马自达在日本申请六项转子发动机专利 或用于新款跑车上

马自达在日本申请六项转子发动机专利或用于新款跑车上转子发动机消息称，马自达此前曾表示，新推出的转子发动机虽然不会搭载在燃油车上，但是它将作为增程器出现在MX-30R-EV中。不过相关专利申请描述了一种更大的双转子设计方案，可用于直接驱动汽车，这可能为新一代搭载转子发动机的马自达跑车提供了技术基础。马自达MX-30R-EV六项专利中有三项与转子本身的形状有关。专利的既定目标是“提高旋转发动机的燃油效率”，新专利或能解决此前转子发动机并不节油的问题，这也是导致马自达RX-8在2012年停产时发动机也停产的原因之一。这些专利展示了不同的设计，每个都有一个独特尺寸的凹形切口。在旋转发动机中，转子在壳体的中心旋转，转子周围的空隙用作燃烧室。通过改变转子和外壳外壁之间的空间形状，这些切口改变了燃烧室的形状，从而可以更好地控制点火，从而实现更完全的燃烧。相关专利图其他三项专利侧重于废气再循环的使用。这一过程包括冷却在热交换器中冷却的废气，然后将其抽回发动机，该过程已用于传统活塞发动机以提高效率。马自达的专利讨论了将废气再循环应用于旋转发动机，描述了进气设计以及如何连接到发动机。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371317.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371317.htm

17岁高中生手搓发动机获50万元大奖：自称天生工程爱好者 已有60余项发明

17岁高中生手搓发动机获50万元大奖：自称天生工程爱好者已有60余项发明17岁少年“手搓发动机”，参加最大的国际性青少年科学竞赛ISEF，捧走一等奖50万元奖金。获奖者罗伯特·桑松（RobertSansone），高中还未毕业，表示将来想去改变电动汽车行业。为什么这么说？他研究的这款电动发动机，不需要稀土。目前许多电动汽车用的电动发动机，大多需要稀土材料制成永磁体，如钕、钐、镝。而稀土不仅产量少价格贵，开采过程对生态环境的破坏也不小。各国都在想办法改进工艺，减少发动机中的稀土用量。△钕磁铁完全不需要稀土的发动机倒是也有，除了特斯拉前几代产品用的感应电机之外，还有一种是同步磁阻电动机（SynchronousReluctanceMotor）。但这种发动机目前能实现的功率太小，根本无法满足电动汽车的需求。这位17岁少年桑松所做的就是设计出了新款同步磁阻电动机，同时提高其扭矩和效率，并因此获得大奖。虽然桑松自己也明白，他的发动机功率还远远不够，不过最大的意义在于为持续改进同步磁阻电动机找到一条可能的方向。网友看到这里也纷纷感叹：对于一个高中生，这是多么大的成就。想象一下，他在未来几十年将为行业做出多少贡献。做到第15个原型机才成功桑松属于天生就对工程感兴趣的人，特别是对汽车和发动机。几年前一次偶然机会，他从介绍电动汽车的视频中得知大多数电动机都需要稀土，就想要尝试解决这个问题。他想到了无需稀土的同步磁阻电动机，先以头脑风暴的方式寻找增强其功率的方法。要解决同步磁阻电动机的功率低下问题，先得了解它的工作原理。传统的电动机一般利用旋转的电磁场使转子转动，电磁场由固定在电动机外部的线圈（定子）产生。在永磁体发动机中，旋转转子边缘附着有一个磁铁，它会产生一个磁场，产生引力使转子旋转。而在同步磁阻电动机中，一个钢制转子取代了磁铁，在转子上切入空气间隙，使其与旋转磁场模型保持一致，转子会随着旋转磁场转动。在旋转的过程中，转子的磁阻（材料的磁性）显得尤为重要。转子和非磁性气隙之间的磁性差异越大，即凸极效应越强时，扭矩就越大。同样的，扭矩越大，电动机的功率也就越大。换句话来说，在同步磁阻电动机的基础上改变其功率大小，归根结底，就是一个凸极效应的问题。桑松是怎么来改进凸极效应的呢？从目前已知的消息可以知道他去掉了同步磁阻电动机中的气隙，合并了另外一个磁场，这个操作可以显著地增强凸极效应。关于其他的设计细节桑松表示就先透露了，因为他希望之后为这款设计申请专利。设计好电动机之后，下一步桑松就要验证其可行性了。但由于资源的限制，他在这个环节也遇到了不少麻烦。没有合适的材料来制造发动机，他只能用3D打印制作出一个更小的比例模型。除此之外，他还没有导师指导，因此每次设备失灵都是桑松独自一人研究，排除故障。直到第15台原型机，终于能正常运转了。整台机器由3D打印的塑料、铜线和一个钢制转子制成。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304057.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304057.htm

SpaceX发动机试验台在"猛禽"发动机测试后陷入一片火海

SpaceX发动机试验台在"猛禽"发动机测试后陷入一片火海2022年早些时候SpaceX分享的猛禽发动机测试片段。图片：SpaceX/YouTubeSpaceX/YouTube大多数火箭公司只为未来特定的火箭生产固定数量的发动机，而SpaceX则不同，它是一家硬件资源丰富的公司。该公司在得克萨斯州开发的"星际飞船"火箭已经开始生产钢板、金属罐和火箭发动机。在将火箭发动机安装到猎鹰9号、星际飞船超重型或星际飞船第二级之前，都要在SpaceX位于得克萨斯州麦格雷戈的设施中进行资格测试。这两种火箭发动机可以通过它们的排气烟雾区分开来。梅林"发动机的排气因煤油而呈橙色，而"猛禽"发动机的排气更清洁，呈蓝色。猛禽发动机是专为星际飞船设计的全新设计，因为它们可以使用甲烷作为燃料。今天，来自德克萨斯州当地媒体NASASpaceflight频道的镜头显示，在SpaceX位于麦格雷戈的展台进行的猛禽发动机测试似乎最终陷入火海。测试在当地时间下午4点12分稍后开始，由于点火产生的烟雾挡住了摄像机的视线，测试看起来进行得很正常。点火后14秒，烟雾散去，发动机已经关闭，测试似乎已经结束。SpaceX的"猛禽"发动机在2023年的一次长时间试验中测试其万向节然而，在烟云散去之后，火箭发动机喷嘴的底部立即喷出了火苗。在试验过程中，这一区域曾出现过猛禽火箭特有的马赫钻石火焰。然而，这些新的火焰是橙色的，而且在第二次爆炸吞没整个结构之前，它们似乎一直在向上移动。幸运的是，SpaceX的发射台在爆炸后仍然屹立不倒。然而，事故发生后，白云不断从支架顶部飘出，持续了一分多钟后才散去。在等待安装到星际飞船助推器上的过程中，SpaceX经常对猛禽发动机进行升级。目前使用的是猛禽2发动机。这些发动机的特点是推力更大，设计复杂程度更低。猛禽发动机的设计是为了利用火星上的资源--液态甲烷作为燃料。与猎鹰9号和猎鹰重型的梅林发动机相比，猛禽发动机的功率也要大得多，SpaceX在其星际飞船火箭助推器上共使用了33个发动机。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432157.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432157.htm

最高热效率达44%：五菱柳机自研高热效发动机点火成功

最高热效率达44%：五菱柳机自研高热效发动机点火成功该款发动机完全由五菱柳机自主研发、完全自主标定，H16采用了深度阿特金森循环技术、高压缩比、高滚流气道、中置式DVVT、轻量化低摩擦曲轴连杆结构，曲轴细轴颈化、长冲程、气道双喷射，外部冷却EGR系统等先进技术。缸体材料采用铝合金，质量轻，散热快，轻量化的铝合金发动机，能有效降低发动机自身的重量，达到相对省油的目的，其最大功率为88kW，峰值扭矩可达到156N·m，设计最高热效率高达44%。此外，这款发动机符合节能减排，满足国6b+RDE法规，以及乘用车五阶段、商用车四阶段油耗限值的法规要求，以更高的性价比面向3.5T以下轻卡车型及商用车，串联或串并联混动乘用车车型。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357797.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357797.htm

奇瑞航空发动机装车国产飞机 通过适航验证

奇瑞航空发动机装车国产飞机通过适航验证据报道，试飞员徐亚文在完成试验后表示：“今天的国产发动机试飞非常顺利，发动机各项参数工作正常、性能稳定，达到了试验目标，我为国产发动机感到自豪！”据悉，本次试飞试验搭载的AEC2.0L航空发动机，由芜湖钻石航空发动机有限公司自主研发生产，最大起飞功率为123.5千瓦，最大批准飞行高度1.8万英尺，解决了一系列软硬件关键技术的“卡脖子”难题。值得关注的还是，此次实验的AEC2.0L航空发动机，也与奇瑞公司有着千丝万缕的关系。早在去年，奇瑞就公布了SQRD4D20型“航空发动机”的相关参数，而这款发动机，在钻石航空动力公司就叫做AEC2.0L，（奇瑞控股集团亦参股钻石航空动力公司）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344923.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344923.htm

汉马科技：旗下汉马发动机获醇氢科技增资

汉马科技：旗下汉马发动机获醇氢科技增资汉马科技12月28日公告，公司的全资子公司安徽华菱汽车有限公司的全资子公司安徽汉马发动机有限公司注册资本拟由人民币3000万元增加至人民币4600万元，注册资本增加额1600万元由浙江醇氢科技有限公司投入人民币1920万元认缴，增资后醇氢科技将获得汉马发动机34.78%的股权。华菱汽车放弃汉马发动机本次增资的优先认购权。本次增资完成后，华菱汽车持有汉马发动机的股权比例由100%下降至65.22%，华菱汽车仍为汉马发动机的控股股东。