源货车，连新能源大货车也多了起来。“新能源货车是未来的趋势。”他说。（货车司机桂宝林与他的新能源货车）以货拉拉平台为例，新能源货车的比例在不断攀升。2022年7月，平台上活跃司机中利用新能源货车跑单的司机占比接近18%，达到历史最高值。界面新闻根据汽车工业协会公布数据整理，从全行业看，2021年货车销量428.8万辆，同比减少8.47%，而新能源货车销量为13.1万辆，同比增长126.08%，占比也从2020年的1.24%增长到3.06%。尽管当前新能源货车销量仍处于较低水平，但从销量增速以及占比来说均处于快速增长态势，这主要源于“双碳目标”的推进，加快了物流货车新能源化的进程。“十四五”规划也明确新能源汽车的推广目标，到2025年底，物流配送领...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1310291.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1310291.htm
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