丰田章男：加州禁售燃油车计划很难实现

丰田章男：加州禁售燃油车计划很难实现曾经炮轰电动车的丰田章男，近日又对“美国禁售燃油车”一事发表了自己的看法。在回答记者提问时他表示，美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难，同时他还补充道，美国到2030年实现电动汽车占一半销量的目标也同样艰难。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1323881.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1323881.htm

欧盟与德国就禁售燃油车争议达成协议

欧盟与德国就禁售燃油车争议达成协议欧盟与德国就禁售燃油车的纠纷，达成协议。欧盟为了争取在2050年之前达成「气候中和」经济体，即温室气体净零排放，计划由2035年起禁止销售使用化石燃料的新车。欧盟最大汽车生产国德国今个月初在最后一刻，阻挠协议。德国要求欧盟保证，新法例容许使用合成燃料的燃油新车销售，双方进行数星期谈判，寻求打破僵局。欧盟环境事务专员在Twitter表示，已经与德国就未来使用一种合成燃料达成协议，现在将努力令车辆二氧化碳排放标准的法规尽快通过。德国交通部长也发文表示，采用内燃机的新车，只要使用二氧化碳排放中和的燃料，就能在2035年之后继续销售。2023-03-2604:52:14

百年燃油车，走到尽头了？

百年燃油车，走到尽头了？本茨在1886年1月29日率先获得三轮汽车专利权，这标志着世界上第一辆汽油发动机汽车诞生。如今，欧洲议会通过2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，这意味着，跨越149年，燃油车将退出昔日诞生的土壤。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪2月14日接受时代财经采访时表示：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”纪雪洪认为，当前国内除了海南地区已提出在2030年禁售燃油车，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。油车大限将至？据了解，此次达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》将交由欧洲理事会通过并最终实施。根据协议，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，小货车实现减排50%。欧洲议会的主要谈判代表JanHuitema表示：该法规鼓励生产零排放和低排放汽车。它包含了对2030年目标和2035年零排放目标的雄心勃勃的修订，这对到2050年实现气候目标至关重要。据悉，去年7月14日，欧盟发布了名为“Fitfor55”的一系列减排方案，其中就包括停售燃油车。JanHuitema还表示，“这为汽车行业创造了清晰的环境，并刺激了汽车制造商的创新和投资。购买和驾驶零排放汽车对消费者来说将变得更便宜，二手市场将更快地出现。它让每个人都可以使用可持续驾驶。”图片来源：EuropeanParliament官网截图值得一提的是，尽管欧盟27国达成共识，欧洲燃油车禁售计划明晰。但此前欧盟在2021年提出法律时遭到了德国等欧盟国家及部分行业协会的抵制。根据北京商报去年6月报道，包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。因此，最终协议包含了一些灵活性并有所保留。诸如，到2026年12月，委员会将监测排放限值与真实燃料和能源消耗数据之间的差距，调整制造商特定二氧化碳排放量的方法，并提出适当的后续措施。以及在2035年底之前，小批量生产（产量介于1000辆至10000辆新车或1000辆至22000辆货车）的制造商可获得豁免。纪雪洪告诉时代财经：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”“未来禁售燃油车是大势所趋。”2月3日，著名经济学家任泽平在社交媒体发文称，预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是deadline，传统燃油车的诺基亚时刻，燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。电动化趋势不可逆转无独有偶，关于禁售燃油车，除了欧洲市场，国内海南省亦在去年8月印发《海南省碳达峰实施方案》，宣布到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。转眼间，似乎传统燃油车在全球范围都在加速步入“寿终正寝”的阶段，难道电动车彻底颠覆传统燃油车真的只需10余年？纪雪洪指出，当前国内除了海南地区，其他地区尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。当前，我国新能源汽车发展迈入高歌猛进阶段。根据乘联会数据，2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。随着各国家、地区停售燃油车的时间表推进，各车企也正加快电动化转型。比亚迪在2022年宣布停售燃油车，长城哈弗品牌将在2030年正式停售燃油车。海外车企方面，据时代财经梳理，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾经发布过相关停售燃油车计划。纪雪洪表示，“行业、车企对禁售燃油车是有预期的，只是各家车企对禁售燃油车的时间节点理解不同。行业整体上能够接受这种法规的提出。另一方面，车企也都在向电动化转型。部分车企也在加快发展氢能源等技术路线。”其并认为，BBA、丰田等传统燃油车企存在船大难掉头的问题，有些企业转型较快，有些转型较慢。但整体来讲，对比特斯拉以及中国的造车新势力，海外传统燃油车企转型还是慢，且很难追上这些造车新势力。值得一提的是，停售燃油车与禁止使用燃油车是两码事。电动车能否完全取代燃油车？纪雪洪认为燃油车仍然有存在的价值。“停产禁售燃油车后，燃油车行业依旧会存在。燃油车行业是一个完整的产业链，包括动力技术、能源及行业配套等。只能说燃油车产业在萎缩。但是新能源汽车中的增程电动汽车、插电混合动力汽车，仍然需要燃油技术的支持。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344519.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344519.htm

德国掀桌 欧盟让步 “2035禁燃令”为何不再禁燃油车？

德国掀桌欧盟让步“2035禁燃令”为何不再禁燃油车？曾经不入流的电动汽车一跃成为了如今的香饽饽，新能源汽车行业相比传统燃油车更是一跃成为了朝阳行业。新能源汽车在当今能有如此迅猛的发展，除了本身的技术不断进步外，政策方面的大力支持也发挥了重要作用。为了鼓励新能源汽车行业发展，无论是国内还是国外都给予了相当大力度的补贴。相对于补贴，直接禁止销售燃油车更是一剂政策猛药，也是一把悬在传统车企头上的“达摩克利斯之剑”。欧盟此前便颁布了史上最强力度禁燃令，宣布将在2035年正式在欧盟内部禁售燃油车。不过这一提案似乎还未正式通过就要“胎死腹中”了。欧盟2035禁燃令遭大改今年2月14日，欧洲议会通过了一项历史性的决议，决定2035年完全停售新的燃油轿车和小货车。而拟议的欧7（Euro7）排放标准将对氮氧化物和一氧化碳等污染物进行更严格的排放限制。虽然此前欧盟曾多次放话，将从2035年起禁止燃油车的销售，不过该决议在欧盟内部还是引发了诸多抗议。这其中，此前一直没有明确反对该议案的老牌汽车强国终于不装了，直接实名反对禁燃令。德国数字和交通基础设施国务秘书迈克尔·特奥雷尔（Michael Theurer）在斯德哥尔摩举行的欧盟部长会议上说：“我们相信电动车现在是发展的方向，但我们需要更多样的方法。合成燃料（eFuels）技术和生物燃料技术也是我们需要的。”他同时威胁欧盟称，除非欧盟委员会同意使用合成燃料，否则德国将不会通过该决议。虽然相关决议已经在欧洲议会获得通过，但是这一决议还需要获得欧洲理事会的批准方才正式生效。在德国等七国的反对下，欧盟不得不继续就相关问题展开谈判。在欧盟方面经过妥协和让步后，欧盟和德国政府官员表示，双方已经就未来使用内燃机的问题达成了协议。欧盟气候政策负责人弗朗斯·蒂默曼斯在推特上表示：“我们已经与德国就未来汽车使用合成燃料一事达成了协议。”德国交通部长沃尔克·维辛也表示：“2035年后，如果内燃机汽车只使用完全碳中和燃料，它们仍然可以注册。”在经过谈判后，欧盟内部最终达成了新的协议。据路透社报道，当地时间3月28日，欧盟成员国最终达成一项具有里程碑意义的协议，批准从2035年起禁售化石燃料新车。新协议不再完全要求2035年禁售燃油车，而仅仅是禁售非零排放的车辆，那些采用合成燃料（e-fuels）的车型，依旧能够在2035年后继续销售。何为合成燃料？“e-fuel”算是一个新的合成词，其中字母"e"代表了“可再生电力electro"，"fuel"是英文"燃料"的意思，其中文往往翻译为合成燃料或电子燃料。根据相关介绍，合成燃料与一般的化石燃料不同，其并不是从石油中提取，合成燃料的生产基于氢气的提取。通过将水分解成氢和氧成分的电解过程来实现。氢气与从空气中提取的二氧化碳结合并转化为能量液体。在催化剂和高压的帮助下，氢气与二氧化碳结合。由于电力用于生产电子燃料，该过程被称为电力到液体的过程：即电力被转化为易于储存和运输的合成液体。在经过燃油厂的加工后，合成燃料可以被转化成电子汽油、电子甲烷、电子甲醇、电子煤油等多种类型，可以满足不同交通工具的需要并完全替代传统燃料。此外，合成燃料还可以与传统燃料以任何比例混合。可以继续使用现有的物流网络，无论是加油站、燃油运输车亦或是油库，都能够接近完美兼容。根据生产合成燃料的厂家的说法，合成燃料在生产和使用的全过程中保持了碳中和，即使用过程中所排放的二氧化碳与生产时所消耗的二氧化碳保持了一致，因此并不会带来额外的碳排放污染，这也是为何最终欧盟能够允许使用该燃料的燃油车在2035年继续销售的原因。欧盟为何改协议？从表面上看，欧盟修改协议主要是由于德、意等汽车大国的反对，而这背后的原因，则是假若欧盟真在2035年“一刀切”禁止所有燃油车销售，则会对欧盟内部乃至其他国家的传统车企造成巨大影响。一方面，对当前依旧以燃油车为主的各大传统车企来说，要想在2035年全面转向电气化绝对不是一件容易的事情，这需要花费巨大的代价。欧洲最大车企大众集团曾表示，该公司决定将其五年支出计划提高到1800亿欧元，其中大约有70%（1260亿欧元）将会被大众投入到电动汽车以及软件领域。这一数字对任何一家公司都不是一个小数目。此前，同为欧洲最大车企之一的Stellantis集团也曾对禁燃令的推行表达过担忧。该集团CEOCarlosTavares（唐唯实）表示，在欧洲各地禁止燃油车的举动将带来一系列社会和环境影响。他认为，2035年禁售燃油车并迫使汽车制造商转向纯电动汽车这一做法，并不是应对气候变化的最有效方法，对于燃油车一刀切的做法也不利于车企的发展。在他看来，电气化是政治家做出的选择，而并不是行业出于技术考虑所做出的。另一种对禁燃令的不满来自于对欧洲充电桩等基础设施数量不足的担忧。虽然欧洲各国都在努力推进新能源汽车的生产和销售，但是充电基础设施的缺乏会让电动车的用车变得更加困难。根据安永和欧洲电力行业联盟（Eurelectric）2022年联合发布的报告，2022年欧洲地区共有330万辆上路行驶的电动汽车，而到2035年，需要900万个公共充电桩和5600万个家用充电桩才能满足需求，这意味着到2030年，欧洲每年需要安装50万个公用充电桩，之后每年需要100万个，要想实现这一目标，目前看起来有着不小的难度。写在最后从当下看，德国等国家似乎是在与欧盟的博弈中取得了阶段性胜利，依旧保住了部分燃油车在2035年的生产资格。而保时捷、奥迪等德国车企，也早已开展了合成燃料的研发和生产。不过需要明白的是，合成燃料的生产并没有想象的那么简单，由于需要大量清洁电能和淡水，因此其生产成本目前依旧非常昂贵，假若届时无法将成本控制在一个合理范围的话，其合成燃料这一路线恐怕依旧难以走下去。另一方面，电气化如今已成为全球大势所趋。正如瑞典能源部长EbbaBusch周二时所说的那样：“电动化毫无疑问是整个汽车产业的发展方向，全力投入电动化能让瑞典尽早实现竞争优势，而德国虽然争取到了过渡期，但未来或许将用更多时间来追赶。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351781.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351781.htm

消息称加拿大将宣布 2035 年淘汰燃油车

消息称加拿大将宣布2035年淘汰燃油车据加拿大政府消息人士透露，加拿大预计将于本周宣布一项新规，要求到2035年所有新车必须实现零排放。新规定名为《电动汽车可用性标准》（ElectricVehicleAvailabilityStandard），要求到2026年，零排放汽车（包括纯电动汽车、插电式汽车和氢燃料汽车）必须占所有新车销量的20%，2030年占60%，2035年达到100%。

欧盟将撤回2035年燃油车销售禁令

欧盟将撤回2035年燃油车销售禁令欧盟已在事实上撤销了2035年禁止销售新的燃油车的方针，将仅允许销售使用零排放合成燃料的新车。此举似乎是接纳了德国的反对意见，但合成燃料的价格是汽油的2～5倍，仅限于船舶和航空等有限领域使用的可能性很大。“欧洲将保持技术上的中立，(在2035年之后)继续保留价格适中的汽车作为选择”，德国交通和数字化部长福尔克•维辛（VolkerWissing）3月25日在推特上表示。面对向纯电动汽车(EV)和燃料电池车全面转型的欧盟，福尔克·维辛所属的德国执政党自由民主党(FDP)反驳称：“这样做将缩小选择范围”。虽然欧洲议会2月批准了内燃机汽车禁令，但欧盟能源部长理事会推迟了最终决定。预计该理事会最早将于28日就修改后的法案达成协议。但正式决定需要27个成员国中超过15个国家的赞成等，因此作出决定可能需要较长时间。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot