因为90年代的破系统，美国西南航空8天赔掉了50个亿

因为90年代的破系统，美国西南航空8天赔掉了50个亿2022年圣诞前一周，超强风暴“埃利奥特”席卷北美，美国民航业经历了严重瘫痪。其它航空公司都在玩了命地抢修，终于在圣诞节之前恢复了80%以上的航班时，西南航空直接被风暴给玩坏了。排班系统对航空公司来说非常重要，不过西南航空自1990年代以来系统就没有进行大的升级。目前的技术水平还停留在半人工上，排班表是电子的，可一旦管理人员做好飞行时间、人员的安排后，就不能实时改变了。于是，落后的系统遇上风暴导致的大面积航班延误，造成了西南航空史上最大的笑话。https://www.huxiu.com/article/765715.html#阅读材料

西南航空大瘫痪：上万航班被取消 竟因为90年代的IT系统

西南航空大瘫痪：上万航班被取消竟因为90年代的IT系统好在，在极寒气流经过之后，临近圣诞前夕和圣诞节当天，各航司已经恢复到正常的80%以上水平。唯独西南航空成了异类：其取消的航班数量越来越多，整个航空公司从圣诞节的五天前开始陷入完全崩溃，直到圣诞节的三天后，仍然处于完全瘫痪的状态。最近几天到过圣何塞SJC机场的硅谷朋友们，应该对下面这样的画面并不陌生：旅行者挤满了出发大厅，队伍甚至排出了航站楼；无人认领的行李堆满了行李转盘区域，到处都是混乱的景象……以上图片来源：ScottBudman/NBC新闻、EugeneCarcia/APPhoto小红书上也有网友拍了视频，显示SJC排队的情况相当夸张，西南的队伍已经不仅已经排到了同一座航站楼的阿拉斯加门口，甚至往后还甩出了至少好几百人。更夸张的是租车公司也人山人海，“没有一辆可以租的车”（因为很多人航班被取消，改为租车出发）。动图来源：ScottBudman/NBC新闻视频截图和内容来源：小红书用户北美小动物园园长Kattttt在田纳西州的纳什维尔国际机场，西南航空甚至将客服工作“外包”给了当地警察：一条发布于12月27日晚间的视频显示，一位警察威胁那些因为航班取消无处可去的乘客，“西南打电话叫我们来，你们没有合法的机票，如果再不走，我就要逮捕你。”各地机场的“盛况”，可以说完全是西南航空的“锅”。根据不完全统计，从周一到周三，西南航空的单日航班取消数量都在2500架次，甚至更多，直到周末才能恢复。FlightAware平台的数据显示：自圣诞周末以来，全美绝大部分的被取消航班都来自西南航空；从本周三开始，基本整个美国只有西南航空还在取消航班了……图片截取于周二。数据来源：FlightAware  制图：CNN这已经不是西南航空第一次因为全系统瘫痪导致航班大面积取消了。事实上就在去年10月，西南就经历过一次类似的情况，只是程度没有上周如此恶劣而已。一而再、再而三地让顾客失望，而且还是在全民返乡团聚的圣诞假日……西南航空到底是怎么了？我们通过多位民航业人士以及西南航空工作人员透露的情况，还原本次西南大瘫痪背后的真实原因。罪魁祸首：古老过时的排班系统毫无疑问，冬季风暴埃利奥特是这次大瘫痪的导火索。12月21日，一场历史性的温带炸弹气旋在北美上空形成，美国、加拿大多地均发布了暴风雪警告。从12月23日开始，北美多个主要城市均遭遇了暴风雪。从21日至25日圣诞节当天，总共有一万多个航班延误或取消。然而西南航空老旧过时的机组排班平台，才是本次大瘫痪的核心原因。多位民航业工作人员，包括在网络上匿名发帖的西南航空的工作人员都表示，西南航空一直在使用一套极其古老的后端系统。特别是其机组排班平台，系统十分古老，规则也非常“扯淡”。具体来说，一般航空公司需要看一下自家的实时系统或者FAA的公开数据，就可以知道自家的飞行员和空乘的当前所在地。这个逻辑很简单，可西南偏不这样做……该公司采用的是一套非常过时的“预排+手动记账”系统：西南为机组人员排班之后，会自动把他们的位置，挪动到该次航班的目的地；而如果航班发生了改道、延误和取消，西南的系统无法自动更新这些机组人员的位置，而是需要人工确认航班的具体情况，然后在排班平台上手动修改……在各地暴风雪导致大面积延误+取消的情况下，西南员工需要进行大量的人工追踪+手动修改。最终导致人力不足，无法及时追踪航班最新情况和进行对应修改。最后雪球越滚越大，排班平台出现了严重的信息误差，基本没有一条是准确的。整个系统，就这样完全“失灵”了。比方说一架洛杉矶起飞的航班，票卖出去了，大批乘客的登机手续都办好了，行李都收了，西南的系统也给安排了机组了——结果乘务员都还在几千英里外的纽约、达拉斯和丹佛，只有一个机长“光杆司令”在洛杉矶，这也没法飞啊……西南航空达拉斯网络运营中心  图片来源：TheAirchive更离谱的还在后面呢……在昨天的一次公司内部通话中，西南航空COOAndrewWatterson承认了上述情况的存在，并且透露因为信息的误差实在太严重，整个系统已经完全无法使用——于是公司只好紧急通知所有机组员工，要求他们手动汇报自己的当前所在地。你以为汇报方式应该是什么样的？让他们自己登录系统提交信息？发邮件？发短信？填在线表格？那你就太高看西南航空了……该公司所谓的手动汇报方式，是让所有机组人员拨打同一个热线电话。结果，西南航空不光自动排班平台垃圾，人工排班人员的接待能力也极其有限。那边，乘客在机场排队，排到了九霄云外；这边，全国成千上万名机组员工打同一个电话，等到了天荒地老……甚至，有的员工排队等待的时间，长达23小时。图片来源：@JustAnother_Ben排班平台的严重失灵，不仅让公司无法掌握员工的准确情况，甚至还引发了“次生灾害”：美国监管部门FAA规定，民航机组人员在工作一定时间之后，必须强制休息足够长时间后才可继续执飞。通常，航司的系统可以自动统计员工的工作时间，超限之后在他们的当前所在地自动预订酒店房间。然而：因为西南的后台系统严重瘫痪，四散各地的机组人员不光没有办法返工，连酒店房间都没法开；订不到房间，这些员工的强制“休息”时间就没有办法开始计算，也就没有办法返工。据知情人士透露，这两天西南的员工已经完全放弃公司的系统了，很多机组人员自己出钱定了酒店房间，尽管不敢保证公司回头能不能及时报销……你看，又一个雪球滚起来了。图片来源：@JustAnother_Ben除了系统原因之外，西南航空在崩溃发生的几天前，刚刚惹怒了大批普通员工。这种在员工面前摆出的恶劣姿态，也在一定程度上加剧了后来瘫痪的严重性。12月以来，美国面临一场“三重疫情”（Tripledemic）：新冠、流感、RSV（呼吸道合胞病毒）同时大流行，许多人都告病在家，西南航空也未能幸免一份内部邮件显示，在12月21日，西南航空副总裁ChrisJohnson在丹佛机场发布了运营紧急状态令（StateofOperationalEmergency）。这位高管宣称，由于太多的人请了病假和事假，导致人员短缺，公司不得不临时修改丹佛机场工作人员的请假政策：请病假的人员，在返工后必须出具假条，而且必须是线下就诊，远程问诊不算，否则直接开除；驳回已经批准的事假，所有请假员工自动返岗，不按时到岗的直接开除；由于自愿加班人数凑不够，公司开启强制加班制度，不加班的员工同样开除。图片来源：@xJonNYC这邮件不发还好，一发出去，员工直接炸锅了。之前已经请了病假和事假的丹佛员工，后面直接不来了。而且还有坊间传闻，周三周四那几天在丹佛机场有至少100名西南航空地勤员工辞职……而考虑到丹佛又是西南航空的最大集散地，惹怒地勤员工的后果，可想而知了。目前看到最离谱的是下面这架航班：从坦帕飞往丹佛，因为丹佛地勤全罢工了，最后已经到了目的地，又不得不调头返回坦帕……图片来源：FlightAware重启再来本已十分艰难的西南航空复工进程，一次又一次遭到沉重的打击。最终，所有的努力，都不得不付之东流。西南航空目前的计划是：完全取消所有的航班，来一次“硬重启”因为像他们这样的后台系统，除了重启再来，也没有别的办法了。这也是为什么从本周一开始，西南航空的航班取消越来越多，旅客和行李积压越来越严重。——硅谷朋友们在S...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336695.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336695.htm

美航司CEO：美航空行业人员缺乏技术落后 将导致更多系统性延误

美航司CEO：美航空行业人员缺乏技术落后将导致更多系统性延误根据柯比的说法，该行业缺乏飞行员和其他工人，技术落后，联邦航空管理局压力重重。柯比说：“系统根本无法处理今天的交易量，更不用说预期的增长了。”。“有很多航空公司不能按计划飞行。客户正在为此付出代价。”柯比使用了西南航空公司在假日期间遇到的问题，但没有说出航空公司的名字。去年12月下旬，西南航空公司不得不取消近17000个航班，因为一场冬季风暴打乱了航班安排，并使机组人员调度系统不堪重负。他说：“假期发生的事情并不是由天气造成的一次性事件，也不仅仅是在一家航空公司。”。12月下旬，阿拉斯加、精神和边境地区的航班取消率也达到了两位数。柯比在该公司第四季度电话财报会议上与分析师和记者发表了上述言论。柯比提到了他的航空公司在技术上的投资，每趟航班的员工比疫情前多，保留了更多的备用飞机，并且没有把时间表推得太紧。周二股市收盘后，总部位于芝加哥的联合航空公司（United）公布第四季度盈利8.43亿美元，并预测2023年的盈利将轻松超过华尔街的预测。联合航空控股集团股份有限公司（UnitedAirlinesHoldingsGroupInc．）股价周三下跌4.6%，盘后交易中又下跌1%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340083.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340083.htm

受周末暴雪影响 美国西南航空超过80%航班取消或晚点

受周末暴雪影响美国西南航空超过80%航班取消或晚点西南航空为“不可接受的”中断道歉，称尽管该航空公司在假日期间满员运转，但其25个顶级机场中有23个受到风暴影响。该公司表示，“随着我们的运营网络连续几天遭遇极端冬季天气，持续的挑战正在以一种不可接受的方式对我们的客户和员工产生重大影响。”这场风暴“迫使我们每天改变航班计划，其规模和强度仍然可以让我们的团队使用工具恢复航空公司的满负荷运行。”旅客们纷纷在社交媒体上发泄骚乱，这些骚乱发生在繁忙的假日期间，为美国航空业的惨淡一年雪上加霜。截至12月23日，西南航空股价今年累计下跌16%，有望连续第三年下跌，这是自2008年类似行情结束以来最严重的下跌。周末的暴风雪影响了美国和加拿大的大片地区，中西部地区和纽约州布法罗的降雪量创历史新高。布法罗是受暴风雪影响最严重的地区，据报道已有多达27人死亡。运营恶化航班追踪软件FlightAware的数据显示，西南航空周一取消了67%的航班，甚至超过了周日取消航班的42%。相比之下，周日取消21%航班的达美航空(DLA.US)周一只取消了8%的航班。FlightAware表示，西南航空18%的航班晚点。与使用所谓的轮辐式系统将乘客输送到大型机场的竞争对手不同，西南航空专注于点对点服务，使用同一架波音737飞机在美国各地飞行。西南航空公司是布法罗最大的航空公司，布法罗是风暴路径上受灾最严重的城市地区，也是周一持续恶劣天气的焦点。虽然这是周一动荡的部分原因，但FlightAware的数据显示，西南航空在达拉斯、凤凰城和拉斯维加斯等有主要业务的城市出现了困难。这场骚乱唤起了人们对西南航空和其他地方的其他合作的回忆。西南航空公司将2021年底为期四天的航班中断归咎于工人短缺、空中交通管制中断和恶劣天气，导致3100个航班被取消。2007年，捷蓝航空公司在情人节遭遇冰暴后，在6天内削减了1102个航班，几乎是其行程的三分之一。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336447.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336447.htm

美国西南航空波音客机发动机罩脱落紧急返航

美国西南航空波音客机发动机罩脱落紧急返航美国西南航空公司一架波音737-800客机星期天（4月7日）在丹佛国际机场起飞时，发动机罩脱落并撞上机翼的襟翼，致使飞机紧急返航。新华社报道，美国联邦航空局说，西南航空3695号航班原定飞往休斯敦，事故发生后，于7日上午8时15分左右安全返回丹佛国际机场，客机随后被拖至登机口。西南航空公司在一份声明中说，公司维护团队正在检查飞机，并对航班延误给旅客带来的不便表示歉意。今年以来，波音客机安全，包括飞行途中门塞脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落等。2024年4月8日12:07PM

美国交通部：西南航空大量取消或延误航班“不可接受”

美国交通部：西南航空大量取消或延误航班“不可接受”（早报讯）美国交通部对西南航空公司，表示“不可接受”，将西南航空的决定进行调查。冬季风暴圣诞周末肆虐美国东部大部分地区，机场情况持续混乱，取消和误点情况以西南航空最为严重。路透社报道，美国交通部星期一（12月26日）晚发表声明说：“美国交通部对西南航空不成比例和不可接受的取消率和延误率，以及未能为受影响乘客提供适当的协助，感到关注。”美国交通部说，它将“仔细调查西南航空取消航班的情况是否可控，是否遵守它为客户服务制定的计划以及符合交通部的其他规则。”根据航班跟踪网站FlightAware的数据，西南航空继星期天取消了48%趟航班，星期一再取消2886趟航班，这占已预定出发航班的70%。它也已取消了星期二60%的航班。早前彭博社说，西南航空超过80%的航班取消或延误，被取消航班占全美的四分之三。截至星期一晚，西南航空都没有回应媒体询问。发布：2022年12月27日11:16AM