小鹏汽车辅助驾驶高速公路上多次突然退出 车主讨说法

小鹏汽车辅助驾驶高速公路上多次突然退出车主讨说法在高速行驶的状态下，小鹏P5汽车显示屏突然跳出“交通标志识别功能不可用”“辅助驾驶NGP已退出”“车道偏离预警功能故障”等提示，同时车速迅速下降......回想起小鹏P5汽车在高速公路上失速的情景，车主谢先生心有余悸，“这车才开了4个多月，在高速路上已经多次失速，但4S店检测后说这是正常现象，不是质量问题。”这究竟是怎么回事？PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1317895.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1317895.htm

#小鹏汽车#辅助驾驶失灵车主再次发声：没有分心小鹏汽车迟迟不肯提供后台数据】近日，小鹏车主邓先生反映的其在使用自动辅助驾驶时，追

#小鹏汽车#辅助驾驶失灵车主再次发声：没有分心小鹏汽车迟迟不肯提供后台数据】近日，小鹏车主邓先生反映的其在使用自动辅助驾驶时，追尾前方静止车辆。车主称辅助驾驶功能失灵，踩刹车也没有反应。小鹏汽车回应，初步判断车主没有保持对环境的观察并及时接管车辆所致。对此车主邓先生表示，当时没有分心，双手也未离开方向盘。事后自己多次向小鹏交涉要后台行驶数据，但对方迟迟不肯提供。对于视频中G值增加的问题，邓先生表示，G值代表速度变化，加速或减速都会导致G值上升。

小鹏P7高架撞人致死 疑似车主发声：千万别相信辅助驾驶了

小鹏P7高架撞人致死疑似车主发声：千万别相信辅助驾驶了日前，有博主上传了一段小鹏P7高架追尾事故，引起网友热议。前车因为故障抛锚，停在了高架的最左侧车道，两名驾乘人员均没有及时远离车辆，其中一名还走到了车尾。一辆小鹏P7突然冲了过来，将车尾一人撞飞，前车也被巨大的撞击力推出十几米远。据报道，小鹏汽车相关负责人表示：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，被撞的车主不幸身亡。”、“交警部门已经立案，小鹏门店也前往现场协助，全力配合相关部门的调查”。而有博主上传的一组聊天记录显示，疑似当事车主发声，其表示：他的车辆配备的事NGP2.5辅助驾驶版本，当时车辆开的是LCC车道保持功能，设定限速80km/h，以前车辆是有碰撞预警功能的，但这次刚好自己分神，车辆辅助驾驶也完全没有识别，就撞上人了。车主还表示，千万别相信辅助驾驶功能了，小鹏的NGP3.0也不能相信。目前，事故还在调查当中，后续关注。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303301.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303301.htm

小鹏驾驶辅助系统再出事故

小鹏驾驶辅助系统再出事故驾驶辅助系统的事故，让小鹏汽车登陆微博热搜。有小鹏汽车车主在视频中透露，自己在国道上开启了小鹏的XPilot驾驶辅助系统，在面对前方侧翻车辆时，该驾驶辅助系统并未主动减速或避让，导致发生严重的交通碰撞事故。据第一财经报道，小鹏汽车4月11日回应称，初步判断为车主在使用ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。小鹏汽车在回应中强调，驾驶员在使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。某自动驾驶公司技术负责人张克（化名）告诉记者：“现在市面上的驾驶辅助系统，驾驶主体依旧是驾驶者而非车辆本身，这便决定了这些系统不能被称之为自动驾驶系统。这些系统在使用时，理论上不能脱离驾驶者的监管，驾驶者也需要时刻准备接手操作。”但值得注意的是，小鹏汽车在回应中承认该车发生事故时开启了ACC+LCC等驾驶辅助功能。从配置定义来看，无论是ACC自适应巡航系统还是AEB紧急制动系统，都具备自主制动的能力，即便在高速情况下，制动无法避免碰撞，但车辆应该出现较为明显的减速。张克认为：“从这次事故公布的视频来看，小鹏的驾驶辅助系统中视觉算法没有学习过这种工况，无法识别前方侧翻车辆，而配备的毫米波雷达滤除了静止物体，在事发时并未将前方侧翻的车辆视为障碍物。”在本次事故中，这辆小鹏P7遇到了自动驾驶系统中最麻烦的“cornercase”（长尾场景）。其实此前小鹏汽车驾驶辅助系统也出现过类似的交通事故。去年9月，一位车主在开启小鹏NGP智能导航辅助驾驶系统的情况下，车辆未识别前方异形板车，发生追尾事故。彼时有中国国内车企ADAS系统研发工程师告诉记者，事故原因为该系统中并未录入这种异形车辆的场景，导致系统无法识别。...发布：2022年4月13日9:30AM

小鹏汽车辅助驾驶致死，谁之过？

小鹏汽车辅助驾驶致死，谁之过？8月10日，一名小鹏P7车主在宁波市一高架桥上与道路前方故障车辆和其车上乘客发生追尾碰撞，造成人员死伤。今天上午，事件记录视频在网上流传并迅速发酵，目前已登上今日微博热搜榜第二。根据一段疑似当事小鹏P7车主的微信聊天记录显示，他的车辆当时正处于车道保持系统的开启状态。对此，小鹏汽车回应称：经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。然而就在一年之前，同样也是8月份，蔚来ES8也出现过类似的致死事故。2021年8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用NOP领航功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。类似的悲剧，其实很早就发生过。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉ModelS直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，ModelS司机高先生不幸身亡。多条人命背后，到底谁应该来为“技术闯祸”负责？一年之内，两条人命8月10日，小鹏P7发生撞击事故的地点，是在宁波市通向机场的快速路高架桥上。从疑似涉事车主的微信聊天记录来看，发生事故时车辆时速在80km/h左右，并开启了LCC车道保持功能，直到追尾了停靠在最左侧车道的人员和车辆。“我一般也就高架开，没想到，这次刚好分神。”所谓的LCC车道保持功能，其实就是小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统中一项最基础的功能。该功能，是通过安装在前风挡玻璃上的摄像头探测车道线，使车辆按照设定时速维持在车道中央行驶。车辆前向的毫米波雷达则负责感知前向车辆的距离和障碍物，并控制车速。但在几乎所有功能描述的旁边，小鹏汽车都注释了警示告知，如“请随时关注系统提示，做好提前接入操控的准备”、“请注意遵守当地交通法规，注意安全驾驶”等。而且，值得注意的是，根据车主自述，涉事P7为XPILOT2.5版本——相当于低配版的辅助驾驶能力，采用的单目摄像头+前置毫米波雷达的方案。相比之下，XPILOT3.0版本，采用了三目摄像头，整车的高感知摄像头数量达到9个，高精毫米波雷达的数量也达到了5个，比2.5版本多了2个。疑似涉事驾驶员的群聊记录最重要的是，两者的处理器硬件配置也有不同。只有3.0版本才是英伟达Xavier计算平台，而这次涉事的2.5版本官方只标注为“智能控制器”。另外，据知情人士透露，涉事的XPILOT2.5的辅助驾驶功能，并非小鹏自研，而是来自供应商的解决方案。但也许正是这些配置名字和功能数量上的细微差别，很容易让消费者混淆。比如小鹏P7目前有三种智能驾驶系统的硬件配置，分别对应着三个级别的功能：丐版车型仅拥有定速巡航功能，而XPILOT3.0则拥有高速NGP智能...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303379.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303379.htm

小鹏汽车拟2024年在欧洲推出辅助驾驶技术

小鹏汽车拟2024年在欧洲推出辅助驾驶技术中国电动车制造商小鹏汽车计划明年将驾驶辅助功能引入欧洲，并承诺遵守欧洲地区严格的数据保护规定。据彭博社报道，小鹏汽车副董事长顾宏地星期三（10月25日）宣布，这家总部位于广州的公司计划2024年年底前在欧洲推出“自动导航辅助驾驶”（NGP）功能，并承诺公司将“全面遵守”欧洲的法规。顾宏地说，不只是在中国，小鹏汽车致力于为全球所有客户提供最好的技术。基于对数据隐私的担忧，进军欧洲市场的中国电动车制造商往往不得不关闭部分向国内用户提供的软件功能。小鹏汽车将率先在欧洲的高速公路上部署一些自动驾驶功能，未来将致力于在城市提供更多额外功能。目前公司正开发对当地客户非常重要的特定指令，包括平行泊车。顾宏地和小鹏汽车首席执行官何小鹏最近访问了大众汽车在德国的总部。这家欧洲最大的汽车制造商今年7月宣布向小鹏汽车投资7亿美元（9.6亿新元），并计划在中国共同开发电动汽车。顾宏地说，小鹏汽车与大众汽车的合作项目正按计划进行。小鹏汽车是在欧洲市场迅速扩张的中国电动车企业之一，目前已在丹麦、荷兰、挪威和瑞典销售电动汽车，并计划从2024年起开始在法国、德国和英国销售部分车型。2023年10月26日4:30PM