梅赛德斯-奔驰CEO：在可预见的未来 电动汽车的可变成本仍将高于燃油车

梅赛德斯-奔驰CEO：在可预见的未来电动汽车的可变成本仍将高于燃油车首席执行官康松林（OlaKaellenius）发表上述言论之际，梅赛德斯-奔驰披露了其最新电动汽车架构CLA紧凑型电动轿车的更多细节。这款电动汽车将于2024年推出，目标是将续航里程提高30%至35%。康松林在慕尼黑举行的IAA车展上说：“电动汽车的可变成本更高。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去。”他还补充称，不能以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。影响电动汽车生产价格的可变成本包括电池原材料、软件开发和电价等。康松林表示，这就是该集团正致力于优化固定成本和资源配置的原因，希望以此实现与内燃机汽车相同的盈利能力。新款CLA电动汽车的目标是实现每百公里耗电量12千瓦时，续航里程为750公里。而梅赛德斯目前提供的EQA350紧凑型SUV车型，每百公里耗电量为17至18千瓦时。当被问及新款CLA车型较上一代车型降低了多少成本时，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗（MarkusSchaefer）表示，他们正朝着降低50%成本的目标迈进。CLA车型的电池将由主要供应商宁德时代和ACC生产，奔驰拥有后者三分之一的股份。谢弗透露，CLA车型将于明年投入生产，并从2025年开始投放市场，旨在大幅降低近年来车型开发遇到的复杂挑战。梅赛德斯-奔驰将提供混合动力和全电动车型，但其没有柴油车计划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381403.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381403.htm

电池越来越便宜 电动车购买+使用成本已接近汽油车

电池越来越便宜电动车购买+使用成本已接近汽油车以下是翻译内容：对于购买汽车的消费者来说，一个不争的事实是电动汽车越来越便宜。随着最近不少电动汽车价格下调，拥有使用电动汽车的成本现在大致与汽油车相当。政府为电动汽车买家提供的大量补贴从中起到了一定作用。即便不算这些，电动汽车和汽油车的总体成本也基本持平。虽然目前许多电动汽车的标价仍然高于同等汽油车，但这种差距正在缩小。尽管特斯拉在促使汽车行业不断推出新车型方面发挥了重要作用，但与汽油车售价相当的都是其他品牌制造的电动汽车。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)在上周三举行的投资者日活动上说，特斯拉正在努力削减生产成本，但并没有宣布许多人期盼的的下一代廉价电动汽车。电动汽车越来越便宜的原因还有充电技术的改进和公共充电桩的普及。但成本差距越来越小的主要原因是汽车电池价格下降。电池组是电动汽车中最昂贵的组件，也是电动汽车比传统燃油车成本更高的主要原因。电池价格的下降得益于两点。其一是规模经济。电池生产规模在不断扩大，市场研究公司AdamasIntelligence预计，2023年汽车电池的产量将满足2000万辆电动汽车需求。另一个同样重要的因素是，在过去的十年时间里，电池制造过程不断出现技术进步。叫车服务公司Lyft的可持续发展主管保罗·奥古斯丁（PaulAugustine）表示：“电池成本是电动汽车整体成本变化的最大因素，也是电动汽车比汽油车贵的最大原因。”“从2010年到2020年，电池成本已经下降了90%。”电动汽车问世之初，业内人士都认为，在电动汽车价格与燃油车持平之前，大多数人都不太可能更换电动汽车。马斯克周三也重申了这一观点，他说：“人们拥有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他们的负担能力。”电池的重要性使得研究人员都在专注于降低电池成本。科学家和工程师们不仅一直在研究如何降低电池制造成本，而且还在学习制造使用更少昂贵金属的新型电池，比如说制造不含镍和钴等贵金属的磷酸铁锂电池。特斯拉制造的一些车型已经使用了这种电池，未来大众和福特也将使用这种电池。AdamasIntelligence董事总经理瑞安·卡斯蒂鲁(RyanCastilloux)表示，随着这些新型电池在全球电动汽车中的使用量不断增长，也有助于防止镍和钴等金属的价格失控。卡斯蒂鲁补充道，磷酸铁锂电池目前占全球电动汽车电池使用量的近三分之一，而且这一比例可能会继续增长。电动汽车和传统汽车罗比·奥维斯(RobbieOrvis)是能源与气候政策智库能源创新(EnergyInnovation)的建模与分析高级主管。他最近发表的一篇论文发现，如果按月计算，许多新型电动汽车的拥有和行驶成本比同等汽油车更低。以福特广受欢迎的电动跨界SUV野马Mach-E为例。基础款车型在新泽西的售价约为4.6万美元。假设买家一次性获得2000美元的税收抵免，并将汽车折旧率、保险、充电费用以及维护成本全部考虑在内，那么拥有这样一辆电动汽车的5年总成本约为4.6万美元。将其与同级别的汽油动力车丰田RAV4进行比较后发现，如果买家也在新泽西全款购买，那RAV4的价格约为3.4万美元。但是将汽油费用计算在内，拥有RAV4的5年总成本约为4.5万美元。假设汽油价格保持在当前水平不变，用户选择野马Mach-E而不是RAV4的话，每年只多花200美元左右。如果汽油价格飙升，电动汽车可以为用户节省一大笔钱。对于低端电动汽车也是如此。比如美国市场上价格最低的电动汽车雪佛兰Bolt标价为26500美元，比同级别的汽油动力车现代Kona高出约2500美元。假设车主买下雪佛兰Bolt后每年行驶1.5万英里（约合2.4万公里），主要在家里充电，那么几年时间内节省下的油费就能弥补它和现代Kona的价格差。而且这种计算方式还没有考虑买雪佛兰Bolt可以享受的州和联邦税收补贴。廉价电池根据交通和可再生能源的相关数据，2022年，电动汽车电池价格较前一年上涨了6.9%。造成这种情况的主要原因是，包括锂、镍和钴在内的大多数电池关键元素价格飙升。钴的价格上涨尤为明显。这让人们担心电动汽车革命可能在未来几十年受到限制。但随着开采这些关键矿产资源的矿产公司迅速上马新项目，开始抑制价格上涨势头。与此同时，汽车行业一直在加速采用铁基电池技术，这种传统电池技术的替代品仍然含锂，但不含镍或钴，因此不受相关金属价格波动的影响。在特斯拉最近的投资者日上，马斯克表示，“担负电气化重任的主要是铁基电池。”使铁基电池成为可能的最初研究是阿鲁姆甘·曼尼拉姆（ArumugamManthiram）于20世纪80年代中期在牛津大学和德克萨斯大学奥斯汀分校的约翰·古迪纳夫（JohnGoodenough）实验室里进行的。古迪纳夫曾在2019年因锂离子电池研究和他人共同获得当年的诺贝尔化学奖。曼尼拉姆说，他之所以研究铁基电池，是因为早在上世纪80年代中期，他就预料到，如果电池在能源储存领域得到广泛应用，那么如何获得大量镍和钴就会成为问题。诸如宁德时代等中国电池制造商已经建立起大规模生产铁基电池的制造能力。如今中国大部分电动汽车用的都是磷酸铁锂电池，美国市场上部分特斯拉Model3用的也是这种电池。福特已承诺从中国进口磷酸铁锂电池并用在部分车型上。福特还计划和宁德时代合作，在密歇根州投资35亿美元建造一家生产磷酸铁锂电池的工厂。传统锂电池和铁基电池都有各自的优缺点，这意味着未来两种电池驱动的汽车将同时存在。含有镍和钴的传统锂电池能量密度更高，这意味着汽车续航里程更长。但铁基电池更便宜，更坚固，寿命也更长。便宜的电动汽车在不久的将来，电动汽车可能会比传统汽车更便宜。市场咨询公司AlixPartners的数据显示，到2026年，全球汽车制造商在制造和开发电动汽车方面的总投资将超过5000亿美元，这将进一步推动电动汽车的规模经济。Lyft的奥古斯丁说，多年来每周行驶上千公里的司机们发现，现有电动汽车的拥有和行驶成本已经低于汽油车。他补充说，随着电动汽车价格继续下降，加上更多车型上市，更多网约车司机将选用电动汽车，家用车消费者也将如此。奥古斯丁说：“四年前，人们买得起的车型只有Bolt和Leaf。现在市面上有近12款售价低于4万美元的电动汽车。到2024年底，还会有十几款车型上市。到2030年，市场上会有100多款电动汽车。这样一来，购买汽油动力汽车的消费者可能很快就会陷入前所未有的尴尬境地：不得不花更多钱来坚持使用上一代技术。（辰辰）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348215.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348215.htm

电动车、燃油车维修成本对比：新能源车砸了汽修人饭碗

电动车、燃油车维修成本对比：新能源车砸了汽修人饭碗不过电动汽车中也有个例外，那就是特斯拉，其维修成本达到了5552美元，与一辆燃油车的成本相差1347美元。不过报告中也显示，电动汽车优势相比燃油车还是很多的，首先就是燃油成本上的节省，其次其一般情况下，很少出现问题，平时的维保费也比燃油车便宜的多。事实上也确实如此，F6大数据研究院发布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保费用仅1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。在纯电动车的维保环节中，随着发动机一同消失的不仅有机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，同时还有传动、刹车系统等一大部分高利润维修项目。之前，一位在天津用20年见证了国内汽车维修行业发展的潘师傅直言，门店好多老客户都已“弃油转电”，除了带来修车技术上的升级，同时也让自己收入下滑，当初油车时代月赚7万，现在最低只有5千。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393789.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393789.htm

德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保

德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保一项来自德国的独立研究发现：当前条件下，电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保。据悉，这项研究由德国工程协会牵头，历时2年，研究了纯电动车、混动动力汽车和燃油车，分析了它们在生命周期内的碳排放。研究发现，电动汽车在生产阶段的确会产生更多污染，主要原因是电池生产过程耗能高、排放量大，但随着电动汽车行驶里程的增加，其碳排放优势逐渐显现，这一节点为9万公里。数据称，一辆电动汽车在行驶20万公里后，其累计碳排放约为24.2吨，而同级别的柴油车则会排放33吨，足足高出36%，而有意思的是混动汽车，行驶20万公里后的碳排放为24.8吨，与纯电动汽车几乎相当。与此同时，研究人员也指出，如果电动车所使用的电力完全来自化石燃料，那么它需要行驶超过16万公里后，才能比燃油车更环保。投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

专家：负电价屡现，但与居民电价没有关联

专家：负电价屡现，但与居民电价没有关联德国4月份电力现货市场出现了50个小时的负电价，最低价格超过负0.05欧元/千瓦时。这也让国内再次掀起有关负电价的讨论。专家在接受记者采访时表示，负电价频繁出现，是当前新能源快速发展、电力供需不完全匹配、可再生能源的特性、补贴政策的影响以及电网稳定的需求等多重因素共同作用的结果，通常与发电企业为避免机组产生启停成本有关。专家表示，我国居民用户不参与电力市场交易，因此现货市场价格不直接影响居民电价。目前居民实行阶梯电价制度，电价是比较稳定的。（每经）