中国电动车打入欧洲 消费者不认中国品牌怎么办？

中国电动车打入欧洲消费者不认中国品牌怎么办？但这些中国电动汽车制造商已经在欧洲市场开了个好头。根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，中国品牌占比8%，高于去年的6%和2021年的4%。而且还有更多的中国品牌电动汽车即将进入欧洲市场。根据安联保险的一项研究，到2025年，至少会有11款中国品牌的大众市场电动汽车在欧洲上市。西方汽车制造商感到不安，标致-菲亚特汽车集团（Stellantis）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）上个月警告称，廉价的中国电动汽车正“入侵”欧洲市场。当地汽车厂商也在采取措施，推出一系列电动汽车，并计划削减制造成本和售价，因此中国新来者必须保持竞争优势。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在上周的一次新闻发布会上警告称，中国公司在扩张计划中可能过于分散。“我们的汽车制造商在全球市场并非一帆风顺，”陈士华说，“我们应该关注风险……目前，公司可能存在过度扩张的问题，在没有明确重点的情况下进入各个地区。”成本增加中国电动汽车制造商的“世界新能源汽车大会(WorldNewEnergyVehicleCongress)”将于今年9月在慕尼黑举行，作为德国IAA汽车贸易展的一部分。这是该大会首次在国外举办，彰显了中国电动汽车制造商的雄心。中国品牌的优势在于价格。根据JatoDynamics的研究人员表示，2022年上半年，中国市场电动汽车的平均售价不到32,000欧元（约合35,000美元），而欧洲市场的平均售价约为56,000欧元（约合61，000万美元）。然而，中国品牌很可能无法像在国内市场那样以低廉的价格销售汽车。吉利旗下电动汽车极氪欧洲首席执行官斯皮罗斯·福提诺斯（SpirosFotinos）表示，物流、销售税、进口关税以及满足欧洲认证要求都会增加成本。名爵是目前欧洲市场上最畅销的中国品牌。其表示，其最大的挑战是将汽车从中国运送到欧洲分销点，因为港口拥堵且交货时间长。中国电动汽车初创公司爱驰的海外市场负责人亚历山大·克洛泽(AlexanderKlose)表示，欧洲消费者偏好大容量电池以支持长途旅行，这可能会增加汽车成本。消费者的信赖一些中国品牌在欧洲市场知名度较高，如名爵，但小鹏和蔚来等品牌需要建立信任。调查显示，大多数欧洲潜在电动汽车买家并不认识中国品牌。那些了解中国品牌的消费者对购买中国车持犹豫态度，这让人想起日本和韩国汽车制造商几十年来在赢得信任和适应欧洲口味方面的努力。英国调查机构YouGov在2022年对1629名德国消费者进行的调查，只有14%的人知道比亚迪，这是继特斯拉之后全球第二大电动汽车制造商。17%的人听说过高端品牌蔚来，10%的人知道吉利领克，8%的人知道小鹏。调查结果同时显示，95%的受访者知道特斯拉，10%的人会考虑购买一辆特斯拉电动汽车作为他们的下一辆车。但在了解中国品牌的人中，只有1%或更少的人会考虑购买中国品牌电动汽车。爱驰表示，由于担心消费者对中国制造产品的犹豫态度，公司决定不强调自己的中国背景。一些中国汽车制造商已经在欧洲安全标准下获得了五星安全评级，远远超出法律要求，以尝试消除消费者的疑虑。极氪的福提诺斯表示，公司将通过试驾和展厅来赢得消费者的信任，让欧洲消费者亲自评估其电动汽车的质量。“当他们接触到我们的产品时，与他们习惯的同类欧洲产品相比，我们的质量和规格更高。这将让他们感到惊喜。”中国第三大电动汽车销售商广汽集团还在意大利米兰开设了一个设计局，以便充分了解消费者的偏好。爱驰的克洛泽认为：“摆脱固有印象的唯一方法就是充分参与竞争。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378463.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378463.htm

欧盟中国商会反对对中国电动车发起反补贴调查

欧盟中国商会反对对中国电动车发起反补贴调查欧盟宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查后，欧盟中国商会表示反对，称中国电动汽车的优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。据欧盟中国商会官网消息，欧盟中国商会星期三（9月13日）就欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查一事发表声明，表示商会高度关切并反对对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。欧盟中国商会称，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。商会敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本；为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境，“如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺”。欧盟委员会主席冯德莱恩于当地时间星期三在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查（anti-subsidyinvestigation），以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。冯德莱恩称：“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的‘巨额补贴’，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。”受到上述消息冲击，多家中国电动车制造商在香港的股价集体下滑。截至星期四早上11时，比亚迪下跌1.29%、小鹏汽车下滑0.49%、蔚来汽车下跌1.68%。

欧盟预计本周公布对中国电动车征收的关税

欧盟预计本周公布对中国电动车征收的关税欧盟委员会预计将于本周将公布它计划对中国电动汽车征收的关税，此举可能会引发北京方面的严厉批评和报复。关税预披露最早可能在星期三（6月12日）进行。路透社报道，此举正值欧洲汽车制造商面临来自中国竞争对手的低成本电动汽车大量涌入的挑战。调查将持续到10月底，届时将决定是否征收最终关税（通常为期五年）。这为布鲁塞尔和北京之间达成潜在协议留出了时间。除非欧盟各国政府以压倒性多数反对，否则将实施拟议的关税。分析师预计关税将在10%至25%之间。尽管如此，欧洲大陆的汽车业几乎没有人支持征收关税。德国汽车制造商尤其严重依赖在中国的销售，因此担心遭到北京的报复，欧洲汽车公司也进口自己品牌的在中国制造的汽车。但欧盟委员会主席冯德莱恩一再指出，欧洲需要采取行动，防止中国用补贴电动汽车充斥欧盟市场。北京已经对主要产自法国的进口白兰地展开了反倾销调查，并还在4月通过一项法律，以加强它在美国或欧盟对中国的出口征收关税时进行反击的能力。根据2023年的贸易数据，在现有的10%关税基础上每增加10%，欧盟进口中国电动汽车的成本将达到约10亿美元。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将会增加。宝马、奔驰和大众的高管已警告不要对来自中国的汽车征收进口关税，汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国创造了它全球利润的20%到23%。在欧盟各国政府中，法国表示欧洲需要保护自己免受中国补贴生产的影响，而德国总理朔尔茨说，他并不认为有必要征收关税。与此同时，随着欧洲汽车制造商与中国同行联手以更便宜、更快速的方式将电动汽车推向市场，市场也在发生变化。中国电动汽车制造商和供应商也开始投资欧洲生产，以避免关税。欧洲传统汽车制造商的高管最近告诉路透社，更严格的关税可能会暂时削弱或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势。但这并不能阻止中国低成本电动汽车对他们施加的清算。2024年6月10日8:25PM

欧盟即将公布对中国电动车关税税率

欧盟即将公布对中国电动车关税税率报道称，如果欧盟决定征收关税，大概率会比美国设定的关税低得多，有分析师透露，欧盟加征的关税可能将在10%至25%之间。欧盟委员会预计中国品牌在欧盟销售的电动汽车份额，将从2019年的不到1%上升至2025年的15%。并且当前中国品牌的电动汽车售价，通常比欧盟本土制造的车型低20%左右，欧盟企图以加征关税的方式，来提升欧盟本土车企，对中国进口电动车的抵抗能力。不过，对于欧盟对华电动车加征关税一事，欧盟内部的态度也不是铁桶一块。宝马、梅赛德斯和大众的高管此前对欧盟提出警告，称不要对来自中国的汽车征收进口关税，关税并不停削减中国电动车的竞争力。并且，对于德国多家车企来说，中国是其最大的销售市场，如果欧盟决意加征关税，德国车企的业务，可能会最先遭受冲击。而像法国、意大利等国家，在中国没有太大规模的汽车业务，反而欧盟是其主要市场，他们一致赞同加征关税，保护自己本土的汽车企业。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434352.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434352.htm

外媒：欧盟加关税并非灭顶之灾 中国电动车有能力消化

外媒：欧盟加关税并非灭顶之灾中国电动车有能力消化欧盟委员会（EuropeanCommission）于本周三正式通知包括比亚迪、吉利汽车和上汽集团等汽车制造商，将对电动汽车征收临时性关税，最高将达到48%，下月开始生效。在国内激烈的“价格战”多年积累的技术领先优势的背景下，中国的电动汽车制造商一直在积极进军欧洲市场。中国乘用车协会秘书长崔东树表示，随着中国汽车制造商的持续壮大，面对如关税增加的贸易措施也在所难免。“即使中国出口汽车受到压制，汽车制造商也不会因为增加的关税而屈服。相反，这将使他们变得更加强大。”周四比亚迪港股价格大涨8.8%，引领中国电动汽车制造商股价上涨，市场认为他们能够应对新增关税。根据海关数据，比亚迪紧凑型SUV海豚和上汽名爵MG4等在欧洲市场的平均售价为其在本土市场的两倍，这给制造商在面对新关税时提供了一定的缓冲。彭博智库分析师JoannaChen表示：“比亚迪很可能能够消化欧盟加征关税带来的大部分负担，因为其车辆的盈利能力超过同行。”欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团征收17.4%、20%和38.1%的关税，而其他积极配合欧盟调查的中国车企则将被征收平均21%的关税。根据摩根大通分析师NickLai的报告，比亚迪在欧洲市场的每辆车利润仍可能是在中国市场销售相同车型的1.5倍。比亚迪还在积极进军墨西哥、巴西、泰国以及澳大利亚等其他海外市场。公司正在巴西投资约5.5亿美元，建设亚洲以外的首个电动汽车中心。比亚迪还选择在匈牙利建立其在欧洲的第一家汽车工厂，以避免新关税的影响。其他汽车制造商也寻求在海外市场生产汽车。上汽集团去年对其经销商表示，已开始在欧洲寻找潜在的生产基地；奇瑞汽车已与西班牙的EVMotors签署协议，准备在巴塞罗那生产汽车；而吉利在2010年收购了瑞典的沃尔沃后，在调整生产策略方面具有更大的灵活性。根据去年达成的合作协议，零跑汽车预计未来将使用StellantisNV的全球工厂。中东也已成为中国电动汽车制造商的新市场，包括奇瑞汽车、小鹏汽车和吉利的高端品牌极氪。蔚来汽车首席执行官李斌本月早些时候表示，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法“完全是错误的方向”，他的公司将在今年晚些时候开始向中东市场扩张。研究机构艾睿铂本月早些时候发布的调查显示，71%的沙特居民今年“非常”或“有一定”可能购买电动汽车，而且中国汽车制造商在当地的品牌知名度高于欧洲、美国和日本。大和证券（DaiwaSecurities）分析师KevinLau表示，欧盟提高关税对中国汽车制造商的影响将是“微小的”，因为欧洲市场仅占其总销售的一小部分。他估计，今年前四个月，欧洲市场对比亚迪、吉利和上汽的销量贡献率在1%到3%之间。相关文章:路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟欧盟对华电车加征关税，深层动因是什么？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434729.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434729.htm

报告：欧盟每四辆电动车中 可能就有一辆是中国制造

报告：欧盟每四辆电动车中可能就有一辆是中国制造但中国本土品牌的占有率正在攀升，从2019年的0.4%增至2023年的7.9%，有望今年达到11%、2027年升至20%。而欧洲作为汽车发源地，看到中国新能源车在此攻城略地，自然不会坐以待毙，从去年开始，欧盟委员会就发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。欧盟委员会表示，如果存在非法补贴，将会对中国进口的电动车征收反补贴税，来弥补不公平贸易行为带来的影响。但此举也遭到了一些欧洲车企的反对，特别是德国的大众和奔驰，这些车企的CEO曾多次表示，如果欧洲倾向于动用保护主义措施，将会遭到中国的反制，加征关税并非上策。相关文章:欧盟或对中国电动汽车征收追溯性关税...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425253.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425253.htm