30年来第3款吃鸭蛋车型 名爵MG5获澳大利亚碰撞机构“0星评级”

30年来第3款吃鸭蛋车型名爵MG5获澳大利亚碰撞机构“0星评级”在测评中MG5在成员保护为37%，车内儿童安全保护为58%，行人保护为42%，安全辅助为13%，经过综合评测2023款MG5在本轮碰撞测试中获0分评级。车内成员保护方面，正面偏移(MPDB)测试中，车辆对驾驶员头部的保护处在边缘位置，对驾驶员胸部保护偏斜超过限值，被评定为差。同时碰撞测试显示仪表板中的部分结构会对驾驶员潜在伤害，评测发现MG5仅对前排乘客头部的保护“良好”。车辆AEB系统在行人测试场景中性能不佳，只能在大多数白天场景中能够避免或减轻碰撞事故发生，在夜间场景中性能非常有限，转弯时识别不到行人。ANCAP首席执行官CarlaHoorweg表示，MG误判了当今消费者对安全的期望，这清楚地提醒我们，并非所有汽车都提供相同水平的安全性，即使它是全新车型。据悉，MG5在去年11月份正式上市，作为MG品牌旗下的入门级轿车，售价区间为6.79——10.49万元。也许是澳洲测评太过严格，在今年8月MG名爵汽车的高层在接受澳洲媒体采访时就表示ANCAP碰撞测试的要求太高太荒谬了。如果测试车辆要在ANCAP测试拿到5星的评价，就需要专门花钱来为车辆配置ADAS先进主动安全系统，而这与MG品牌打造生产亲民车的理念不符。但令人意想不到的是，目前除了ADAS系统外，名爵MG5的车内成员保护、儿童保护方面，都存在着丢分严重的情况，该车距离“五星安全评级”还有较大的距离。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404677.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404677.htm

最尴尬的新造车：称车主可活100岁 碰撞测试得分0

最尴尬的新造车：称车主可活100岁碰撞测试得分0该车型综合得分率出奇的低，仅为39.9%，达到C-NCAP“一星级”，甚至在其中一项试验中，创维EV6测试车的成绩直接0分（满分16分）。中汽中心的安全检测评级，一直被称为“五星批发部”，这款主打健康的车却只得了一星。更惨的是其销量，今年以来月销基本在千辆徘徊。创维汽车的造车梦，该怎么圆？让你多活30年的车当电车的门槛越来越低时，产品间的差异化的定位就显得尤为重要，比如蔚小理就分别主打服务，家庭和智能驾驶，各个细分赛道各自为谋。创维汽车可能发现各种卖点都被友商们讲完了，干脆强行另辟蹊径打起了养生牌，将目光放在了创业者们的身上。“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后，将会延长30岁！”春季发布会上黄宏生表示“打造8000万创业者的健康车”，因为“创业者最大的挑战往往不是金钱，而是健康”。黄宏生以自己的亲身经历现身说法，“我自己是创业者，也差点死过两次，深刻意识到健康是第一，其他是0。”所以创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入进汽车智能座舱。其实“健康养生”这种噱头，在创维还没更名前的天美ET5身上已经有所体现，在被问到ET5的卖点时，黄宏生的回答不是续航多少，辅助驾驶有多智能，而是“没有一氧化碳”以及“一键躺平”的休息模式。连车型名称都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“净心智慧版”等名称。直到2021年3月，天美汽车更名为创维汽车，其第一款车EV6定位为健康智能纯电SUV，根据官方描述，这辆车配备了主动睡眠促进技术、空气滤净系统，包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等功能。黄宏生甚至还表示，自从开了创维的车，自己的高血压、糖尿病等毛病都好了。在创维汽车的2023春季技术生态大会上，黄宏生上台首先就强调了健康的重要性。接着描述了创维汽车宏大的计划：一，要把中国制造从家电升级到汽车制造，覆盖全球。二，为人类提供工作效率大10倍的移动空间。三是为车主提供深度睡眠和深度养生，让每一个车主实现百岁人生。罕见的0分今年一月，中汽中心对创维EV6520智能版进行了一次安全评测，评测结果显示，该车型综合得分率仅为39.9%，C-NCAP打出了罕见的“一星”评价。要知道C-NCAP中汽研这个机构，虽然权威但也简单，一度被网友调侃为“五星批发部”，基本是个车都能拿到个不错的成绩。值得一提的是，这也是自C-NCAP实施新版碰撞规程以来，第一款获得一星评价的车型。在这次测试中，C-NCAP对创维EV6在乘员保护、行人保护以及主动安全三个维度进行了测试。乘员保护方面，创维EV6在发生碰撞时车内成员的安全指数只为29.371（满分64分），其中前排主副驾驶席假人右侧大腿直接零分，对乘员构成致命风险。后排乘员情况也非常糟糕，其中右侧儿童假人三项监测点位均为0分。也就是说，实际碰撞中后排儿童已无生命迹象，存在极大安全风险。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁的功能未解除，有可能会出现打不开车门影响救援的情况，又被扣了1分。另外在侧面柱碰撞试验中，创维EV6的分数也得到0分（满分16分）的成绩。原因是，假人胸部压缩变形量超出了极限值。而在低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）中，创维EV6得分为3.699（满分7分）。其最终的得分率仅为38.45%，要知道C-NCAP已测车型平均得分率仅为73.08%，两者之间差距可以说非常大。在行人保护方面算是刚刚趟过合格线，创维EV6520最终得分率是61.46%，但仍低于C-NCAP已测车型69.18%的平均水准。最后在主动安全方面，创维EV6这车在LKA（车道保持系统）、BSD（盲点监测系统）、SAS（安全辅助系统）三个项目中，都得了0分。创维EV6最终这个项目的得分率为30.26%，这个成绩还不到C-NCAP已测车型平均水平69.67%的一半。这就三个项目的测试已经基本证明了这辆车的安全性能并不高，主打健康却保证不了最基本的车主安全，不免得有些本末倒置。汽车本质上是出行工具，其核心竞争力首要的还是安全。所以和“健康是1，其他的都是后边的0”真正对应着的，应该是安全是1，其他的才是后边的0。创维的造车梦在家电品牌造车这件事上，创维虽然不是第一个吃螃蟹的，像之前奥克斯、春兰、新飞、格林柯尔等一大批家电企业都一股脑扎进了跨界造车的热潮，但基本都已经败下阵来。“我造车所缴的学费不在10亿之下”，作为家电巨头创维集团的创始人，黄宏生的跨界造车史并不算顺利，也因此付出了巨大代价。2010年，头顶“彩电大王”光环的黄宏生跨界进入汽车行业，创立了开沃汽车集团有限公司。开沃汽车集团2011年通过收购南京金龙客车制造有限公司后，转型进入新能源汽车产业。那时的造车之路可以说相当的坎坷，据他的描述，最开始花费巨资建立的团队，因为技术实力迭代跟不上发展的速度，投资失败了。另外，找电池企业也是摸着石头过河，也因为不少电池企业的破产，导致车厂脱产。再到后来2016年，南京金龙更名为开沃新能源汽车集团，并在次年获得新能源乘用车生产资质，黄宏生造车大计开始商转乘。2019年底，开沃发布乘用车品牌——天美汽车，但是市场反应平平，直到去年获得了创维在运载工具上的商标转让，天美汽车正式更名为“创维汽车”，2021年7月，发布了创维EV6。改名之后，创维EV6的销量有了起色，月销从几十辆增至每月几百辆，甚至2022年单月的最高销量突破了3400辆。创维汽车公布的数据显示，2022年全年累计销量达21916辆，同比增长255.72%。虽然这一成绩在造车新势力中仍处于垫底水平，但已经是在迅速的增长中。然而在这份飞速增长的成绩单后经不起多大推敲。第一，创维汽车与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链管理有限公司达成战略合作，与长江机电签约1000台、与秒秒送签约200台。加之去年的5月底，创维汽车与湖南几家企业签订了网约车合作项目。第二，极度依赖海外出口，通过贴牌换标的方式，率先登陆德国和北美换取市场，当国内造车新势力刚进入海外市场时，创维汽车在去年年底，就声称自家的电动车已经卖到了42个地区，北到俄罗斯和加拿大，南到乌拉圭和卢旺达，就连人口不到200万的拉脱维亚和塞浦路斯都有它的足迹。今年1月，创维汽车共交付1188辆，其中海外出口达到668辆，甚至要高于国内销量。和蔚小理单月破万的成绩，仍然有不小的差距。不过黄宏生依旧定下比较激进的计划，根据1-3-3-3战略，如今1956年出生将迈入古稀之年的黄宏生，还要为创维汽车的事业“再奋斗30年”。未来创维汽车市值也要跨上3000亿元大关。黄宏生表示，“也没有要求跟比亚迪平起平坐，只是比亚迪市值的三分之一而已。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350047.htm

特斯拉Model Y获得欧洲安全机构五星级评价

特斯拉ModelY获得欧洲安全机构五星级评价特斯拉公司宣布，其ModelY在欧洲延续了五星评级的记录。这款电动越野车在欧洲新车评估计划（EuroNCAP）进行的安全测试中获得了最高分，在该机构更严格的测试协议下测试的所有车辆中获得了最高总分。该测试衡量四个方面：车辆保护成年人的能力；保护儿童的能力；为骑自行车者和行人等弱势道路使用者提供的保护；以及其安全辅助功能。欧洲NCAP报告说，特斯拉在柏林工厂生产的Y型车在成人乘员保护方面获得了97分，在安全辅助方面获得了"接近完美"的98分，其车道支持和基于摄像头的新座舱驾驶员监控系统也获得了满分。该机构还赞扬了特斯拉的纯摄像头视觉系统，它说该系统在防止与其他汽车、骑自行车的人和行人发生碰撞方面"表现得非常好"。特斯拉在历史上取得了很高的安全评级，这要归功于它的基本架构，它使汽车更加坚硬，更好地保护了乘客。电池在车辆地板上的位置也使ModelY和其他特斯拉车辆的重心更低，这提高了道路稳定性，减少了翻车的机会。特斯拉的其他三款车，即ModelS、ModelX和Model3，也获得了欧洲NCAP的五星级评级。在美国，情况也是如此。特斯拉的所有四款车都获得了美国国家公路交通安全管理局的五星评级，最近一次是在2021年的Y型车。NHTSA根据各种碰撞测试指标对汽车进行评级，包括正面碰撞（包括驾驶员和乘客座位的子类别）、侧面碰撞（包括撞向障碍物和杆子）和翻滚情况，但不包括行人和骑车人的安全，也不包括驾驶辅助技术。值得注意的是，欧洲NCAP和NHTSA都没有将特斯拉的两个驾驶辅助系统，即自动驾驶和完全自动驾驶（FSD）纳入其测试协议。欧洲NCAP确实考虑到了自动紧急制动系统（AEB）和防止司机无意中漂移到另一条车道的车道保持辅助系统。NHTSA目前正在调查美国近30起涉及自动驾驶的事件。今年早些时候，该机构升级了对涉及固定紧急车辆的十几起事故的调查，使特斯拉离可能的召回又近了一步。特斯拉尚未获得欧盟对FSD的监管批准，欧盟需要通过的标准比美国高得多。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1313689.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1313689.htm

AV-TEST测试了一款来自越南的Windows反病毒软件 结果非常糟糕

AV-TEST测试了一款来自越南的Windows反病毒软件结果非常糟糕AV-Comparatives解释了真实世界保护测试的工作原理：我们的真实世界保护测试旨在模拟用户每天经历的真实情况。如果显示了用户交互，我们会选择"允许"或类似选项。如果产品无论如何都能保护系统，我们就将恶意软件算作被拦截，即使在要求用户做出决定时我们允许程序运行。如果系统被入侵，我们则将其视为用户依赖。恶意软件保护测试指的是：恶意软件保护测试评估安全程序在执行前、执行中或执行后保护系统免受恶意文件感染的能力。每种测试产品使用的方法如下。在执行测试之前，安全程序会对所有测试样本进行访问扫描和按需扫描，每种扫描都会在离线和在线状态下进行。然后，在可访问互联网/云的测试系统上执行任何未被这些扫描检测到的样本，以便让行为检测功能等发挥作用。如果产品不能在给定时间内阻止或逆转特定恶意软件样本所做的所有更改，则该测试用例被视为失败。如果要求用户决定是否允许某个恶意软件样本运行，并且在用户做出最坏决定的情况下观察到系统更改，则该测试用例被评为"用户依赖"。真实世界测试总共包括512个测试用例，而恶意软件保护测试则超过10,000个，准确地说是10,007个。下面的图片就是后者的测试结果。在离线类别中，MicrosoftDefender的表现依然平平。这一点在以前的评估中也曾注意到，不过它在在线检测和保护率方面弥补了这一不足。除Defender外，McAfee在离线检测测试中也表现一般，卡巴斯基以微弱优势勉强领先。Defender的误报率为5次，在排名中处于中间位置。误报率最高的是F-Secure。在较受欢迎的产品中，McAfee和Norton的误报率最差，分别为10次和12次。AV-ComparativesAV-TEST2023年10月保护测试在AV-TEST测试中，大多数受测产品的表现大同小异。不过，其中有一个主要的例外情况。AV-ComparativesAV-TEST2023年10月性能影响保护测试Bkav是一款来自越南的杀毒产品，它是AV-TEST评测的一个相当新的参与者，显然它的表现并不尽如人意。Bkav互联网安全人工智能在保护类别中获得了3.0分（满分6.0分），在可用性中获得了3.5分（满分6.0分），成为AV-TEST评测中表现最差的产品之一，因为AV-TEST很少有产品的评分低于4.5分。如果你想知道，"可用性"评分的目的是衡量反病毒产品带来的不便和烦恼。因此，误报等情况也被计入这一类别。看看Bkav的得分明细，我们就不难理解为什么了。Bkav显然很难对付零日恶意软件，得分率仅为54.5%，几乎是99.2%行业平均水平的一半。更糟糕的是，与9月份相比，本月的得分更低。同时，在可用性类别中，检测到258次误报，而行业平均值仅为1次。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403219.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403219.htm

奇葩的创维汽车：碰撞试验0分 专攻司机养生 创始人豪言“开车可续命”

奇葩的创维汽车：碰撞试验0分专攻司机养生创始人豪言“开车可续命”文新浪科技张俊为了宣传这一定位，黄宏生也是多次现身说法，称自从开了创维汽车，自己的高血压、胃病都好了。值得注意的是，主打健康的创维汽车，质量安全却受到质疑。在中汽测评此前公布的碰撞测试成绩中，创维EV6520智能版只获得了一星成绩。在侧面柱碰撞以及多项主动安全测试中，更是拿到了0分。创维汽车的前身名为天美汽车，在造车新势力中籍籍无名。后来从创维集团获得了创维汽车的商标，开始进入大众视野。不过，创维汽车整体的销量并不理想，2023年以来平均月销千辆左右。2022年，创维汽车未完成原定的3万辆目标，销量仅2万辆左右，在造车新势力中排名垫底；而黄宏生原定的2022年登陆科创板的上市计划也未有确定消息。在竞争激烈的中国新能源汽车行业，创维汽车还能支撑多久？健康就是智商税？在造车新势力中，创维汽车是一个特立独行的存在。与蔚来主打服务、小鹏主打技术、理想主打家庭场景不同，创维汽车为自己寻找的差异化竟然是健康。在创维集团、创维汽车创始人黄宏生看来，中国8000万创业者长期生活在重压与焦虑下，而创维汽车思考如何帮助他们利用车上的时间，放松精神与身体。为此，创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入汽车智能座舱。“创业者的寿命平均会缩短10岁，但开了创维汽车后，将会延长30岁。”他甚至提出了“为车主提供深度睡眠与深度养生，让每一个车主实现基本的百岁人生”的口号。黄宏生还现身说法，“我自己是创业者，也差点死过两次，健康是第一，其他是0。”他称自己已经践行了10年，每天无论多忙，都在电动车上打个盹，睡个午觉；晚上有应酬，接待完毕后在车上打个盹。“十年来，我的高血压，不吃一颗药，全部下来了。我的习惯性肠胃病，好了。我的溃疡，全部好了。”而除了创业者，黄宏生还将创维汽车的目标瞄准了创维用户。“创维汽车治好了我的高血压，我要把这个福报传递给创维全球3亿用户。”对于上述言论，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向新浪科技表示，深度睡眠这个功能比较模糊，普通的汽车座椅放倒以后，也可以提供睡眠功能。甚至还有房车，可以睡得更舒服。创维汽车的智能健康座舱从这个方面做文章，车主的需求不是很强，而且门槛也不是很高。“主打健康，其实就是一个智商税，如果车主对这种睡眠功能了解得不是很深刻，可能就会被套路了。”质量安全堪忧？宁德师范学院信息与机电工程学院副院长赖联锋认为，创维汽车主打健康功能，有点喧宾夺主，本末倒置。“汽车产品首先最重要的一个前提就是安全性。”事实确实如此。汽车本质上是出行工具，其核心竞争力首要的还是安全，而所谓的健康检测、睡眠养生等功能可以达到锦上添花的效果，但不宜对汽车核心功能喧宾夺主。而尴尬的是，创维汽车在安全性上做得并不够好。根据中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，创维EV6520智能版只获得了一星。在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。其中，乘员保护主要是评价在碰撞事故中，车辆车身结构及约束系统（座椅，安全带，安全气囊等）设计对内部驾乘人员的保护效果。在侧面柱碰撞试验中，创维EV6导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。主动安全则主要是评价车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。创维EV6在LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车安全辅助系统）三个项目得分为0。主打健康却保证不了最基本的车主安全，这不得不让人对创维汽车的产品打一个问号。还能撑多久？实际上，创维汽车的诞生命运多舛。2006年，创维集团创始人黄宏生因涉嫌挪用资金被判处有期徒刑6年。出狱后，不再掌舵创维集团的他，通过并购重组南京金龙客车制造有限公司获得了造车资质；2017年，在南京金龙的基础上，黄宏生成立开沃新能源汽车集团，并启动乘用车项目；2020年，天美汽车品牌发布，首款纯电中级SUV天美ET5正式上市。但由于天美汽车品牌认知度太低，并未在市场上掀起水花。黄宏生将目光转向了创维品牌。2021年，他从创维集团获得了第12大类的汽车商标，并正式将天美汽车更名创维汽车。于是，销量惨淡的天美ET5摇身一变，成了创维EV6。2022年，创维汽车再发布了创维HT-i混动SUV。在官方宣传中，创维HT-i搭载由创维汽车与比亚迪旗下的弗迪动力共同研发的电混系统，实际上也就是在缺乏混动技术积累的情况下，直接将比亚迪的DM-i超级混动技术拿来用。有了创维汽车的名头，黄宏生确实有了更多噱头。比如，他称创维是第一个从家电走向电动车的，“苹果和小米的汽车还没造出来，我们暂时是第一。”相比天美汽车时代，创维汽车在2022年取得了快速增长。创维汽车公布的数据显示，2022年全年累计销量达21916辆，同比增长255.72%。不过，创维汽车并未完成原定的3万辆目标，并且这一成绩在造车新势力中也处于垫底水平。为了冲击销量，创维汽车也是想尽了各种办法。一是B端客户，比如签约公务用车、网约车订单；二是出海，根据创维汽车公布的数据，目前其覆盖至43个国家，成为出口国家最多的造车新势力。今年1月，创维汽车共交付1188辆，其中海外出口达到668辆，甚至高于国内销量；2月创维汽车共交付1476辆，海外出口323辆；今年全年，创维汽车的销售目标为4万辆。张翔向新浪科技表示，创维汽车在国内基本上存在感是零，如果要出海也很困难，海外市场竞争同样激烈。要想盈利，更是难上加难。他认为，在新能源汽车行业激烈的市场竞争中，创维汽车要想生存下来十分困难。从企业家的影响力来看，黄宏生在家电行业可能是知名人物，但在汽车行业鲜有人知；从产品上来看，创维汽车也没有很明显的亮点，比如特斯拉有超级充电网络，蔚来有车主服务，小鹏主打自动驾驶，而创维汽车主打深度睡眠很难实现差异化；同时创维汽车的销售网络也不是很完善，这些都是短板。上市计划要落空？不过，创维汽车创始人黄宏生还是设定了十分激进的目标。他称，创维汽车已投入100亿元，建立了商乘两用生态；未来再投300亿元，实现创维汽车全球十强汽车品牌目标；同时还要链接资本市场，市值跨上3000亿元大关。“我们希望达到比亚迪的三分之一，不高吧，我们没有要求平起平坐。”但创维汽车的上市之路似乎并不顺利。2020年8月，开沃集团与海通证券签订了上市辅导协议，开启了冲刺上市之路；黄宏生在2021年时曾对外表示，将在2021年底递交科创板上市申请，2022年能够挂牌科创板；但尴尬的是，目前开沃集团已经上市辅导了两年半，仍旧未有正式递交上市申请的消息。值得注意的是，黄宏生还曾在2021年对外称，2025年创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆。如果从2022年销量2万辆以及2023年目标4万辆来看，要实现这一宏伟目标已经不太可能了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349597.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349597.htm

马斯克称特斯拉正洽谈将FSD技术授权给一家大型车企

马斯克称特斯拉正洽谈将FSD技术授权给一家大型车企马斯克说：“就像北美充电标准（NACS）一样，我们对将我们的FSD硬件和软件授权给其他汽车公司持开放态度，我们已经与一家大型OEM就使用特斯拉FSD进行了早期讨论。”马斯克说：“我们并没有，我们并没有试图把这个留给自己。我们非常乐意将其授权给其他人。”马斯克过去就曾谈到将FSD授权给竞争对手。上个月，他在推特上表示，“特斯拉希望尽可能地为其他汽车公司提供帮助”，并补充说，“也很乐意授权Autopilot/FSD或其他特斯拉技术。”大多数汽车制造商的驾驶辅助系统在高速公路上的应用有限，而特斯拉允许其客户在有交通信号、十字路口和弱势道路使用者的当地道路上使用FSD。该系统控制加速和减速，转弯（包括无保护的左转，这对自动化系统来说是极其困难的），并识别交通信号和其他道路标志。该系统还会要求驾驶员注意道路，并在被要求时控制车辆。特斯拉的驾驶辅助技术已经突破了消费者在公共道路上使用的安全界限，并引起了联邦监管机构的注意。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查16起事故，在这些事故中，使用Autopilot的特斯拉汽车与静止的应急车辆相撞，造成15人受伤，1人死亡。在电话会议上，马斯克还表示，特斯拉的客户将首次被允许将FSD转移到另一辆汽车上，这是今年第三季度的“一次性赦免”。通过这种方式，客户可以将FSD转移到较新的特斯拉汽车上，这样它就不会被“锁定”在旧车型上。这是多年来拥有多辆特斯拉汽车的客户的普遍要求。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371921.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371921.htm